Test Drive Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupe

Chevrolet Corvette

Keşif için Corvets-Trunks kullanıldı. Okyanus alanlarını yüksek hızlı otoyol olarak değiştiren Corvettes, geleneklere sadık kaldı. General Motors, Chevrolet Corvette'de birçok teknik yenilik getirdi
3 Yenilik, model yılının 1999 Spor Kupası'nın Amerika Birleşik Devletleri için beşinci nesil kültleri ayırt etmektedir. AHS ve HUD seçenekleri kadar iki. Bir kuşun dilinden normale döndürürseniz, bu aktif kullanım sistemidir (elektronik trafik stabilizasyon sistemi) ve ekrana (ön cam üzerine öngörme) başlayın. Benzersiz lastikler standart ekipmana dahildir.
KEŞİF. HUD sistemi ön cam, takometre, hızölçer, yakıt seviyeleri, soğutucu sıcaklıkları, yağ basıncı vb. . Diğer tüm bilgiler analog bir gösterge tablosunda görüntülenmeye devam edecektir, ancak HUD modunda doğru zamanda ön camda bir uyarı sinyali görünecektir.
 
AHS karmaşık bir elektronik sistemdir, devre ivme sensörleri, frenler, direksiyon simidinin dönme açısı ve ABS ve debriyaj kontrol sisteminin dahil olduğu. Örneğin kaygan asfaltta, kayakta otomobilin bozulma anını tahmin eden AHS, kontrol sürecine dikkatlice müdahale eder. Virajdaki hareket yörüngesini düzelten sistem, fren sistemini veya bir motorla frenleme kullanarak sürücüyü çok sıcak yavaşlatır.
Ancak otomatik iletim seçicisinde bu konumda bir performans konumu vardır, süspansiyon daha da zordur. Debriyaj için kontrol sistemini yolla ayırarak, bu modda bir arabayı en riskli tarzda sürebilirsiniz.
Kavga ederek zeka. Araba inanılmaz yolda davranır ve bir kişinin ve bir arabanın birleştirilmesi Corvette ile ilgili boş bir ifade değildir. Otomatik bir şanzımanla bile, tam anlamıyla bir saniyede eşit ve güçlü bir şekilde hızlanır, maksimum motor hızları kazanır ve hızlandırıcı pedalının küçük yer değiştirmelerine bile tepki verir. Ve sert bir spor süspansiyonu ve düşük bir ağırlık merkezi, maksimum hızlanma sırasında bile oldukça yoğun bir şehir akışında sol-sağ sol-sağ yapmasına izin verir.
Bu tür bir duyarlılık Ön ve arka akslar arasındaki mükemmel ağırlıkların sonucu: 50 ila 50. Şirketin mühendisleri bunu başardılar, ondan transakse iletiminin orijinal tasarımını kullanarak flanş eklemleri öne çıkan tekerleklerle hariç tuttu. Motor ve şanzıman arka köprü ile bir bloğa birleştirilir. Seri otomotiv endüstrisinde, bu tür yapılar pratik olarak kimse tarafından kullanılmamaktadır.
Corvette'nin çılgın mizaçını ve asfalt ve ön önlük (sadece 9 cm) arasında tehdit edici derecede küçük bir mesafeyi Rus yollarının durumu ile karşılaştırarak, sonuçlandırabiliriz: Araba asfalttaki en yakın çukurlara yaşayacak. Uygulama, bunun böyle olmadığını gösterir. Corvette, kompozit malzemelerden enine tabaka yayları ile oldukça ilginç bir bağımsız süspansiyon sistemi kullanır. Sonuç olarak, makine örneği, şişmiş tramvay izleri gibi kesişen engelleri keserken keblane atışına pratik olarak duyarlı değildir. Doğal olarak, bu tür kaçışlara oldukça hassas bir titreme eşlik eder, ancak dişlerden elde edilen contalar atlamaz. Dahası, vücudun neredeyse ortasında bulunan sürücü ve yolcu bu titremeleri uzaktan hissediyor.
VERİ AKTARIMI. Makine ile iletişim, Chevrolet tarafından yapılan bilgisayar Corvette'de bir çalışma hattı ile başlar. Ve bilgisayarın kendisi ayrı bir sözü hak ediyor. Sadece yakıtın akışı ve geri kalanı, yakıt sıcaklığı, aynı zamanda yağlama ve soğutma sistemleri durumu hakkında da görüntüler. Bu sayede, çok sayıda alarm işlevi kontrol edilir. Bilgisayar ayrıca Corvette'de çok önemli olan ekrandaki lastik basıncı hakkında veriler de görüntüler. Bu modele özel Hoodyear Eagle F1 EMT lastikleri kurulduğundan, temelde yedek bir tekerlek sağlamaz. Son üç harf genişletilmiş mobilite lastikleri olarak deşifre edilir ve sizi bir yedekle değiştirir. Lastikler, üzerinde bir delinme ile bile 80 km/s hızla yaklaşık 100 km sürebilecek şekilde tasarlanmıştır. Ve basıncı azaltma hakkında, tekerleklere monte edilen ve bilgisayara bir sinyal gönderen radyo ditters size söyleyecektir. Otomobilin tüm düğümlerinin çalışması hakkında zamanında bilgiye dikkat edin, sadece bir spor bölmesine değil, ciddi sürücüler için ciddi bir cihaza sahip olduğumuzu gösteriyor. Bu aynı zamanda sınıfındaki en iyi göstergelerden biri 0.29 lob direnç katsayısı ile de kanıtlanmıştır.
Merkez arabası. Corvette her zaman sadece iki kişilik spor otomobil olarak yaratıldı. Yolcular arasında bir aşağılık kompleksi geliştirmemek için arka koltukta mevcut değildir. Dahası, beşinci nesil Corvette geliştiricileri sürücünün olası sistemlerini halletti. Corvette en düşük seri makinelerden birini okur ve presli bir tavan klostrofobinin gelişimine bir ivme kazandırabilir. Bu hastalığın önlenmesi için bölmenin gövdesinde çıkarılabilir bir metal çatı sağlanır ve kite başka bir cam bağlanır. Büyük bir sedanın gövdesi ile karşılaştırılan bagajda, bağlılığı için bir yer vardır, eğer iyi havalarda bir esinti ile binmek arzusu varsa.
Sonunda meraklı gözlem. İstatistikler, Chevrolet Corvette alıcısının ortalama yaşının 45 yaşında olduğunu ve 90 bin dolarlık yıllık gelirin, Amerikalıların, Corvette'nin ana tüketicilerinin, aile bağlarının zayıflamaya başladığı ve yeterli eşitlik sevgisinin değiştirildiği durumdur. kendileri için yaşama arzusuyla.
 
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Dmitry Novokreshhenov
 

Kaynak: "Otopilot"