Test Sürüşü Chevrolet Blazer 5 Kapı 1997 - 2005 SUV

Ortaçağ.

Moskova kışın uzatılmasında, bahar tabağının önünde ve yaz yazını beklerken, Middleight'ta konuşan SUV'ların üçünü topladık ve son zamanlarda iyi bir satış yaptık. İki Japon'un en çok donanımlı ve yeni güncellenmiş versiyonlarını (ancak Kuzey Amerika pazarına yönelik) Mitsubishi Pajero Spor ve Nissan Pathfinder yanı sıra Yankees Chevrolet Blazer, True, Brezilya-Tatar kökenli.
Hamam, sporda, neredeyse aşırı koşullarda ne zaman yaşıyorsunuz? Tanka içine gireriz veya aşırı durumda, Hummer'da! Güvenli ve sakince.
Üç yıl önce, bu Japonlar, sevgili ve dayanıklı pajero ek olarak, aynı isimde, ancak bir spor eklentisi ile başka bir jeep ile geldi. İlk başta, kişimiz ve ruhun içinde elbette, muhafazakar, Bayonk'ta bir yenilik algıladı. Söyle, iyilik aramayın. Biz (yazarlar), erkek arkadaşını çağırarak birkaç kez nazik bir kelime zorlamayı başardı. Aynı zamanda, satışlar büyümeye başladı. İşte Mitsubishi olur ve sakin ol. Ve onlar bir restyling, yem, facelifing, anlıyorsunuz.
Pajero Spor özel bir makine, tamamen konsolide bir erkek kardeşin aksine. Sadece uzun bir versiyonda, 3 litrelik bir benzinli motor veya 2.5 litrelik bir türbodizel bulunur. Otomatik bir üç litre var. Yanında, boyut ve göstergelerde yakındır, ancak önemli ölçüde daha ucuz Chevrolet Blazer Tatar Meclisi.
Son zamanlarda, birkaç yıl önce, tüm yerli otomobil bitkilerini parmaklar üzerinde alabiliriz. Şimdi durum önemli ölçüde değişti. Rusya topraklarında ve eski birliğin ülkeleri, yeni otomobil üreticileri sürekli ortaya çıkıyor. Kordonun arkasında üretilen otomobillerin seçimi ekonomik olarak kendi başına haklıdır. Ek olarak, kısmen veya tamamen gümrük ödemelerini azaltmanıza izin verir. Elabuga'da toplanan tek Chevrolet Blazer SUV olan diğer nispeten ucuz arabalar arasında.
Brezilya Tataria'dan (veya Tatar Brezilya'dan), detroit, diğeri olan iki jeep koymak oldukça merak olurdu. Farklılıklar çok. Ve hepsi yerli geçişleri lehine. Bir fiyat hariç. Sonuçta, Elazovsky Blazer'ı satın alarak, yarısını daha az ödersiniz. Esas olarak üretim planının karlılığı veya tüketici nitelikleri tasarrufu nedeniyle nedir? Muhtemelen, Pathfinder, İngilizce'den Rusça'dan daha belirgindir ve çağrılmaz. Ama yine de aşk ve saygı duyuldu. Aynı sınıfın diğer deneysel olarak, Pajero, Vücut gibi taşıyıcı ile. Hepsinden en zor ve en kırık araba. Ama o pratikte ne?
Cihaz
Her şey, yenilik yakınındaki onur yelpazesi mükemmel. Kabuğa giriyoruz. Biz neşeyle yapıyoruz, çünkü kapıların kapıları geniş ve yüksek ve yağmurlukun faldes ve ceketin eşiklerinden toz almayacak. Işık tonlarının yumuşak derisi, her zaman dengesiz ruhumda yatıştırıcı bir şekilde davrandı ve açık gri torpido, en yüksek rahatlamanın durumunda hiç bir yere götürdü. Bu, bir büyük şirketin biraz modası geçmiş ve biraz eski bir jeep pajero'nun yumuşak, rahat ve ergonomik bir mürettebata dönüşmesi için ne kadar az zorlanıyor! Sadece büyülü kelime sporu. Süper Selekt Tipi'nin geleneksel Mitsubishevian yalak kolunun yanında, Invecs-II otomasyonunun büyük bir tutamağı şeklinde daha fazla coşku yoğunlaştı. Makine artık yalnızca frene bastığınızda, yalnızca tutamağın ucundaki uygun bir düğmede değilken konumdan çekilebilir. Besleme seçicisini park etmede iade edin, ayrıca ateşleme anahtarını daha büyükten kurtarmanız gerekir. Ateşleme, ateşleme ... Peki ya da uçların sonunda araba ışıkları? Küçük yolculuk, ilk başta görünüşe ve salona bakıyor.
Şimdi Blazer. Hemen düzenleyeceğiz. Bugün en tam donanımlı seçenek ve elbette, en pahalı olanı düşüneceğiz. Potansiyel müşteriler maliyetle ve Chevrolet'in yapılandırmasında minimumun ilgisini çekeceklerdir. Bu, özellikle Latin Amerika ve Brezilya'da bir arka direksiyonlu SUV için tasarlanmıştır. Doğru değil, böyle bir cümle bizi kulak keser. Ancak her iki eksende tahrik sürücüsündeki sıradan arabalar olarak, cipleri göz önünde bulundurmayız ve SUV'un normal boyutları ve kavramlarını yalnızca bir çiftin yalnızca bir çift hala kalır. Sonuçta, spar çerçevesi, büyük boşluk, büyük tekerlekler, binek otomobilleri için erişilemeyen engellerin üstesinden gelmenize izin verir. Orijinalden ikinci fark, güç ünitesi tarafından yorgun. Neredeyse yarıya, çöp içinde (4.3 litre yerine 2.2 litre) ve yetkisiz iktidarda (113 HP 183.S.S.), maliyeti daha da azaltır. Üçüncü ağır faktör, iç dekorasyonun sadeliği ve görünümdeki bazı farklılıklar denir.
Aynı (Brezilyalı) gövdeyle, hem önde gelen köprüler, otomatik bir kutu, klima, yani en eksiksiz sürüm olan güçlü (eyalet) bir motor var. Yaklaşık 29 bin dolar. Nadir için 16 yerine.
Geçiş en eksiksiz programla donatılmıştır: bir kutu otomatik, lüks deri, airbegie, koltuklar, diğer tüm elektrikler gibi, ayarlanması ve CD-Tape kaydedici olan direksiyon simidi ile hafifçe sağır bir ses ve yalnızca tuhaf frekanslar Amerika'da ayarlayın! Her tekerlek şimdi ayrı bir elektronik kilittir. Parlak bir buket seçenekten sadece 40 bin daha fazla fiyatta. Ayrıca, en akılda kalmamış olsa bile, oldukça dengeli görünüm.
Dış görünüş
En azından bir araba ve çömelme önünde pajero sporunun etrafında dolaşmak korkunç ve kaput boyunda ve atlama ve ezilme görünüyordu. Agresif, görünüm söyleyebilirsiniz. Ve değişikliklerden sonra, buruşuk kafa ızgarası, Samuray uzatılmış gözler ve alt çeneleri terk eden sırıttı tamamen kırıldı. Yani namlu ve bilmiyorum. Ve birlikte ... arka kısmı? Ve burada her şey farklı. Eski assetik kıçın yerini almak için yeni, çok etkileyici ve daha net geldi.
Profilin kendisi, uzun bir düz çatı ve yüksek başlık ile unutulmazdır, şimdi şirketin adıyla dar bir kalıpla desteklenir. Yerel boya-metalik ve burun uygulanmış zemin arasındaki sınır, siluet daha kolay, havayı kolaylaştırır.
Ve GM'nin sahipleri ne kaydedildi, fakirler için bir blazer geliştirdi? Her şeyden önce, bitiş tamamen krom bulunmamaktadır. Kesinlikle diğer ön optikler. Valitsiz farların aksine, burada gözler çok saf. Dostu namlu görünüyor ve siyah büyük ölçekli bir kafes yüzünden görünüyor. Arka tekerleklerin üstünde dışbükey pullar ortaya çıktı. Davlumbazın, Purebredanne yankındaki dairenin aksine kabartma. Genel olarak, aynı arabanın bu iki seçenekleri karışmaz. Doğru, gururumuz, kopyamızı çoğu elaze kütlesinden tahsis eden bagajın kapağındaki 4.3'ü tarar. Off-road kauçuğundaki tekerleklerin alaşım jantları bu zorluğun mütevazi saygınlığını vurgulamaktadır. Ve çatıdaki yaylar, büyük bir bagaj bölmesinde kokusun olmayacak yüklerin bile kaldırılabileceği gerçeğine dair ipucu.
Genel olarak, görünüm, kuyruğun önündeki kuyruğun önünde, yeterince ikna edici bir izlenim bırakır. Büyük olasılıkla, tedavi edileceksiniz. Nissan, serbest bırakılan ve İspanya Meclis'in aynı sınıfında bir Jeep, PUP Finder (bir gün öğreneceğim?!) Okyanusu açıkça amaçlanan. Böyle optik ve siluet gibi Amerikalılar, beşinci kapının camının tüm bezlerinden ayrı olarak yukarı çıktığında ve bagaj düştüğü gibi. Onları tatmak (yerli trafik polislerinin aksine) ve sıkıca renkli taraf ve arka camlar. Buna ek olarak, arabamızda, farların tamamen yeni bir yüzü daha yüksektir ve şimdi kabul edildiği gibi motor boyunca yükseltilmiş eski, düz, düz. Ve genel olarak, önün görünüşü görülebilir olmasına rağmen, ancak Suzuki Grand Vitara ve Subaru Outback tarafından biraz hatırlatıldı. Adımların geri kalanı ve döküm üzerindeki kalın lastiklerin geri kalanı, arabayı oldukça cesur hale getirir, zekice, jeep standartlarına, görünümünde.
İç mekan
Pajero geleneksel olarak geniş ve güvenilirdir. Yüksek kaliteli malzemeler, elektrikli tahrikler, kapaklar ve aynalar klima ile desteklenir, ayrıca bir Krenomometre-termometre-altimeterinin kalıcı bir parasen bloğunun, Lobovik'in altına dökülür. Arka şimdi üç koltuk başlığı, şaşırtıcı derecede neredeyse neredeyse genel bakış salon aynası üzerinden yaklaşıyor. Neyse ki, katın altındaki rezerv, kapıda değil ve tadı daha çok. Ancak ileri ya da lobinin genel görünümü, geçen yıl zaten yazdıklarımızdan memnun değil. Pencere açıklıkları, yukarı veya aşağı bakmak istediğiniz gibi ücretsiz izin vermez.
Keşke bir dizi işaret için uzman ise, Chevrolet'in bir devlet olmadığını belirlerse, daha sonra kabinde, kabinde, aracın kökeninin en basit olduğunu söyleyecektir. Bu ucuz plastiklerin dünyası. Dokunuşlu direksiyon simidine yeterince tatsız, gösterge panelinin ve kapıların yüzeyi kolları. Açıklamayan hız göstergesi ve takometre ölçekler. Bunlar eksidir. Üstelik Avantajlar var, işaretsiz. Koltuklar yeterince basit ve aynı zamanda rahat. Frenlenirken öne çıkmazsınız ve keskin bir dönüşte yemek yemeyin. İyi Dairesel İnceleme, SUV'lar için Küçükleyici. İletimin yerleşiminden dolayı ön yolcunun bacakları altında rahatsız edici şişkinlikten şaşırdı.
Blazer de Luxe (yani, tüm tekerlekli sürücülerde ve en çok donanımlı makinelerde 4x2) yüklü seçeneklerden, aşağıdaki bahsedilen sözler aşağıdakileri hak ediyor. Bu klima, iklim kontrolü değil, tabii ki, ancak iki soğutma koşulu mevcuttur. Dört güç camının yanı sıra mütevazı bir teyp kaydedici var. Elektrikli tahrikli aynalar ve sürücü koltuğundan kilitli merkezi bir kilitle konuşmuyorum.
Passhider Salon dekorasyonu için günümüz adaylarından en zengin otomobil. Çok çeşitli koltuklar servo sürücüleri, ayarlanabilir direksiyon simidi, en ergonomik tutamaklar ve düğmelerle tamamlanan yüksek tavan kaynağı perimetreleri. Çift Amerikan Güneş Gözlükleri ve Büyük Aynalar Isıtmalı ve Uygun İklim Yönetimi Her şey göz ve eli memnun eder. Ve parlak moda cihazlar bilgileri anında okumanıza izin verir. Doğru, hız göstergesi Minny, ancak aynı zamanda Km'de de sayısallaştırma var. Ve sürücü koltuğundan incelemede herhangi bir şikayetimiz yoktu. Belki de burada bariz bir liderdir.
Hareket halinde
Kışın, genellikle Moskova'da kar! Sana bir uzman olarak söylüyorum. Ve kışın sonunda, ıslak, ağır ve gri olur ve arabalara binmek çok zordur, evde kalmanın, metroda boğulması veya bir jeep satın almanız gerektiği kadar zordur. İkincisi, birçok insan zaten tahmin ettiği gibi, en keyifli. 30-40 bin dolarlık bir zevk olacak, ancak bizim görüşümüzde, bu araba, Rusça olmayan kibirli bir sürü faturadan daha iyidir.
... Başının anahtarı. Gergin ve neredeyse fark edildi. Titreşim-savunma mükemmel. Sadece daha fazla yarış durumunu da dahil edin. Pioneer'in süper modern mıknatıs bant kaydedici, bir katlama paneli ile gökkuşağı taşan. Kirkorov, geniş frekanslı hoparlörlerden dökülen bir şarkı olan Kirkorov ile boğazına gelin. Kabinde hemen sessizleşti ve Lenin kütüphanesinde olduğu gibi konsantre oldu. Burada nihayet, biz yoldayız. Beşinci (ve belki de yirmi bile bile?) Santimetre derinliğinde bir yerde asfalt (ve belki de iyi) var, ancak yine de talimat verildi. Ve eğer hızlı bir şekilde, hatta bir sırayla mı?! Aç, o zaman yavaşlatın. Hadi öğrenmeye ya da demolitleri mi denemeyelim? Ağır ve inatçı Japonca hala jeep ... Hayır, oraya gidiyor, istediğim yerde. Bugün bana otomatik kutu bir engel değil, bir asistan. Tam sürücü etkinken, tramvay yollarına atlamayı seviyorum ve orada, tüm akışın etrafını dolaşalım! Ve bu, ISO-Bunny engellemesinde, raylar yapıştırma ve büyük yayalar nedeniyle periyodik olarak ortaya çıkıyor.
Bu aşırılamaz püreye rağmen, önü kesmek için doğru karar verir ve sadece arkaya doğru sürün. Evet ... elbette, bu bir konu değil. Yoldaki vidalar Son Mercedes gibi, sıfırlanacak bir gaz veya statükoyu geri yüklemek gerekir. Fakat nihayet filmlere gittiğimizde ... aynı arka sürücüde ... ağır bir jeep, bir kabarık gibi uçar ve hafifçe gereksiz bir tornalama, itaatkarlık ve öngörülece, iyi bir limuzin gibi, çünkü ağırlık merkezi, çünkü ağırlık merkezi Her zamanki Pajero'nun kurucu babasınınkinden biraz daha düşük.
Elbette, Blazer'in arka ve tüm tekerlekli sürücü modifikasyonlarını eşleştirilmiş testte karşılaştırmak daha ilginç olacaktır. Fakat bunu daha sonra erteleyeceğim, ancak şimdi 4x4'ün güçlü bir sürümünde acele edeceğim. Motorun 4.3 litre olduğunu hatırlayın, Amerikan çok zorlanmadı.
Anahtarın uyuyan bir canavarı uyandırın. Dikkatlice görünüyor, gövde üzerindeki en ufak titreşimleri, lastik yastıklar aracılığıyla spar çerçeveye takviye edilmiyor. Tünelden büyüyen otomatik şanzıman tutamağı, tam olarak gerekli olduğu yerde yatıyor. Bunu D konumuna çeviriyoruz ve frenin gitmesine izin veriyoruz. Gaz pedalına strokun yarısına basın. Arka tekerlekler terlik ile ağır bir araba ileriye doğru iterek. Transfer bazı gecikmelerle paylaşılır, ancak izin verilen sınırlar dahilindedir. Thrust ve ivmeden gelen genel duygu güzeldir. Düz bir çizgide, her şey açıktır. Ve yılan üzerinde? Makinenin direksiyon simidini net bir şekilde çevirmek için reaksiyonu ve gövde kenara bir kenara büyük bir kenara büyüktür. Gecikmenin gecikmesine oldukça hızlı ve Baranka'yı biraz ileride bükmeye başlıyorsunuz. Tam olarak dönüş alma şansı oldukça yüksektir. Büyümekten, sınır açısına ulaşmak için hızın artmasıyla bir dönüşe dönüşür. Sonra arka eksen kaymasıdır. Önü bağlayın. Bu, gösterge panelinin ortasında bulunan bir düğme ile yapılır. Artık hız seti hafifçe uzatıldı ve dönüşü sırayla tüm arka tekerlek sürücüsünün kalması, hafifçe değişir. Direksiyon simidini elli bir yerde sökünüz, sonra diğer tarafa kayarız. İlk olarak, ön aks dışarı doğru gıcırdıyor, ancak yakında arka geri atıyor. Bu nedenle, dans eden filin lütfuyla, kaba tüm tekerlekten çekişli tahrik hala koniler arasında yeniden düzenlemede çalışıyor. Tamamen eğitilebilir. Blazer süspansiyon, yollarımızın çoğu için optimal olarak uygundur. Küçük ve orta düzeyde düzensizlikler neredeyse herhangi bir hızda fark edilemez, ancak ağır codbinler ve çukurlar sadece vücudu sallamak, asla duruncaya kadar delme. Herhangi bir sınırda ve hatta merdivenlerde sürdük. Yol açıklığı gerçekten harika, giriş ve kongre köşeleri de, ancak uzun bir tabanla sınırlı rampa açısı yetersizdir. Dahası, arka tepenin önüne, arkaya çıkmanın çerçevesine montajın önüne geçerken hareket ederken. Derin rut'ın üstesinden gelmek şaşırtıcı derecede iyidir. Oldukça kaba yüksek profilli lastikler, buzlanma alanları için bile yapışır ve gerekli olanı çekin.
Deneyin saflığı için, kulakların boyunca kara tırmanırız ve ön aksı kapattık. Şaşırtıcı bir şekilde kötü bir blazer aynı sırt üzerinde kaynar. Koşullarımızdaki uygulanabilirliği en basit sürümü bile vurgulamaktadır. Hem kabinin düzenlenmesiyle hem de kasa açısından ve harici olarak, güncellemeyi dikkate alarak başka bir şey yok gibi, çoğu sınıf arkadaşı tarafından daha fazla görünüyor. Ancak, elinizi kalbin üzerine koyarak, motor daha güçlü olabilir ve lastikler cinsiyettir, ancak bunların hepsi nüanslardır.
Nissan'da Mitsubishi ve GM'nin farklı bir sürüş hissi ile birlikte, bunu bir cipten daha fazla bir limuzin derecesine kadar anlıyorsunuz. Hayır, Pathfinder'ın da iyi bir geçiş olduğunu düşünmeyin, ancak şehir sokaklarını unuturlar. Araba, iki tonluk bir yönetici Amerikalı gibi, çok sorunsuz ve güvenledir. Rakiplerle karşılaştırıldığında, tüm manevralar iki kat daha fazla doğruluktan gerçekleştirilir ve aynı zamanda ne en ufak sallanma. Bir yazık bile, sınırları ve sürüklenmelerinde böyle bir sıhhi tesisat arabasına acele etmekti. Ama yapmalıydım. Süspansiyon kırılmaz ve iyi çalışır. Daha az güçte, Pathfinder'ın ivmesinin herkes dışında olduğu anlaşılıyor. Göbek üzerine ekilen ile biten kar yığını tırmanmaya çalışır, ancak tekerlekler uzağa takılmadığı halde uygun ödemek gerekir, araba sonuna taşındı.
Küçük sonuçlar
ELAZ ile tanışmanın ilk tepkisi, hala araba galerisinde, bir reddi idi. Nitekim, geniş bir salon ve özlü bir görünüm saygılı bir tutumu teşvik etmiyor. Kıyafetlerle tanış. Ama yavaş yavaş biz daha çok bu arabaya daha nüfuz ettik. Mükemmel dinamikler, asfalt ve muhteşem yoldan iyi davranışı. Ve dekorasyondaki pratiklik Rus koşulları için oldukça uygundur.
Bize göründüğü gibi, muhtemel bir Alıcı Chevrolet Blazer, pahalı bir ithal edilmiş bir cipin elde edilmesinin uzak bir bakış açısının uzak bir perspektif olduğu ve NIVA'ya sürüldüğü iyi kazançlı bir profesyonel olan bir uyku profesyoneli. Bu, elbette, varsayımımız. Ancak, Elabuga'da toplanan arabalarda oranın fiyat kalitesi şüphesiz yüksek.
Pajero Sport, adını ve fiyatını tam olarak haklı çıkarır. O biraz sert, ama evrensel. Doğru, küçük şikayetler bizimle yönetime neden oldu. Ve harici olarak Mitsubishi, belki de en havalı ve tüm ifade.
Nissan, zengin trim ve donanım davranışları ile kalplerimizi fethetti, süspansiyonların mükemmel çalışmaları ve manevraların doğruluğu, daha büyük ve pahalı makinelerle bile karşılaştırıldığında çok ileride bulunur. Ancak dışarıdan, daha basit görünüyor ve off-road, Mitsubishi ve Chevrolet'ten biraz daha düşük bir tahmin hak ediyor.
Yani, dış benzerlik ile SUV'lar oldukça farklı olduğu ortaya çıktı. Sadece arzularınızı ve fırsatlarınızı karşılayan ve doğru seçimi karşılayan bir model bulmak için kalır.
 
Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nosdrin

SUV sahiplerine çeşitli öneriler
Tüm tekerlekli sürücü aracının sadece paslanabilirlikte değil, kaygan yollarda da istikrarda kazandığı iyi bilinmektedir. Ancak, 4x4 formülü göründüğü kadar basit değil. Tüm tekerlekli sürücünün kaygan bir yolda tutulduğu güvenilirlik, koşulsuz avantajı. Sonuçta, arka tekerlekten çekiş arabasının tekerleğinin arkasında, aynı koşullarda, arabayı sabit bir voltajla yönlendirmeniz veya gözle görülür şekilde daha yavaş gitmek zorunda kalmanız gerekir.
Ancak, sürücünün sürücüye tüm tekerleklere verdiği ve ciddi bir tehlike kazandığı güvende. Ne denilen, rahatlatır: Yüksek hızlarda bile, tekerleğin arkasında oturmak çok uzak görünüyor ve pedal üzerine baskı yapmak için herhangi bir endişe duymadan zorlanmamak mümkündür. Dahası, genellikle sürücü, dört tekerlekten çekişin tam anlamıyla harikalar için çalışmalarını sağladığına dair kararlı bir klişenin esaret edilmesidir.
Aslında, tam bir sürüş olasılığı, sonsuz olmaktan uzaktır ve güvenli bir hız sınırı aşılacağı zaman, durum kolayca kontrolden çıkabilir: bir düz, beklenmedik bir şekilde ortaya çıkabilir ve sırayla yörüngenin eğriliğine bağlı olarak , büyük bir risk riskidir ve dönüşe uymamak. 4x4 için hız sınırı, eksen başına bir sürücüye olan bir arabadan çok daha yüksek olduğu için, kontrol kaybı çok daha yüksek bir hızda gerçekleşir, herkes bile hazırlanmadığında, sürücü arabayı evcilleştirebilir. Öyleyse, tüm önde gelen tekerleklerle araba ile kaygan bir yolla birlikte hareket ettirin, hız gösterisine bakmak için çok gereksiz değildir.
Tüm tekerlekli sürücü arabaları yönetmedeki özellikleri, iletimlerde eksenli diferansiyel olmadığında, devre dışı bırakılmış bir ön akstana sahip. Şanzıman aşırı yüklenmesini önlemek ve artan lastik aşınmasını önlemek için ön aksın iyi yollarda böyle bir şema ile bağlantısı kesilmesi gerektiği bilinmektedir. Bu üretici, kullanım kılavuzunda ve bir kural olarak, kabin içindeki özel işaretler olarak uyarır.
Çoğu modern arabada, ön aks, makineyi durdurmadan kapatılır ve bağlanır. Bununla birlikte, üreticinin talimatlarını yerine getirmek, yol koşullarında bir düzeltme yapmak gerekir. Kuru asfaltın tekerleklerin altında olduğu bir şeydir, diğeri buzdan ve kaygan arazilerden temizleyin.
Kendi içinde, ön planda kapalı olan buzda olmak, arabayı keskin bir sürüklenmeye engellemek zor değildir. Bununla birlikte, bu tehlike ön aksı kapatma sırasında önemli ölçüde artar, çünkü arka tekerlekler üzerindeki çekiş kuvveti aslında ikiye katlanır. Yani, arka tekerlekten çekişli aracın üzerinde yakıt kaynağını keskin bir şekilde artırmış gibi olduğu gibi bir şey ortaya çıkar. Bu gerçek bir provokasyondur: Sürüklenme riski birçok kez artar! Bu nedenle, yol yüzeyi kadar tamamen emin olana kadar ön aksı kapatmak için acele etmeyin.
Ayrıca: Böyle bir arabayı arka tekerlekten çekiş modunda sürerken, beklenmedik bir şekilde kendilerini tehlikeli bir alanda buldunuz (kar kayması, buz, kaygan bir eğim), kaybetmemek önemlidir ve ne kadar çabuk bağlanabilirsiniz Ön tekerleklerin sürüşü olmadan, aynı zamanda bu gaz eklenmeyken de eklenmeden. Bu, genellikle kritik durumlarda yardımcı olan çok faydalı bir resepsiyondur.
 
Vladimir Yakovlev, Test Mühendisi
 

 

Bir kaynak: Arabalar