2009 Sedan'dan beri Crevrolet Cruze Test Drive

Chevrolet Cruze: Hoş Sürpriz

Son yıllarda, bir şekilde Chevrolet'in Koreli bir tüketim malları olmadığını, uzun süredir devam eden gelenekleri olan bir şirket olduğunu unutmaya başladık. Ve yeni Cruze'den bunun sadece kitlesel bir araba olmasını bekliyordum. Daha fazlasını beklemenin mümkün olduğu ortaya çıktı.
 
Cruze tasarımı rekabetçi bir şekilde geliştirildi, başlangıçta yeni otomobilin vizyonu 11 tasarım stüdyosunun tümü General Motors tarafından sunuldu. Tevan Kim'in liderliğindeki Kore projesi. Ona göre, doğada ilham aldı, ancak Cruze yuvarlak biyo -tasarımdan uzak. Pürüzsüz çizgiler ve berrak yüzlerin bir karışımına yeni kurumsal GM tarzı denir. Cruze, bu damarda yapılan endişenin ilk arabası değil. En azından son Cadillac'ı, örneğin CTS ve SRX'i stilistik olarak çok benzer olan CTS ve SRX'i hatırlayın. Başka bir şey, çok agresif ve sert değil, çok daha arkadaş canlısı çıkması. Çatı çizgisinin rulosu sayesinde, Giemovs bu sedan'a dört kapalı bir bölme olarak adlandırmaya cesaret ediyorlar. Görünüşe göre, aslında icat edilen ve metalde somutlaşan Alman pazarlamacıların lezzetleri onları rahatsız etti. Yeni sedan, ne derse desin, harika görünüyor ve herhangi bir açıdan. Birisi arka ışıkların Honda Civic'e benzediğini söyleyecek, Tevan Kim yeni BMW Yedi'nin fenerlerine benzediklerini kabul ediyor ve bu tür moda paralelliklerini yapan herkes benzerliği belirliyor. Diğer zamanlarda, farklı otomobillerin tasarım öğeleri de birbirine benziyordu.
Ferah
Ön panelde tekstil ekleri ile en şık olan salonla karşılaştık. Tevan Kim, ön panelde, kumaşın neden ağacın altındaki plastiğin veya taklitin zaten bıktığını ve iç mekana tazelik getirmek istediğini söyledi. Olmuş. Evet, kumaşın yıkanmasının daha zor olduğunun farkındadır, ancak sonunda, kapıların koltuklarında ve panellerinde uzun süre ve başarılı bir şekilde kullanılır ve bu unsurlar kirliliğe daha da yatkındır.
 
Direksiyonun arkasında oturuyorum ve koltuğu olabildiğince aşağı indirmeye çalışıyorum. Bir binici gibi hissetme arzusu değil, sadece 187 cm'lik bir artışla başımı bazı arabalarda olan çatıya karşı dinlendirmek istemiyorum. Marj hoş bir şaşırtıcıdır: koltuk neredeyse yere düşer ve kafanın üstünde bir düzine santimetre alan kalır. Çok çeşitli direksiyon ayarları, Cruze'nin yeni nesil Opel Astra'ya dayandığı yeni GM Global platformu tarafından açıkça ima ediliyor. Bir meslektaşına şaka yollu bir şekilde söylüyorum, diyorlar ki, arka süspansiyonun Lacetti'de olduğu gibi artık bağımsız olmadığını, ancak iki nesilde olduğu gibi karakteristik bir kapalı U-şekilli bölümün bükülme ışını ile tartışmaya hazırım. Astra. Tartışmadık, ama arka tamponun altına baktık ve yanılmadığımdan emin olduk.
 
