Chvrolet Blazer Test Drive 5 Doors 1997 - 2005 SUV

Rusya'nın Amerika'sı gemiye verdi

22 bin dolarlık bir perakende fiyatıyla, Elaz-Bliyer, büyük arazi araçlarına olan sevgileriyle bilinen sadece yeni Rusça değil, birçok Rus tüketicisine bir hediye olarak kabul edilebilir.

Bu arada, Blazer tüm -Terre bir araç olarak bazı kısıtlamalara sahiptir. İlk olarak, sadece arka tekerlekler liderdir (son zamanlarda ortaya çıkan tam tekerlekten çekişli bir versiyon çok daha pahalıdır). İkincisi, hem toplam yükseklikte hem de zeminin yüksekliğinde alçak ciplere aittir. Doğru, açıklıkta bir azalma ile bu, hareketin kontrol edilebilirliğini ve pürüzsüzlüğünü ve giriş çıkışının rahatlığını artırmanızı sağlar. Vücudun ve şasinin mukavemetine gelince, blazer bu parametrelerde tipik bir all -dirençlidir. Sonuç, bir haydut ve sıradan bir binek otomobili arasında iyi bir uzlaşmadır - sonuçta, herkesin aşırı koşullarda çapraz bölge yeteneğine ihtiyacı yoktur.
Abs, hava yastıkları, alıcı ve hatta editoryal testlerde sağlanan elektrikli pencereler olmadan otomobilin en ucuz versiyonu (21950 $), editoryal testlere katıldı.
Hatırlama: Amerikan Blazer ilk çıkışını 1994'te yaptı, bir yıl sonra Brezilyalı (diğer adıyla Elabuzhsky) ortaya çıktı. Aynı zamanda, Brezilyalılar arabanın görünümünü daha Avrupa şekilde taramaya çalıştı, kapı ve pencere açıklıklarını, çatıyı tuttu, ancak neredeyse tüm dış gövde panellerini değiştirdi. İlk bakışta, kötü olmadığı ortaya çıktı, ancak seçici bir inceleme, amorf yönünde cephenin tutarsızlığını vücudun geri kalanının daha katı çizgilerine algılar. ABD'de üretilen Blayser'ın tasarımı, daha Amerikan da olsa, aynı zamanda daha fazla ayrılmaz.
Brezilya müdahalelerinin iç dekorasyonunda bulunamadı. Ön panelin tasarımı geleneksel olarak Amerikan pikapları ve cipler içindir.
İlk tanıdıkta, üretim kalitesi çelişkili izlenimlere neden oldu. Bir yandan, dış gövde panelleri arasındaki boşluklar büyüktür ve her zaman eşit değildir, ayrıca kapsamlı bir inceleme sırasında, boya çalışmasının küçük düzensizlikleri ortaya çıkarılmıştır. Öte yandan, daha da önemlisi - iç dekorasyon iyi takılmış ve sabittir. Arnavut kaldırım taşında, araba tek bir yabancı ses çıkarmadı. Küçük çabalar da kapıları kapatmaktan hoşlanıyor.
Kapıyı açarak, oldukça düşük bir zeminde hoş bir sürpriz olursunuz, ancak sol bacağınızı kirli eşikten uzaklaştırmayı unutmamak için sandalyeye kolayca tırmanırsınız. Doğru, genel olarak, iyi bir sandalyenin kendisi için sadece nispeten uzun bacaklı bir sürücü için ayarlanabileceği üzüldü. Geri kalanlar, direksiyon simidinin hala yukarı ve aşağı hareket ettiren direksiyon kolonunun ayarını kaydetmediği gövdeye yakın olduğunu belirtir. Ve kemik sıkılığı olmasaydı direksiyon simidinin kendisi iyi olurdu.
Görünürlük, cihazların okunabilirliği - yorum yapmadan. Gezi her bakımdan iyidir, özellikle memnun büyük harici aynalar. Ancak ayarlamalarının sürüşü eksikliği üzüldü. Bununla birlikte, bu, merkezi bir kilidin olmaması, elektrikli pencereler, hava yastıkları, Elabuzh Blayser'ın nispeten düşük fiyatı ile telafi edilir.
Blayser'ın iletimini kontrol etmenin kolaylığı yüksek bir derecelendirmeyi hak eder. Klasik vazo kutusunun hoş anılarına ilham verdi. Debriyajı da beğendim.
Tabii ki 106 HP - Bu yeterli değil. Kısa şanzımanlar sorunları çözmez, canlılık hala yeterli değildir. Esneklik de yetersizdir: düz blazer boyunca beşinci viteste overclock, isteksizce 50-55 km/s ile başlar. Genel olarak, bu pozisyonlardan, kasvetli çalışkan bir işçinin rolü onun için eğlence için mizaç arabasından daha uygundur.
Yine de, denizaşırı arabalarda yaygın olmayan bir dezavantaj olmadan değildi - direksiyon simidi üzerindeki reaktif etki çok zayıf. Tabii ki, park ve hatta telaşsız sürüş hakkında konuşursak, hafif bir direksiyon simidine sahip olmak iyidir, ancak maksimum dönüşlerde, kontrollü tekerleklerle iletişim eksikliği memnun olmayacaktır. Aksi takdirde Blazer, direksiyon simidinin eylemlerinde eşit, öngörülebilir davranış, küçük vücut ruloları ve iyi yanıt verebilirliğe sempati duyabilir.
Keskin fren yaparken dikkate alınması gereken somut bir dezavantaj not edemez: ön tekerlekler kuru asfalt kaplamada bile erken engellenir. Kaygan bir yolda, bu etki şiddetlenir ve çok fazla sorun yaratabilir. Aynı zamanda, ABS'nin olmamasına rağmen, Blazer aşırı frenlemede stabiliteyi korur, düzensiz bir yapışma katsayısı ile yolda bile bir kenara çekilmeye çalışmaz.
Taraftarlar, en asfaltta seyahat etmek için sevgililere zevk getirmeyecekler: Rusya için bu tür sıradan yollarda önemli ölçüde sarsıldı. Ancak Blazer, salıncak ve kırılmadan büyük düzensizlikleri mükemmel bir şekilde söndürür. Arabayı köprü üzerine koyduğumuzda, bunun neden olduğu anlaşıldı: Enerji yoğun poliüretan sıkıştırma tamponları zaten süspansiyonun yarısından çalışıyor.
Blazer'in klasik arka tekerlekten çekiş, çapraz toplu yeteneğini sınırlar. Bununla birlikte, araba Kamaz'dan, kumdan ve akışı geçerken derin bir yolla mükemmel bir şekilde davrandı. Alt noktaları, yayların merdivenleri ve çerçevenin elemanları ile arka köprüdür ve motorun ve şanzımanın tepsisi güçlü çapraz çubukların arkasına gizlenmiştir. Yani çarpmalar üzerinde özensiz bir yolculuk Blazer korkunç değil. Motor bölmesinin en iyi korumasını kirden istemektedir. Özellikle zor yerlerde tekerleklerin neredeyse kaymadığını ve motorun durmadığını unutmayın. Gizli - büyük bir genel iletim transferinde.
Ve son olarak, konuya bir dolgu için bir soru sorduk: Test hendekte çok adlandırılan diyagonal asılı ne olacak? Farklı açılarda durduk ve çoğu durumda harici yardım almadan bıraktık. Tahrik tekerleği hala dönerse, bir kişinin arka tamponda durması yeterliydi ve yol ile debriyaj restore edildi.
Peki daha iyi olan ne: böyle bir daha düşük bir cip mi yoksa tekerlekten çekiş istasyonu vagonu mu? Bu soruya kesin bir cevap vermeyeceğim. Blazer'ımız büyük olasılıkla -road kazanacak, kışın tüm tekerlekten çekiş hala tercih edilebilir.
Ve konu hakkında birkaç yorum daha. Akustik konfor, ancak motoru yoğun hızlanma için sökmeye çalışırken ihlal edilir. Aynı zamanda ve 115 km/s'nin üzerindeki hızlarda, motorun tonu, sanki güç eksikliği olduğunu iddia ediyormuş gibi öfkeli hale gelir. Aynı zamanda, dakikada 3500'e kadar hıza sahip sakin bir sürüşle, motor sessiz olarak adlandırılabilir. Oldukça büyük bir sırt deseni olan lastiklerin şaşırtıcı derecede düşük olduğu ortaya çıktı. Küçük ve aerodinamik gürültü.
Blazer, daha önce de belirtildiği gibi, düşük ortalama cipleri ifade eder. Buna ek olarak, aralarında da en dar olanıdır. Buna rağmen, üçü sıkı, ancak yakından değil. Bagaj geniş, ama çok yüksek seks nedeniyle çok uygun değil.
Mikro iklim ile ilgili başka yorum olmamasına rağmen, kabinde hava devridaim rejimini bulamadan biraz şaşırdık. Hoş olmayan küçük şeylerden, doğrudan uyluğun tabanına sesi yayan arka camların ve hoparlörlerin rahatsız edici vinçlerini not ediyoruz.

Brezilya-Ruslu Blayser'ın görünümü, Kuzey Amerika atalarının görünüşünden biraz farklı.

Gerçek bir tüm -Terre araç için Blazer çok çömeliyor.

Gürcistan - istemiyorum! Bagajda yeterli yer var.

Büyük bir arabanın küçük bir motoru.

Araba iç tipik olarak Amerikan.

profesyonel
- kapasite
- Yönetilebilirlik
- süspansiyonun enerji yoğunluğu
- Fiyat

Eksiler:
- Overcling'in dinamikleri
- Hızlanma sırasında motor gürültüsü
- Frenleme sırasında erken kilitleme ön tekerlekleri

Özet
Genel olarak, araba arabayı sevdi: sıkıca yıkıldı, ferah, beklenmedik bir şekilde iyi bir kullanım ile ve aynı zamanda Rus yollarının kusurlarını yutma yeteneğine sahipti. Ancak böyle ağır bir araba için daha büyük bir motor sorulur. Günah ve fren dinamikleri olmadan değil: Abs yokluğunda, önün oldukça erken bir engellenmesi kış operasyonunu karmaşıklaştıracaktır. Bununla birlikte, tüm bunlar Blayser'ın perakende fiyatı ile telafi edilir ve bu da onu oldukça geniş bir tüketici çemberi için kullanılabilir hale getirir.
Sergey Radovsky, Dmitry Lazo,
Vladimir Yakovlev
Fotoğraf: Vladimir Knyazev

Kaynak: "Sürüş" dergisi