Test Drive Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupe

Farklı kıyılarında

Bir araba satın almak, birçok sahipleri güvenilirliği, mükemmel dinamikleri, honlanmış elleçleme, teknik mükemmellik için fazladan ödeme hazırız. yüksek sesle isimlerle makineler Bütün bu nitelikleri birleştirmek gerekmektedir. Aksi takdirde, isim gücü, şirket itibar, alıcı güvenini kaybeder.
Duelists, bu sanal maçında yarım yüzyıl geleneklerin taşıyıcıları kılıçları geçti. Ocak 2004 yılında Chevrolet Corvette efsanevi ismi modelinin altıncı nesil miras gitti. Rakip Ekim 2003 Ferrari-612 Scalletti sunulan Maranello bir başka özel,.
geleneğin ruhu
Ferrari V12 motor ve 2 + 2 ekim formülü ile güçlü bir kupa hattı desteklenmiştir. vakıf, model 166 Interter, 1948 yılında ortaya çıktı. Bazı karakteristik özellikleri (model şimdi Sağlıklı Sergo Scalletti, geçen yüzyılın ortalarından birçok Ferrari'nin organlarının yazarın onuruna adlandırılmıştır) scalletti görünümündeki tahmin edilmektedir. Örneğin, veritabanı yanında oldukça büyük bir V12 motoru post, kaymış bir uzatılmış ön kısmı, bir profil. Sen benzerlikleri ve diğer mods Ferrari ile bulabilirsiniz: Çatının düşen çizgi, yan camların şekli ... Bu seçmecilik değil, bu bir cins.
Tabii ki, Ji-Em gelen uzmanları, yeni bir korvet (fabrika tanımı C6) üzerinde çalışan, aynı zamanda kökleri tutmaya karar verdi. Tasarımcılar selefi değil, aynı zamanda diğer Cortets özgü sadece kas, sıkılır görünüm, korudu. Sonuçta Mark 1953 yılından bu yana kendi tarihini açar. Yeni model karakteristik hava çıkarma delikleri, sinsi arka camlar, dört yuvarlak lamba ile güçlü bir kanat vardır. Bu arada, ikincisi 1961 yılında geri Cortets çıktı. Aksine, moda ve görünüm lehine ziyade işlevsellik uğruna onlar Corvette amblemi ile bir inç markalı disklerin yetiştirilen. Ama modeli hayranları pişman olacağını, bu nedenle bu orijinal dönüm sandalyeler hakkındadır: tarihin malı haline gelmiştir.
Genel ivme aksine, yeni Corvette kısa 125 mm ve fabrika işareti C5 önceki 25 mm ortaya çıktı. Doğru, araba 35 mm daha yüksek olmuştur. geliştiriciler bu daha mütevazı ölçüler makinenin dinamik doğasını vurgulamak için yardımcı temin ederim.
Sadece tasarımcılar Ferrari ve Chevrolet bedenlerinde çalıştı. Yapılar ve malzemeler birçok seri arabayı kıskanacaktır. Örneğin, Scalletti, vücudun tamamen alüminyum alaşımlarından yapılmış olan Motor V12 ile ilk Ferrari oldu. Ayrıca,% 38, ekstrüzyon yönteminin (erimiş metal, bir elyafla oluşan bir delikten sıkılır), ana yüklerin düşmesi ve kalan% 34'ünün% 34'ü Kılıf. Montaj işlemlerinin teknolojisi, elementlerin amacına ve tasarımına bağlıdır: inert bir gaz ortamında kaynak, noktaya, özel perçinlere sahip bileşik.
Maranello Tinsmiths gerçekten şöhret için çalıştı. Scalletti vücudunun tek avantajı değil. Ferrari-456 Selefi ile karşılaştırıldığında, kütle ve sertliğin oranı gözle görülür şekilde gelişmiş, zararlı titreşimler ve gürültü azalır. Başka bir deyişle, yeni teknolojiler rahatlığı, kirletici kullanımını artırmaya yardımcı oldu.
