Chvrolet Blazer Test Drive 5 Doors 1997 - 2005 SUV

Brezilyalı kruvazör

General Motors Corporation, Elabuga'daki (Elaz-GM) ortak girişimini ziyaret etme davetini aldı. Bu çok sevinç yaratmadı, zaten iki yıl önce oradaydım ve hızımızı bilerek radikal değişikliklerin eksikliğinden şüphe etmedi. Bununla birlikte, mevcut yolculuğun programı sadece tesisin muayenesini değil, aynı zamanda tam bir tekerlekten çekişli blazer üzerinde gerçekten yoldan çıkma fırsatını da içeriyordu. Cazip görünüyordu. Buna ek olarak, projenin zamansız ölümü hakkında bazı garip söylentiler ortaya çıktı ...
 

12 Mayıs'ta sabah erken Moskova'dan ayrılıyor. Her zaman kafadaki uçakta dönüyordu: Ve Brezilyalı kruvazör geldiğinde, kaptan bize Geyser'i anlatacak ... Vertinsky'den. Muhtemelen, Elabuga'da geçen Ağustos'tan sonra ortak girişimde satıştan daha azını söylemeyecekler. Hadi dinleyelim ...

Naberezhnye Chelny'deki havaalanı ölü bir kriz gibi görünüyor. Harika, yağmur çiseliyor. Sisin pusuyla, silindir silindirin donuk görünümü ufka döküldü.

Elabuga için oldukça iyi bir yol, çok az araba var. Bir Milek ile (otobüsümüze eşlik etti) bir trafik polisi makinesinin bir görünümüne itaatkar sürücülerin herkesin kenarda gitmesi ve anında kenarda durması için yeterli olması şaşırtıcı. Moskova'da, böyle bir etkiye ulaşmak için, bir isyan polisi müfrezesi için gerekli olacaktır: herkese yalan söylemek, çamurdaki yüz .... Birisi Tatarstan Başkanının kuralların ihlali için para cezaları hesaplarken komuta ettiğini söyledi. 300'e kadar asgari maaş olarak kabul edilebilir.
 

Biz otele var. TV'yi açıyorum: ... Evgeny Primakov'un istifasını kabul ettim. Annen, bu yeterli değildi. Elaz-GM liderlerinin yüzleri meşgul, açıkça böyle bir olaydan hoşlanmıyorlar. Burada neyi seviyorsun?
 

Arka tekerlekten çekiş blazer montajı 19 Aralık 1996'da Elabug'da başladı. Yavaş yavaş, Polegonka ... 29 Nisan 1997'de ilk arabayı sattılar (iki yıl önce seyahatimin nedeni olarak hizmet ettiler, ayrıntıları tanımak isteyen, Motor E 6, 1997'ye gönderiyorum). İşler yavaş yavaş yokuş yukarı, 2.600 araba zaten satıldı. Ama işte 98.'nin soğuk Ağustos ayı ...
 

Bu arada, varsayımlarım fabrikadaki değişikliklerin görünmez olduğunu doğruladı, neredeyse her şey, 1997'de olduğu gibi, aynı küçük araç montajı, aynı büyük boş, sadece zemin, gerçek olanı başlatmayı planladıkları atölyeyi betonladı Elaz-GM Corporation'ın ön işaretinin önünde aynı yığın kil, Blazer ve Vectra üretimi.
 

Olabileceği gibi, geçen yıl hem arka hem de dört tekerlekten çekiş olmak üzere 2500 araba topladılar. Bunlardan 1100'ü hala bitmiş ürünlerin fabrika depoları platformlarında duruyor. Kasım ayında fiyatlar yardımcı olmadı. Nisan ayının ilkinde dava tekrar gitti (Ocak -Mayıs ayları arasında sadece 22 araba satıldı, ancak Nisan ayından bu yana neredeyse her şey). Bu yılın planı mütevazı bir 700 otomobil. Doğru, kimse bunu bilmiyor ...
 