Koltuklar çok iyi: orta derecede yumuşak, mükemmel bir profil ve gelişmiş yanal destek ve hiç sıkı değil. Arka sıradan başka bir hoş haber geldi, oraya rahatlıkla uyuyorum. Bacaklar için yeterli alan var, ancak ön koltuk da oldukça büyük büyümeme ayarlanmış ve aynı moda uğruna arka yolcuların kafalarına düşmeye çalışan çatıya rağmen bile. Güzellik! Rahat bir şekilde yerleştikten sonra, biz sürme zevk beklentisiyle parktan taksi.
Aydınlık ama gerçekten değil
İlk olarak, mekanik şanzıman ve 113 beygir gücünde 1.6 litrelik motorlu bir araba aldık. Burada motor tam olarak değildi. Bu izlenimin neden oluştuğunu söylemek zor ... Sonunda, 12,5 saniye ila yüz pasaportlar hiç felaket değildir. Muhtemelen, gerçek şu ki, mükemmel bir şasi ve salonun iyi bir ergonomisi bazı beklentilere yol açıyor, görünüşe göre gazı basacaksınız ve hiçbir şey. Hızlandırıcı çok, 3000 rpm'den sonra, motor isteksizce uyanır. Ama özenle vızıldıyor ve ben de sevmiyorum. Beşinci viteste 120 km/s hızla, takometre ok 3000 işaretini aşar ve böyle bir hızda hareket ederseniz, yoldaki motorun gürültüsü sıkılabilir. Dahası, ne süspansiyonun çalışması ne de lastiklerin gürültüsü özellikle duyulmuyor. Genel olarak, motorun bütçe versiyonu genel hayırsever resmi mahvetti. Ancak, bu şaşırtıcı değil - motor artık yeni değil, mevcut lacetti. Ancak Cruze'yi böyle bir motorla satın almayı caydırmak için, sadece binmeniz gerekiyorsa, bu tamamen kabul edilebilir bir seçenektir, çünkü geniş bir salon ve iyi bir şasi ve mükemmel ergonomi kaybolmadı ve fiyat daha düşük olacak. Ve benzin tüketimi daha azdır.
141 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motor ve yeni bir 6 vitesli otomatik ile üst versiyona geçtik. Evet, 2 litrelik bir dizel motorumuz olmayacak ve planlarda bile 2 litrelik benzinli motor yok. Sadece talebin küçük olması, çünkü Cruze büyük ve bu nedenle ucuz bir araba ve alıcılar para saymaya alışkındır.
1.8 litrelik motor iyi, kabinde de duyulmasına rağmen: Gaz pedalına bastırdığınızda, hızlanma çok somut değil. Ve pasaport çok daha dinamik olmasa bile, 11.5 saniyede yüzlerce hızlanma, ancak özellikle düşük ve orta hızlarda daha büyük bir tork aktif ivme sağlar.
Kutunun çalışmalarını gerçekten sevdim: anahtarlama hızlı ve pürüzsüz, yukarı, yukarı, otomatik modun o kadar iyi olduğu ki, kılavuzun sadece dağ yılanının yamaçlarında açılması gerekiyordu. motor. Ve otoyolda, altıncı şanzımanın varlığı nedeniyle 120 km/s hızla, ciro 2000'i zar zor aşıyor ve motor yorucu yolcular olmadan sessizce çalışıyor. Bu arada, 1.6 motorla aynı makineyi, acele etmeye alışık değilseniz mükemmel bir seçenek olabileceğini sipariş edebilirsiniz.
Umutlar
Cruze ülkemizde St.Petersburg yakınlarındaki GM fabrikasında toplanacak. Bu hoş, çünkü açıkça çok iyi bir araba da nispeten ucuz olacak. GM'de GM'nin ne kadar ucuz olduğunu söylemek zor, diyorlar ki, Rusya için yapılandırma ve buna göre fiyatlar belirlenmedi. Kesinlikle söylenebilecek tek şey, süspansiyonun değişen özellikleri ve genişlemiş bir yol lümeni ile ilgilidir. Ancak yine de alabilirsiniz: Avrupa'da Cruze, Lacetti'den% 6-8 daha pahalı olacak, örneğin Bulgaristan ve Romanya'da fiyat 12.700-18.000 Euro aralığında toplanacak.
