2009 Sedan'dan beri Crevrolet Cruze Test Drive

Başbakan Chevrolet Cruze. Davranışa bakıyoruz

Lacetti GM, Lacetti'nin değiştirildiğini geçen yılın ortasında duyurdu. Elbette! Avrupa'da orta köylünün çarpıcı popülerlikten hoşlanmadığı ve Kore'de uzun zamandır bekliyorlar. Öyleyse? Al, imzalayın. Ancak Koreliler zaten imzaladı. Sabah tazeliği ülkesinde, geçen yılın sonbaharından bu yana Daewoo Lacetti adı altında satıldı. Avrupalılar sırada. Yenilikleri bu bahar Chevrolet Cruze adı altında satışa sunulacak. Arabamız sonbaharda daha yakın görünecek.
Cruze'deki eski Lacetti'den kesinlikle hiçbir şey kalmadı. Cruze, yeni GM Delta II Dünya Platformu üzerine inşa edilen ilk otomobil (bu platform yeni Opel Astra'nın temelini oluşturacak). Cruze'nin mimari temeli Avrupalı \u200b\u200btasarımcılar GM tarafından oluşturuldu ve Cruze tasarım çalışması, dünya çapında 11 tasarım stüdyosunu birleştiren uluslararası bir uzman ekibi tarafından gerçekleştirildi.
Lacetti pisti ile karşılaştırıldığında, ön tekerlekler Cruze 64 mm (1544 mm'ye kadar), arka 78 (1558'e kadar) arttı. Baz 85 mm (2685 mm'ye kadar) gerilirken, makine sadece 48 mm (4597 mm'ye kadar) uzunluğunda büyümüştür. Güç yapısı tüm ölçümlere göre duyuldu ve selefine kıyasla bükülmenin sertliği%140 arttı. Bu, yüksek yükseklikte çeliklerin payındaki artış ve kaynak noktası sayısının bir artışı (%30 oranında) nedeniyle elde edildi.
Cruze nedir? Her şeyden önce, C-Serisi'nde belirli bir prim için Chevrolet uygulaması. Bu kişisel olmayan lacetti olmaktan uzaktır. Bu kendi başına ve oldukça safkan, karakteristik ve kavramsal bir şeydir. Ve tasarımdan yoldaki davranışa kadar kesinlikle her şeyde hissedilir ...