Corvet'in gövdesi, Dinamik Araba Mimarisine (Performans Arabaları Mimarisi) Ji-EM görünümlerinin daha da gelişmesi. Çerçeve, hidroformasyon ile yapılan çelik güç elemanlarından oluşur. Kokpit alüminyum ve zemin gibi ayrı parçalar, kompozit malzemelerden yapılmıştır. Tasarım, büküm üzerinde yüksek bir sertliğe sahiptir, çelikten çok daha kolaydır.
Sertlik sertliği, ancak ne kadar soğuk olursa olsun, yüksek hızlı araç gövdesi güvenli olmalıdır. Önceki Corvette'ye kıyasla daha kompakt ön kısmın büyüklüğü, geliştiricilerin görevini karmaşıklaştırır. SPAR'ların ve tamponun tasarımını değiştirmek zorunda kaldım, kaputun bağlantı elemanlarını optimize ettim.
İtalyan Scoopers'ta pasif güvenliğin önemli bir şekilde dikkat edilmesi, sanal KRASH testleri doğrultusunda. Örneğin, arabanın arkasına 80 km / s hızda deforme olabilen bir bariyere çarptıktan sonra, vücut hasarı yolcular için tehlikeli değildir. Dahası, İtalyanlar şunları tartışıyor: ön, scalletti'nin önündeki sürahileri hava yastığı olmadan bile koruyabilecek enerjiyi etkili bir şekilde emer. (Bu arada, sadece ikisi var!). Doğal olarak, eğer yolcular bağlanırsa.
Cuzilerin önünde rüzgarı evcilleştirmek için başka bir zor görevi durdu. Sonuçta, hava akımlarının doğası zaten yaklaşık 100 km / s hızından etkilenmiştir. Ve hız göstergesi, 300 Mark'ın yakınında dans ettiğinde?! Yeni Corvette aerodinamik tüpte yaklaşık 400 saat geçirdi. Göstergeler çok evlenmemiş olduğu ortaya çıktı aerodinamik direnç katsayısı (CX) 0.28'dir. İlk formül arabalarının yanındaki kapı bulanık terk scalletti. True, Ferrari'nin sonucu mütevazı: CX 0.335.
On iki karşı sekiz
Duelantlarımızın davlumbazlarının altında, yaklaşık 6 litre motorlar verilmiştir. Geleneklerin ardından, bu tür bir çöp İtalyan sürücüleri 12 silindirli dağıttı, Amerikalılar sekizle sınırlıydı.
Ferrari'nin vücudundaki gelişmiş bir motor modeli 575m Marannello. Çalışma hacmi aynı kaldı ve sıkıştırma oranı 11.2'ye yükseldi. Ek olarak, giriş boru hattında çalıştı, egzoz sistemindeki geometriyi ve hacmini değiştirdiler. Tork değişmedi, ancak aynı devrimlere sahip maksimum güç 18 kW / 25 litre arttı. ile birlikte. Collapse 65o'nun köşeli olan silindir bloğu, kafaları, yağ taşkanı hafif alaşımlardan dökülür. Diş kayışı ile dört eksantrikteki sürüş.
Corvet'in ünitesi, küçük (gigantomani için iyi bilinen kiracı) küçük blok bloklarla Ji-UH motorlarının dördüncü nesli. Çelik manşonlu yeni bir alüminyum blok ortaya çıktı. Selef motoru karşılaştırıldığında, sıkıştırma oranını yükseltti, pistonun felçini arttırdı. Bazı değişiklikler, bir toplayıcının bir sisteminin aşırı kiloun üçte birini ayarlamıştır.
Ancak, gerçek Amerikalılar için 10.9'un yüksek sıkıştırma oranına rağmen, alüminyum blok ve modern motorların diğer özellikleri, Chevrolet motoru Ferrari'ye biraz modası geçmiştir. Kendiniz için yargıç: Silindir başına iki valf, bir alt eksantrik mili, düşük litrelik güç. Tabii ki, toksisite standartlarına karşılık gelir, arabayı 5 saniyeden daha az olana kadar hızlandırır ve 300 km / s'nin işaretine yaklaşmanıza izin verir. Ancak Ferrari bu göstergelere sahiptir, bir başlıkta 100 kW daha iyidir.