Veritabanında ne elde edilebilir? Altı hava yastığı, oynatma mp3 olasılığı olan tek diskli bir CD çalar, fren çabalarının dağılımı için elektronik sistemli abs. Klima veya iklim kontrolü, anti-boom sistemi ve stabilizasyon sistemi. Deri salon ve 7 inç ekranlı navigasyonun ek olarak sipariş edilmesi gerekecektir. En azından bu Avrupa pazarı için bir özelliktir, ancak her şey bizim için farklı olabilir.
Rakipler arasında GM pazarlamacıları Toyota Corolla, Ford Focus, Skoda Octavia ve Kia Ced ve Hyundai i30 kardeşler olarak adlandırıyor. Listeye kendiniz devam edebilirsiniz, bu segmentteki rekabet acımasızdır. Bu nedenle, ana soru fiyattır. Ana rakipler seviyesindeyse, Cruze piyasadaki önde gelen pozisyonlardan birini alma şansına sahiptir, çünkü ne tasarımda ne de montaj açısından ne de iç mekanda ne de çalışma niteliklerinde daha düşüktür. Rakiplerden herhangi biri, ancak iç rezerviyle tamamen sınıfta liderdir.
Rus Meclisi, fiyatın kabul edilebilir olacağına dair umut veriyor, ancak yaz için bekleyeceğiz. Bu arada Cruze beklentilerimi aştı.
Gövde
Ceset, Almanya, ABD, Avustralya ve Kore'den GM mühendisleri tarafından ortaklaşa yaratıldı. Cruze sınıfındaki en zor gövdeye sahiptir: önceki modele kıyasla bükülme sertliği% 140 arttırılır ve 17.66 knm/derecedir. Temel, çelik kirişlerden, damgalı parçalardan ve kutulardan monte edilmiş tek bir tasarımdır. Altta yatan vücut tasarımının kütlesinin yaklaşık% 65'i yüksek yükseklikte çelik pullarına (HSS) düşer, önceki modelden yaklaşık% 50 daha fazladır. Cruze tasarımı, vücutta dağıtılan kaynak noktalarından Lacetti'den yaklaşık% 30 daha fazladır. Dayanıklı, sert bir gövde sadece kazada yolcuların korunmasını arttırmakla kalmaz, aynı zamanda kontrol edilebilirliği iyileştirir, ayrıca yoldan ve güç ünitesinin çalışmasından iletilen gürültü ve titreşim seviyesini önemli ölçüde azaltır.
Spor
Bu yıl, Chevrolet markası için, WTCC vücut otomobillerinin gövdesine katılımın beşinci yılı Cruze, Cruze, başlangıçta bu yarışmaya katılmak için görülme ile yaratılan marka otomobillerinin ilkidir. Selefi Lacetti Sedan WTCC'yi 14 kez kazandı ve 38 kez ödül aldı. Yeni otomobilin yarış çıkışı 8 Mart'ta Brezilya Kuritib'deki WTCC'nin ilk aşamasında gerçekleşti ve Cruze'nin direksiyonundaki İsviçre Alan menüsünden birinde oldukça başarılı bir şekilde yürüdü ve takım en iyi daireyi gösterdi. Dünya Kupası'nın ofsetinde ilk puanları kazanmak için.

Spesifikasyonlar
Chevrolet Cruze 1.6 mt (at) / 1.8 mt (at)
Güç, l. İle birlikte. RPM'de
6400 /141'de 6200'de 113
Moment, RPM'de NM
153 at 4200 /176'da 3800
Maksimum hız, km/s
185 (180) / 200 (190)
Hızlanma 0-100 km/s,
12,5 (13,5) / 10 (11,5)
Yakıt tüketimi, l/100 km
kent
9 (11,2) / 9,3 (11,3)
pist
5,5 (5,8) / 5,3 (5,8)
ortalama
6,8 (7,8) / 6,8 (7,8)
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm
4597/1788/1477
Tekerlek tabanı, mm
2685
Donanımlı kütle, kg
1285 (1310) / 1290 (1315)
Artıları: İyi salon, mükemmel ergonomi, iyi şasi
Eksileri: Gürültülü motor çalışması, 1.6L motor zayıf
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi