Test Sürüşü Chevrolet Captiva 2011'den beri Crossover

45. paralel

Karavanın Anapa'dan başladığı Stavropol'da Adygea üzerinden geldi, 45. paralelin konuşma adına sahip bir sokak var. Böylece kutlamanın suçluları, güncellenmiş Chevrolet Captiva, ekvator kompakt SUV / geçitlerinden ve tam boyutlu OSCICE direğinden eşittir. Orta otomobil şeridinde rüzgarlar nelerdir?
Başarılı bir satın alma ile CAPTIVA! Güney Kore'deki Amerikan markası altında üreten ve Kaliningrad'da ayrılan SUV sahiplerinin sitesinde, kimseyi aşmazdım. Herkesin aynalarında bu yeni, unutulmaz Chevy-Kişi ve saygıyla nüfuz etmesine izin verin. Aksine, Dorestayling Captiva'nın hayranları, ilk satırlara yol açılmalıdır, böylece sona erecekler, böylece CHEASE'lere seyahat etmek, Haçlı'nın besleme stabilitesinin besleme stabilitesinin ve yine egzoz borusu tipinden itibaren yine yapıldığından emin olabilirler. Ve çoklu silindirli motorlarla modeller arasındaki farklılıkların bir işaretinin verildiği gerçeği ve CAPTIVA'nın dördünde versiyonu verildi, bu yüzden küçük bir Koreli bir numara.
Kaputun gaz duraklarının türü, güncellenmiş Captiva kabin gibi, büyük Kore bilgeliği fikrini önerir. Premium'da daha komik bir çit yoktur, ancak bu, hangi paranın ödenmesi için ortaya çıkmaz. 4 silindirli motorlu model hala beş ve yedi tohum tasarımında seçilebilir ve ikinci ve üçüncü satırların katlanmış koltukları kesinlikle pürüzsüz bir kamyon oluşturur. Beşinci kapının açılış bardağı, ayrıca pratik bir çözümdür, ayrıca bölümlerin en küçük altındaki bölümlerin yumuşak bir kaplamadır. Nitekim, eğer bir çıngıraklar, Chevrolet Mühendislerinin tümü için boşluklar ve her gürültü kullanarak Chevrolet mühendislerinin çabalarına zahmetsiz olduğundan şüphe duyarsa utanç verici olur. Ön koltuklar arasında uygun bir kutu kol dayanağı ortaya çıktı. Bunun için bir yer, her zamanki el çantasını bir basma düğmesi elektromekanik ile değiştirdikten sonra serbest bırakıldı. Üzgünüz, yüksek teknoloji trendleri, koltuk geri sapanın hız ayarını etkilemedi. İkinci satırda, bu işlem, kolun blokerinin başarılı bir şekilde gerçekleşmesi nedeniyle omurganın adil bir esnekliğini gerektirir. Altı Airbegov'un tabanındaki korunma, taşlama için bir neden değildir. Böyle bir savunma hattıyla, 2011 yılında Euroncap crash testlerinde güncellenmiş Captiva, beş derecelendirme yıldızında vuruldu. Doğru, şimdi, yayalar için güvenlik gereksinimlerini sıktıktan sonra, dörtte döneceklerdi: Captiva'yı ikisi üzerinde hareket etmeyi sevmiyorlar. Peki ya en düşük profilli ayakkabılarda bile, arka yolcuları sevmiyor! Omurga aracılığıyla bu tür bir düşünce, kelimenin tam anlamıyla Anapa'nın havaalanının yakınındaki tarak sitesi beynine girdi. Neyse ki, bu, yeniden yapılandırılmış süspansiyonun Captiva'nın Lada'da olmadığı tek kaplama türüdür. Hoş bir sürpriz! Genellikle, seçim uyumsuzluğunun yayların, amortisörlerin ve enine stabilite stabilizatörlerinin sertliğini arttırdıktan sonra hesaplanması zordur. DOĞRU, DOĞRUDAN Mühendisler, ön raflar McPherson yaylarının altındaki yumuşak titreşimler biçiminde ve sessiz blokların değiştirilmiş özellikleri. Her durumda, rulo üzerindeki zafer bir pyrrhie gibi görünmüyor. Buraya, frenlerin yüklenmesi, elektrik kirliliğinden, hidrolikleyiciyle serbest bırakma, hidrolikleyicinin bilgisini, hidrolikleştiriciden arındırılmış ve girişteki yörüngenin hafif bir genleşmesi ile güvenilir, anlaşılabilir bir ön tekerlekten çekiş kontrolünü elde edin.