Toprağa daha yakın
Scalletti ve Corvette Rodnith iletim şeması sözde Transxle (Transaks). Motor ön aksın arkasında bulunur ve dişli kutusu arka şanzıman ile yerleştirilir. Bu tür agrega yerleşimi, ideal ağırlıklara yaklaşmanıza izin verir. Burada şampiyonluğun avucunun önündeki kütlenin% 51'ini koruyan Corvette'ün ön aksta, arkada% 49 oranında düşer. Scalletti dengesizliği 46 ve 54'ten biraz daha fazla.
Ferrari motorunun anı altı vitesli bir manuel kutudan geçer. Müşterinin talebi üzerine, elektrohidrolik debriyaj yönetimi ve iletim takılabilir. F1A atama, formül birimiyle benzerliğini gösterir. 1. Sürücü sürücüsü, spor modunu açar ve şanzımanın iletimi manuel olarak aktarılabilir. Dersin içindeki arabayı tutun, kendiliğinden kilitlenmeye yardımcı olur. Keskin bir başlangıç \u200b\u200bile, sürücü bacağını gaz pedalından kaldırdığında% 25 ve% 45 kilitler.
Corvette'nin alıcısı ayrıca bir şanzıman seçebilir. Örneğin, altı vitesli bir mekanik ve iki versiyonda, basit ve spor, dişli oranları ile karakterize edilir. Elektronik kontrollü hidromekanik hidrase-matic 4L65-E kutusu da sunulmaktadır. Bu yükseltilmiş prekürsör otomatik makine daha büyük bir tork için tasarlanmıştır ve sportif bir şekilde yapılandırılmıştır.
Ruloları azaltın, kontrol edilebilirliği artırın, Ferrari'deki konforun iyileştirilmesi, yolun hızına ve durumuna bağlı olarak rijitliği değiştiren amortisörlere yardımcı olur. Sürücünün sürücüsü elektroniği yatırır: CST marka sistemi (stabilite ve çekiş kontrolü), aşırı hızlı tekerlekleri yavaşlatır, belirtilen yörüngeyi bırakmak için vermeyecektir. Herhangi bir yardım olmadan, Maranello'dan aygırıyı nereden geçirdiğinden eminseniz, sistemi direksiyon simidindeki bir düğme ile kapatabilirsiniz. Veya CST'nin pilota güvendiği bir spor modu seçin, tekerleklerin biraz kaymasını sağlar.
Corvette'nin geliştiricileri, farklı sürüş stilleri için üç süspansiyon seçeneği sağladı. İyi kullanım ve rahatlık arasında bazı uzlaşmaların standart paketi. Geleneksel amortisörler yerine aşağıdaki seviye, ayarlanabilir sertliğe uyarlanabilir. Ve nihayet, gurmeler için spor amortisörleri ve yaylar, daha sert stabilizatörler, asimetrik sırt deseni ile hudrier yüksek hızlı lastikler. Bu arada, Corvette'nin tüm modifikasyonları, üzerinde sıfır basınçta hareket edebileceğiniz güvenli lastiklerle donatılmıştır. Doğru, uzun ve hızlı değil.
Gördüğünüz gibi, okyanusun farklı kıyılarındaki en yeni modeller yüksek seslerine layık. Terk, tüm teknik lezzetleri tahmin edebilecek ve en önemlisi, 250 bin dolar (Avrupa'da fiyat) ödemeye hazır olan gerçek gourmes için araba. Beş kat daha ucuz olan Corvette, daha gelişmiş bir İtalyanın arka planına karşı soluk göründüğü şaşırtıcı değildir. Ancak bu, teknoloji açısından. Her iki arabaya da neden olan duygulara gelince, o zaman parasal eşdeğerde onları ölçmek için 100 km / s'ye kadar hızaşırken birkaç on saniye yakaladıkları kadar zordur.
 


Maxim Sachkov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi