Test Sürüşü Chevrolet Corvette C5 Coupe 1997 - 2004 Coupe

Gemiler

Herhangi bir başarılı ürünün ana özelliği, onun için istenen para için tam bir tüketici nitelikleri kümesi sunma yeteneğidir.

Arcus-Dantov'un raporundan, Corvette Sting Ray Coupe'nin teknik parametreleri 1963.

 

Çoğu Amerikalı Chevrolet Corvette için - ülkenin beyzbol ya da elmalı turta gibi aynı sembolü. Onunla büyüdüler; Bazı şanslı ve kendi corvette vardı ve diğerleri sadece onu hayal etmek için kaldı. Corvette, Amerika'nın ayrılmaz bir parçası, özgürlük sembolü, modern Amerikan kültürünün eşit derecede önemli bir parçası olan her yüz, olay veya yerden.

 

Corvette, tarihi 50'lerin ilk yarısından sayar, Amerikalıların sevginin spor otomobillerine canlı bir tutkuya dönüşmeye başladığında. O zamana kadar, nesnesi çoğunlukla ithal arabalardı. Savaş sırasında Avrupa'da bulunan Amerikan askerleri, açık sporlara karşı aşık oldular. Onlar için, Jaguar XK120, MG TD, TRIUMPH TR2 ve Austin-healy, Amerikalıların üretimi üzerindeki etkisini olan tasarım ve stil, Amerikalıların üretimi üzerinde bir etkisi oldu ve Corvette'in gelecekteki yaratıcıları da ortaya çıktı. Amerikan yolları. O zamanın Amerikan endüstrisi gibi bir şey sunamadı. 50'lerin başına kadar Harley Earl'in başlangıcına kadar, Şirket Genel Motorları, Ed Cole, Baş Mühendis Chevrolet ve Genç Tasarımcı Bob Mclell'in Şefi, Project Opel adını alan bir çift spor otomobilinin bir hamuru modelini oluşturmadı. Yetkilileri sevdim ve bir şansı almaya karar verdim. Ocak 1953'te prototip, halihazırda Corvette ismi altında halka gösterildi.

 

Kamu reaksiyonu, sadece altı ay sonra fabrikada fabrikada fabrikada seri serbest bırakılmaya başladı. Başlangıçta, otomobil gövdesinin çelikten yapması gerekiyordu, ama sonra fiberglasta durdu - üretim ekipmanları daha kolay, virajlardan daha kolay ve tüketiciler yeni materyaller merak uyandırdı.

 

1953'te 300 Corvette otomobili serbest bırakıldı, hepsi kırmızı bir iç mekan ile beyazdı. Satış, halkın ilk coşkusuna rağmen, yavaşça gitti. 1954'te 3640 araba serbest bırakıldı. 1955'te sadece 700 sadece satıldı.

 

Bu arada, bir rakip Ford'dur, Thunderbird O55 modeli ortaya çıktı. Burada, Arcus-Dantes, tüm uzun Corvetette tarihindeki en ünlü kişiliği davaya katıldı. Tutkulu Yarış Sevgilisi, arabanın dinamik özelliklerinin iyileştirilmesini aldı. Şasi ve süspansiyonu ve ED Cole'ı aldı - Motor, 1955'inde ünlü küçük V8'de 240 litrelik kapasiteye sahip. İle. Corvette'nin kaderi önceden belirlendi.

 

Her türlü Corvette, vücudun kıvrımlarında veya arka ışıkların şeklindeki zamanını yansıtır. İlk (1953-1962), Amerikan otomotiv endüstrisinin altın çağını büyük tamponlar ve krom bolluğu ile hatırlatıyor. İkincisi (1963-1967), belki de, en iyi kas arabaları çağındaki kavramını karşılar.

 

Ve her biri tasarım ve teknik yenilikler nedeniyle izini bıraktı. Örneğin, her bir kübik inç hacminden bir beygir gücü yayınlayan motoruyla Corvette O57. Veya Arka camın yarısına bölünmüş olan Corvette Coupe O63. Araba yinelemek zorunda kaldı - ayırıcı arka incelemeyi kötüleştirdi. Ancak bu arabaların şimdi olduğu gibi yargılamak, sürücüler rahatsızlıktan vazgeçmeye hazırdır.

 

Küçük rakipler yarışmaya dayanmadı. Birisi üretimi durdurdu, birisi imajı değiştirdi - örneğin, tamamen farklı bir arabaya dönüştü. Ve neredeyse yarım yüzyıldan sonra Corvette, konunun başlangıcından itibaren, hala bizimle, her şeye ve ekonomideki dalgalanmalara ve talepte değişiklik yapılması ve mevzuatta değişim. Bu arabalar bu sınıfın diğer spor arabalarından daha fazla inşa edilmiştir.

 

Evet, çoğu Amerikalı için Corvette oldu ve bir rüya arabası oldu. Ancak çekiciliğinin sırrı sadece alıcıların psikolojisinde değil. Bunlar teknik olarak mükemmel, her biri için, sürücünün arabaları ve bunları yönetin - tarif edilemez zevktir.

 

Chevrolet departmanının genel müdürü John MiddleBrook'a göre Corvette, Chevrolet'in model yelpazesinin amiral gemisi oldu. Bu araba, şirketin tasarımcı ve teknolojik başarılarının sergisidir. Ve bu yılın Ocak ayında Los Angeles ve Detroit'te kamuoyunda gösterilen beşinci kuşağın Corvette bir istisna değildir.

 

Yeni Corvette'nin yaratıcıları çalışmalarından memnun kalıyor. Dave Hill, Baş Mühendis Projesi: Önceki arabanın tüm zayıf noktalarını iyice analiz ettik. Ne iyiydi, daha iyi oldu ve mükemmel olanı mükemmel oldu. Şimdi ithal modellerin taraftarları bile sıkıca düşünmek zorunda kalacak.