Durmak! Ön tekerlekten çekiş nedir? Rusya'daki CAPTIVA, yalnızca bir şanzımanla birlikte verilir. 44. True, yalnızca çıkıntı ön ekseni kaymadan önce, tüm itme ona gidiyor ve sadece ekonomide eFemeral kazanç uğruna. Kaygan kaplamalarda, elektronik olarak kontrol edilen bir çok diskli debriyaj,% 50 torkun iletildiği arka tekerlekleri içerir. Eksenlerde, bu nedenle viskoz alanları, bu nedenle viskoz alanları, Stavropol'ün fırtınası olan bir Gutalin, kara toprak astar olarak. Captiva ovvity sınavını ele geçirdi. Crusader Korece'den daha fazlasını istiyor musunuz? Evet, arabanın tam yükü dahil, iyi güç yoğunluğu süspansiyonu. Kıç tohumunu önleyen arka dört dereceli hidrolik silindirin yapısında görünen için özel teşekkürler. Evet, model iniş (HDC) üzerinde otomatik panjur sistemleriyle donatılmıştır ve şimdi bir eğimden başlarken yerinde tutun. Boşluk sadece 171178 mm'dir (lastiklerin boyutuna bağlı olarak) Plus, yalnızca koşullarca bağlanmış, başka bir fincan terazide dört tekerlekten çekiş ve oklarını asfalt dışındaki bir rota seçerken özel bir özen gösterisine yönlendirir.
Bununla birlikte, yükseltmeden önce Captiva'nın gerçek sorunu yeterli motorların yokluğundaydı ve Koreliler güç birimleri hattını radikal olarak güncellendi. En az üç vakada, tam meyve getirdi. Bununla birlikte, 3.0 litrelik bir düz çizgi V6 (249 litre. / Rus şartnamesinde 288 nm) olan en lezzetli versiyon, sourness ile çıktı. 5000'e kadar rpm motorun potansiyelini başarıyla gizler ve katı kübolu kombinasyonundaki üst kısımlar üzerinde uzun süreli çalışmalar, neredeyse 17 l / 100 km'lik ortalama benzin tüketimini veriyor
Gaz dağılımının fazlarının ayarlanmasıyla yeni 167 güçlü 2,4 litrelik benzin dördünün iştahı 10 l / 100 km'den çok daha orta. ACP6 ile, 5 aralıklı makineyi değiştirmeye başlayan, arabayı dize ve sık sık sık görür! Birinin kağıt hızlanma süresinin çok etkileyici görünmesi mümkündür (MCP6 ile otomatik şanzıman / 10.3), ancak gerçekte, mizaç eksikliği nadiren hissedilir. Keçe? Sorunsuz bir şekilde çalışan bir makinenin yazılımın uyarlanabilirliği eksikliği, kutunun nadir görülen vitese nadir görülen vitesleri dürüstçe tuttuğu manuel modla telafi edilir. Enoportune anında en fazla geçiş yok!
Makul para için daha fazla dinamik mi istiyorsunuz? Bu captiva. 184 güçlü 2,2 litrelik türbodizel için bir ortak seçerken (Güneş'in Rusya'daki Chevy Modelinde Ölme İlkesi), ACP6 için kısmen oyla oy veriyoruz. MCP6 ile bir seçenek gerekli boş alandır. Sonra 1500 rpm'den gelen somutlaşması ile dört dizel. İletim seçimi ile özellikle akıllıca olmamanızı sağlar. Ne yazık ki, her zaman olmaz. Popüler Günümüzün Bütçesi, Mekanik altı yolun kısa birinci ilanı, yalnızca dik yamaçlarda HDC ile oldukça yuvarlanma gerçeğiyle iyiydi. Kentsel trafik sıkışıklığında sıkı bir debriyaj pedalı ile birlikte, bu bir amatör için tam bir seçenektir. Halen Rusya'da bir alternatif arayan ACP6 ile güneş silahlı Captiva, çok daha yavaş ve daha pahalı değildir (+20.000 ruble) sevinir. Belki de bu, aynı 45 paralel olan en evrensel versiyondur.


 

 

Kaynak: Arabalar