Zor duruma rağmen, General Motors Rus pazarından ayrılmayacak, bu sıkı bir şekilde ilan edildi. Spelaz-GM'nin öldüğü söylentileri doğru değil (bazı dikkatsizlik nedeniyle medyanın bazıları ya da işletmenin ölümünü duyurmak için acele ettiği duyum peşinde. Aslında, sadece şimdiye kadar durdukları gerçeğiyle ilgiliydi. yeni arabaların montajı zaten toplanmalıdır). Dahası, Elabuga'da Opel Vectra otomobil montajını organize etme projesi de canlı, süreci yavaşça bırakın, ancak devam ediyor.
 

İlk başta, şirket nispeten ucuz (1 Nisan 16.000 $ 'dan) 2,2 litrelik bir motorlu arka tekerlekten çekişli bir blazer üzerine ana bahis yaptı. Şimdi onun yardımı için 4.3 L V6 (28.500 $) ile tam tekerlekten çekişli bir versiyon ona geldi. Sorunsuz yapamadı. Geçen yıl satışlara başlaması planlandı, ancak Ağustos krizi engelledi. Sonra trafik polisi komik sorusuna yerleştiler.
 
Bu arabanın motoru Kanadalı. Kanada'da, motorlardaki sayıları nakavt etmek geleneksel değildir. Ve resmi olarak, araba Rusça, yani Gosts'a karşılık gelmesi gerektiği anlamına geliyor ... soru sonunda yerleşti, ancak üç ay sürdü. Ve sonra, son olarak, her şey hazır, 12 Mayıs'ta satışlara başlayabilirsiniz ... Dürüst olmak gerekirse, Rusya'ya gelen yabancı girişimciler, sadece üzücü.
 

Peki Brezilyalı kruvazör nedir? S-10 pickupa temelinde inşa edilen SUV, 1983 yılında S-Blazer adı altında Chevrolet Gamm'da ortaya çıktı. Bu piyasanın gerçek eski bir sınırıdır. Kahramanca isim otuz yıl önce Chevrolet kullandı (Motor E 8, 1996). Şirket, yeni kompakt SUV sınıfı için temel oluşturan Blazer olduğuna inanıyor.
 

1995 yılında, makinenin radikal bir modernizasyonu gerçekleştirildi ve bir yıl sonra GMB 330 Blazer adlı General Motors'un Brezilya şubesinde serbest bırakmaya başladı. Brezilya versiyonu Amerikan görünümünden farklıydı (ön ve aydınlatma ekipmanlarının formları yerel zevklere göre Avrupalaşmıştı), motorların gamı \u200b\u200b(ilk önce zayıf motorlar kullanıldı) ve en önemlisi Brezilya'nın yol koşullarına uyum sağladı. Amerika Birleşik Devletleri'nden kıyasla daha zor.
 

Uyarlama gerçek için gerçekleştirildi. Her şeyden önce, daha güçlü ve daha sert hale gelen süspansiyona dokundu. Tasarımı değişmeden kaldı (ön bağımsız iki kişilik burulma, yaylardaki mantıksız köprünün arkası, ön ve arkada sürüngen stabilitesi), ancak birçok element, özellikle kollar, top destekleri, döner yumruklar ve yaylar ödünç alınır Daha ağır bir C/K pikap. Genel olarak, tüm bunlar yüksek geniş sürüm için tasarlanmış bir arazi ZR2 paketine benziyor, sadece hidrolik şok emiciler kullanılır. Buna ek olarak, Kuzey Amerika versiyonu ile karşılaştırıldığında, vücut güçlendirildi, daha güçlü frenler kuruldu, yol boşluğu arttı ve makinenin karnı bir kalkanla kaplandı. 4x2 ve 4x4 seçenekleri için taşıyıcı çerçeve aynıdır.
 

Brezilya yolları için uygun olan Rusça için de uygundur. İklim Değişikliği: Enjektör mühürleri, pil, kabloların hepsi dona dayanıklı tasarımdadır.
 

Tüm tekerlekten çekişli blazer, 4x2 sürümünden daha güçlüdür. İki silindir, klasik V şekilli sekizden iki silindir yakaladı, bir dengeleyici şaft ekledi ve 4.3 litre Vortec 4300 V6 motoru aldı. Güç 180 hp, tork 340 nm.
 

Dört vitesli uyarlanabilir otomatik kutu 4L60, tüm ders kitaplarına dahil olan bir ders kitabıdır (bu arada Jaguar ve Aston Martin Cars'ta kullanılır). İki aşamalı El-Harac el şanzıman, sürücü koltuğundan elektronik kontrole sahiptir. Standart modlar: 2HI, 4HI ve 4LO. Arka aksın kendi kendine kilitlenen bir farkı vardır.
 

Otomobil test programının şaşırtıcı derecede ciddi olduğu ortaya çıktı, bu hiçbir şekilde aynı günlerde Moskova'da gerçekleşen Kremlin'in etrafında yarışmıyor. Sıradan şehir sokakları, halka açık yollar, bir asfaltlı bir ülke olan asfalt taşları-probenka, bir astar parçalamak için parçalanmış, kum boyunca dik bir tepeye ve otoyolun yüksek hızlı bölümü ile arabadan her şeyi sıkması önerilen yüksek hızlı bölümü içermektedir. yapabileceği. Neredeyse her şey sıkıcı sarhoş yağmur altında.
 

Test için pompalanan arabalar, sadece Rusya'daki Blazer 4x4'ün rengi ile ayırt edildi, tek (oldukça zengin) konfigürasyon seçeneğinde önerildi. Yolcu bölmesinin ve vücudun ilk muayenesi, daha önce bahsedilen ön hat ve aydınlatma ekipmanı hariç, Amerikan'dan Brezilya versiyonu (zeminde şanzıman kolu ile Avrupa için yapılmış) arasında herhangi bir dış farklılık göstermedi. Ve Brezilya makinesinde bütün olan arka kapı bile, üst döngülerde ve Amerikan'da kemerden yayılıyor.
 

Kapı, açılırken kapanırken oldukça ağırdı. Kırılgan Brezilyalı kadınlar onunla nasıl başa çıkıyor, çünkü Blazer, bilgilendirildiğimiz gibi, en sevdikleri araba? Cevap oldukça mantıklı: adı cesur Brezilyalı erkeklere yardım etmektir. Görünüşe göre, oradaki erkekler sadece cesur değil, aynı zamanda çevik: Kirli kapıyı iç sapla kapatmaya çalışmazsanız, el sıkışmaması için belirli bir çeviklik gereklidir ...
 

Kabinde, belki de sadece iki yorum. Direksiyon kolonunun eğimini değiştirmenin ilk adımı çok büyük, direksiyon simidi çok düşük veya çok yüksek. Bitişin ikinci plastiği gereksiz yere sonous gibi görünüyordu. Ve bir şey daha: ön yolcu koltuğu bir çeşit çarpık hissediyor, sola doğru kayıyor. Montaj kusuru veya sırtınızla yanlış bir şey mi? Bununla birlikte, her yerde aynı şeyi denedim, değişen derecelerde. Koltuğun Amerikan versiyonunun biraz farklı bir profili vardır ve kaymanın etkisi gözlenmez.
 

Ön koltuklarda, genişlik çok geniş değil, yolcu merkezi kol dayama odasını kullanma fırsatından yoksundur (bu sürücüye müdahale eder) ve elini kendi tarafına bastırmak zorunda kalır. Aynı zamanda, çarpmalarda, sert bir kol dayama dirseğini ovalar.

Motor görevleriyle başa çıkıyor, hızlanma kendinden emin. Otomatik kutuyu gerçekten sevdim: anahtarlama anında ve kesinlikle görünmez, ne aşağı. Direksiyon simidi, Amerikalılar arasında her zamanki gibi (Brezilya performansında da olsa) oldukça pamuktur. Frenler sıraya göre.
 

Pürüzsüz otoyolda, araba yüksek hızda bile oldukça rahattır, ancak usulsüzlüklerde önemli ölçüde sallanır ve arka koltuğun yolcuları tavanın gücüyle başlarını denemeye çalışırlar (birkaç kontrolden sonra tavan güçlü ikna olduktan sonra ). Keçi gözlenmez. Virajdaki çarpmalarda, arka köprü, elbette, yeniden düzenler, ancak oldukça makul sınırlar içinde.
 