Cruze, yörüngeyi bir artı ile tutar. Tabii ki, uzun bir taban, geniş bir parça, önemli bir ağırlık ve bu iki kat memnuniyet vericidir, çünkü uygun ayarlara sahip yeni Astra'nın mevcut olandan belirgin bir şekilde daha iyi olacağı umudu vardır. Dahası, fark edilebilir komplikasyonlar ve fiyattaki güçlü artış olmadan. Bir grup kemik ve eklem içeren çoklu bağlantılar yoktur. Alüminyum A şeklinde kolları ve hidrolik enerji santralleri (kauçuk sessiz bloklar yerine) olan MacPherson'ın hemen önünde, bir çift yaylı büküm H şeklinde bir ışın.
Cruze'deki kontrol ve konfor arasındaki denge ikincisine doğru kaydırılır. Spor şasisinin genomunda tavuk suyundaki C vitaminden başka bir şey değildir. Süspansiyon, uzayda rahat ve telaşsız hareket için oldukça yapılandırılmıştır. Ancak Cruze davranışı, selefinden ölçülemez derecede daha iyidir.
Cruze orta derecede yuvarlanıyor, ancak kesinlikle buharlaşıyor. Bir jantla ilgili sıfır bilgi bölgesinde bolca. Ancak bu maalesef sınırlı. Bilgiden kalmadığı ve iz ilk önce çaba ile somut bir adım gerçekleştirdiği için dümeni hafifçe çevirmeye değer, daha sonra hidrolik güç kontrolü keskin bir şekilde bağlanır ve direksiyon dönme yönünde düşer. Yörüngeyi değiştirmek için stoklama ayrıdır.
Ayrıca, keskin bir manevradan sonra sakinleşmeden önce seyirde çok uygun bir şekilde stabilize olmayan sedan tarafından çok uygun bir şekilde stabilize değildir, birkaç kez sırtınızı sallamaya çalışır. Özellikle etki daha ağır bir dizel varyasyonunda fark edilir. Ağır yakıt versiyonunun süspansiyonunun en zorlu olması biraz arttı, ancak artan ağırlığı telafi etmek için yeterli değil. Benzin versiyonları çok daha itaatkar davranır.
Üç motor. Bir dengeleyici şaftlı iki litre on altı -valfli dizel dizel, değişen geometri türbini, bir faz -brreeder, kullanılmış gazlar için bir sirkülasyon sistemi ve anti -ssuction filtresi 2000 rpm'de 4000 rpm ve 320 nm'de 150 at geliştirir. Dinamik olarak, bu motor diğerlerinden daha çok seviyordu. Dar bir çalışma aralığına sahip olmasına izin verin, daha sık programlarla dengelemek zorunda kalsın, ancak çekiş kontrolü kolaylıkla, o en iyisidir. 100 km/s'ye kadar mekanik bir kutu ile, dizel versiyon 10 saniye sürer.
Bununla birlikte, dizel atları manuel olarak karıştırmak istemeyenler altı hızlı otomatik olan bir versiyon seçebilirler. Neyse ki, alçaltıldığında bile, uzun süre düşünmediğinde ve ivmeler sırasında ek süre kullanması gerektiği gibi yapılandırılır (ivme 0100 km/s 11.2 s). Ama bir şey var ve alıcılarımız için Rusya'da çok hoş değil, dizel versiyonlar olmayacak.
Cruze'yi sadece on altı -valve üniteli benzin -bond'larla satacağız: 1.6 L (113 hp, 153 nm) ve 1.8 litre (141 hp, 176 nm), ayarlanabilir fazlara sahip bir gaz dağılım mekanizması ile donatılmış. Her iki motor da beş hızlı mekanik ve altı hızlı otomatik şanzıman ile toplanacaktır. Bu motorlar son derece beneklidir ve maalesef, alt kısımlarda iyi özlemle övünemezler. Dinamik bir sürücü korumak için bükülmeleri gerekir.
Gelecekte, bu Üçlü Birlik'e deforme olmuş bir 125 beygir gücüne sahip dizel sekiz-clapst eklenmesi planlanıyor. GM, motorlar arasında 2.0 litrelik bir benzin ünitesinin görünmesini dışlamamasına rağmen, daha güçlü değişiklikler henüz beklenmemektedir. Talep olurdu.
Cruise içinde ne var? Genel olarak güzel. Burada iç mekan iyi çalıştı. Sürücülerin etrafına bir pencere eşiği, güzel cihazlar, şık bir ön panel doğru, plastik pompalandı, gözden çok daha ucuz ve basit. Dört için ses yalıtım, ancak bu sınıfın otomobillerindeki belirgin aerodinamik sesler ve lastiklerin sesi yaygın bir şeydir. Ancak bunların hepsi 1.8 litrelik bir motor gürültüsüne kıyasla tohumlar
Avrupa'da, ESC dinamik stabilizasyon sistemi ve Cruze'de altı hava yastığı paketi temel ekipman olarak kurulacak. Ayrıca, otomobil travmatik bir pedal düğümü, arka sırada ronacers ile kayışlar ve ön isabet sırasında bağlantısı kesildi.
Rusya'da Cruze, St. Petersburg altındaki Shushara'daki (Chevrolet Captiva ve Opel Antara) GM fabrikasında konuşlandırıldı. Bu, gövdelerin kaynağı ve renklendirilmesiyle KBH (tam yıkım) için küçük boyutlu bir endüstriyel montaj olacaktır. Bir süredir Cruze, Autor's Lacetti ile paralel olarak üretilecek.
Bu basit bir şekilde açıklanmıştır, Rusya'daki düşük maliyet nedeniyle Lacetti iyi talep görmektedir. Rus maliyeti hala belirsiz, ancak fiyatlar için Avrupa çatalı biliniyor. 1.6 litrelik bir motor ve eski dünyanın müşterilerine mekanik şanzıman ile en kolay Cruze 12.700 Euro'ya mal olacak. Maksimum seçenek sayısıyla donatılmış dizel ve otomatik olan en iyi sürümlerin maliyeti 20.000 avroya ulaşabilir. Sedan'a ek olarak, yaratıcıların şimdiye kadar kaçınılmaz bir şekilde cevap vereceği soruya. Dizideki evrensel sürümün olacağı varsayılmalıdır.
Vitaly Kabyshev
   
   
 
 

Kaynak: Auto.mail.ru