 

Dış Görünüm Corvette O97 Açıklamak hiç anlam ifade etmiyor - her şey fotoğraflarda açıkça görülebilir. Sadece tüm değişikliklerle, tarzın sürekliliğinin tamamen tasarruf edildiği ve dışsal olarak tanınabileceği söylenebilir. Ancak tüm teknik yenilikler içinde gizlidir.

 

Açık gövde panelleri fiberglastan yapılmıştır ve zeminde ve çerçeveye sabitlenir. Aracın zemini, Balsa ağacının katmanının kaplandığı iki adet kompozit malzemeden bir sandviçtir. Çok fazla sentetik malzeme denedim, ancak bu tür özelliklerin bir kombinasyonu, gürültüyü ve titreşimleri söndürme gibi, Balsa yok. Bir sıvıya basarak kesintisiz bir metal çerçeve yapılır, önceki tasarım kaynaklandı ve 14 bölümden oluşuyordu.

 

Bu önlemler, gövdenin taşıyıcı kısmının sertliğini arttırmak için, sadece titreşimi azaltabilmekle kalmaz, aynı zamanda vibriği azaltmayı da arttırır, ancak artık süspansiyonun ayarlanması gerektiğinde araç kullanımını da arttırdı.

 

Bu arada, aerodinamik direnç CD katsayısı sadece 0.29'dur - dünyadaki herhangi bir spor arabadan daha azdır.

 

Süspansiyon önemli ölçüde yükseltilmiş, birçok unsur alüminyumdan yapılmış ve aynı anda aracın taşıma ve rahatlığını iyileştirmek mümkündü - genellikle bu gereklilikler birbiriyle çelişir. Süspansiyon yükseklikte ayarlanabilir hale getirilir - bu, bireysel bir arabanın özelliklerini telafi etmenizi sağlar. Dingil mesafesi 210 mm arttı ve nehir genişletildi, bu da istikrarı daha da arttırdı.

 

Araba, sürücünün yoldaki amortisörlerin sertliğini seçmesini sağlayan bir sistemle donatılmıştır. Buna ek olarak, sistem yolun düzensizliklerini otomatik olarak izler ve seçilen sürücünün sertliğini sürücü tarafından sorunsuz bir şekilde ayarlar.

 

LS1 motoru, klasik bir V şeklinde 5.7 litre sekiz chevrolet'dir - alüminyum bir blok alınmıştır. Tasarım, eksantrik mili ve valf itip çubuklarının alt düzenlemesi ile geleneksel kaldı. Düşük başlık, daha basit ve buna göre, daha güvenilir - motor ayarlaması sadece 160 bin kilometrelikten sonra gereklidir. Kapasite 345 litreye ayarlanır. İle. - Geçen yılın LT1 veya LT4'ten daha fazlasıdır. Tork 475 nm'dir.

 

60 mil / saate kadar (97.2 km / s) manuel kutu bulunan Corvette 4.72 saniye boyunca hızlandırılır ve ivme 1 g'ye yaklaşır. Maksimum hız - neredeyse 280 km / s.

 

Düzen radikal olarak değişti. Hayır, araba hala bir arka direksiyonludur, ancak transmissia geri taşındı. Bu, yolcuların boşluğunu önemli ölçüde arttırmayı ve konvansiyonel makinelerin gövde olarak adlandırıldığı bölmenin hacmini önemli ölçüde arttırmayı mümkün kılmıştır - şimdi yalnız değil, golf kulüpleri için iki çantaya yerleştirilebilir. Ve sürücü sol bacak için bir oyun alanı ortaya çıktı.

 

Tüm tekerleklerin frenleri, doğal olarak, disk ve ABS ve APS; Otomobilin 100 km / saat hızından frenleme yolu 40 metreyi geçmez.

 

Corvette için standart lastikler - Goodyear Eagle F1 GS EMT, ön P245 / 45ZR17, arka p275 / 40zr18. Tam basınç kaybı ile bile 90 km / s hızda hareket ettirilebilirler. Lastiğin bir diğer özelliği, sırtın simetrik bir şekilde, yeniden düzenlenebilirler.

 

Ve modernitenin haraçları, ateşleme anahtarındaki bir vericiye sahip bir geçiş-anahtar hırsızlık sistemidir. Hiçbir düğme gerekli değildir, arabaya doğru anahtarla yaklaşmak için yeterince kolaydır - kapılar açılacak ve ışık yanar.

 

Tüm sporları ile Corvette sadece hafta sonları yarış için değil, aynı zamanda günlük yolculuklar için de tasarlanmıştır ve yırtılmış yüklere dayanmalıdır.

 

Corvette O97 prototipleri, iki kıtanın yollarında 500.000 km'den fazla geçti. Ama hepsi bu değil. Herhangi bir üretici, otomobilin en çok acımasız testinin otomotiv basın için bir test sürüşü olduğunu kabul eder. Nitekim, arabaya saldıran gazeteci, kendisinden (ve bazen bitti), daha sonra onu boşta bırakmaya başlarken, bir sonraki şey bir sonraki, yani birkaç gün ve sonra ve sonra ve sonra üst üste haftalar. Arabanın en kötü testi gelmeyecek. Bu nedenle, bu tür testlerin taklidi de yapıldı. Arabanın yaratıcıları Corvette'in kendilerine parıltılı olduğunu söylüyor. Hiç sürmeye geleceğimizi ummak isterim.

 

Mikhail Vasilyev

 
 
 

Bir kaynak: Motor dergisi