Süspansiyonun sertliğinin optimal olarak seçildiği görülüyor (çılgın hızla çarpmalara sürülmek gerekli değildir). İki gün içinde, efsanenin listelendiği durumlarda bile tek bir arıza değil: nazik bir delik. Hız 100 km/s'den fazla. Hızdan bahsetmişken. Taze inşa edilmiş otoyolun 18 kilometrelik bölümünde (ıslak asfalt üzerinde çarpma, dönüşler ve kil topakları olmadan), araba dört eyer ve ön köprü bağlantısı ile 175 km/s (hızölçer boyunca) gelişti.
 

Ses yalıtımı iyidir, dış aynalardaki rüzgarın gürültüsü sadece yaklaşık 80 km/s sonra duyulur. Fırçaların, özellikle sürücünün yolunun, hızlı bir şekilde ortaya çıkması can sıkıcıdır.

Şimdi kısaca açıklık hakkında. Daha önce de belirtildiği gibi, kapalı rota elbette deve kupası değil, gösteriler için oldukça iyi hazırlandı. Ve tüm blazer sadece alt sırayı açmadan backdress'teydi. Ve bu evrensel kauçuk üzerinde. Sadece bir kez, ıslak kil yulaf lapası üzerindeki araba yolun karşısına döndüğünde ön köprüyü bağlamak zorunda kaldım ve düz ve düz geri yapmak istemedim.

Birkaç komik vaka vardı. Motoru çalan ve tekerlekler ıslak kumla öğütme, Blazer dik bir tepede bulanık bir sarma yolu boyunca tırmanıyor ve orada ... Hemen Pepsi reklam videosunu hatırladım, burada tırmanıcının üste tırmanmakta zorluk çektiği, bayrağı yapıştırdığı yerde Fizyognomisi ve aynı bayraklardan bir grup, bir büyükbabanın portreleri, bebekler, köpekler ... bu yüzden tepede Zhigul'u gördük. Doğru, ortaya çıktığı gibi, yol boyunca diğer taraftan sürdü.
 

Veya diğeri. Meslektaşları karnına bir araba koydu. Olanları izleyen trafik polis memuru, traktörden sonra bir Migamillers ile gitti. Ve traktör sürücüsü ondan tarlaya uçmak için, bir şeyin korktuğu açıktır. Zar zor yakalandı ...
 

Testteki bazı katılımcılar, yedek lastiği alttan yerleştirme kararını eleştirdiler, diyorlar ki, çamurda almanın çok hoş olmayacağını söylüyorlar. Belki. Ama arabanın yaratıcılarına, bir buhar verdiği arabada ormanda döndükten sonra teşekkür ettim, rendelenmiş bir backbrush ile bir gecikme ile kalın bir direk çamına bakmadım (burada bir yerde Shishkin onu boyadı resimler). İletişim var! Kasa, buruşuk arka tampon ile sona erdi. Ve eğer rezerv arkadan asılı kalırsa, tamponun arkasında oynarsa, yaralanma daha ciddi olabilir: kapı acı çeker ...
 



General Motors Corporation, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado ve ... Honda CR-V Corporation'ı düşünüyor. İlk iki araba rakibi düzdür (benzer tasarımlar, motorlar, amaç), ancak önemli ölçüde daha pahalıdır (Pajero 36.000 $ 'dan 43.000 $' a, Prado 39.000 $ 'dan 42.000 $' a). Ama neden Honda? Blazer 4x4 ile neredeyse aynı olan alıcı, çerçeve yerine taşıyıcının maliyetini, belirgin şekilde daha az güçlü bir motor ve açıkça daha zayıf olan fırsatları alır.
 

Belki de hepsi bu. Sadece ona yapılan geziden memnun olduğumu, saklamayacağım, Brezilya ürünlerine karşı tavrım vardı (eminim ki, çoğu Rus çoğu Rus bir şüpheci vardı: Brezilya'da ne var, hariç. Vahşi maymunların kütlesi. Ama bu, bence suçluluk ve General Motors. Şirket, otomobilin kökeninin reklam vermediği değildir. Ama aksine, her köşede onun hakkında bağırıyordu: Hiçbir şekilde Amerikan yollarımız yok.
 
 

Yazar tarafından fotoğraf.
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 2/1998]