Test Sürüşü Chevrolet Blazer 5 Kapı 1997 - 2005 SUV

Yolda Yansımalar

Mevcut Chevrolet Blazer (O GMC-Jimmy, Oldsmobil Bravada, 1995 yılında ilk çıkışını yaptı ve derhal Amerika'da yılın Özvodnik'in prestijli unvanını kazandı. ABD, Brezilya, Venezuela, Endonezya'da, üç ve beş kapılı gövdeli, 2.2 ve 4.3 litre benzinli motorlu, 2.2 ve 4,3 litre benzinli motorlar veya 2,5 litre dizel ile üretilen. İletim - Beş hızlı mekanik veya dört aşamalı otomatik (yalnızca 4.3 litre için). Aralık 1996'dan bu yana, Elabuga'daki Brezilya bıçağının bir tornavida meclisi başladı.

Arka tekerlekten çekişli Chevrolet Blazer ile okuyucular tanıdık (SP, 1997, № 3, 8, 12). Şimdi, sunumu Elabuga'da yapıldı.
Arka ve dört tekerlekten çekiş bağları arasındaki farklar şanzımanla tükenmez. Birincisi, yalnızca 2,2 litrelik bir dörde olan en basit konfigürasyonumuzda serbest bırakılır - 16 bin dolar maliyeti, ikincisi çok daha zengin personel ve bugün 29 bin dolar mal olacak - kutsal bir kurbucu için cazip bir fiyat!

Huan Sombrero için değil
Bu oran dünyada kabul edilir: Yeni araba, sahibinden daha fazla maliyetli olmamalıdır. Daha sonra, hesaplandı, işlemi yok edilmez. Bu nedenle, blazer alıcılar ayda en az 1300 $ veya 2400 $ almalıdır. Bununla birlikte, bugün bunların çoğu Rusya'da - çoğunluğun hala olağan binek otomobilini seçeceği gerçeğinden bahsetmiyorum. Kriz öncesi zamanlarda bile, pazarımız iki ya da üç bin blazer yılında emilebilir, ancak elli bin değil. Şimdi tamamen farklı bir hesap var. Bu nedenle, arabanın tüm avantajları ile uzun süre büyük olmayacak.
Dört tekerlekten çekişin sahibi Chevrolet'in sahibi parası için ne olacak? Her şeyden önce, motor: başlangıçta, klasik bir Ji-emmon v8 küçük bir bloğdu - oldukça büyük bir hacimdeki küçük bir blok - 5.7 litre. Birkaç silindiri kesildi ve bir dengeleme şaftı eklendi - 4.3 litrelik altı girdi altı, sadece 180 litre. s., ancak büyük bir an - 340 n.m., tüm arazi araçları tarafından ihtiyaç duyulan şey. Buradaki şanzıman otomatik bir uyarlamalıdır: sadece sürüş stilini değil, aynı zamanda agregaların takılmasından bile dikkate alır. Ayrıca - seyir kontrolü, klima, elektrikli camlar ve aynalar, çatıdaki yaylar, alaşım jantlar, sis ve diğer nedenler - tüm bunlar standart Rus konfigürasyonunda.

Sevgili Kalp Görüntüsü
Seçenek 4x2. İlk başta, ilk başta Elaz-General Motors'ta bir teklif yaptılar, Rus sürücüsü için, tam sürüşü olmayan bir yol türü bir araba değil, bir araba değil, anlamıyorlar. ne. Ve bunun bir arazi aracı olmadığı için ona yalan söylemeye çalışın, ancak basitçe, yüksek kapasiteli ve geliştirilmiş geçişlerin yanı sıra, birçok klasik mizanpajın yanı sıra birçok klasik yerleşim vagonu.
Seçenek 4x4. Tüketici için daha anlaşılır bir araba önermek için bu modifikasyona yeniden yönlendirildi. Yine, problemler ortaya çıktı - Rusya'daki güçlü tüm arazi araçları en sık rızanın üstesinden gelmediği, ancak sahiplerinin kendi kendini onaylaması uğruna satın alındı. Ve bu nedenle düşük fiyat en önemli argüman değildir. Aksine, aksine: Ne kadar aldın? Sadece iki yüz için mi? Zayıfk, köşeyi üç yüz için aldım. İşte daha önemli ithal saflık ve dik görüntü. Ve Brezilyalı-Rus yarım ıslahının dikliği nedir, hatta böyle ihmal edici bir görünümle bile?
Arka aks standarttır, artan baharat tipi sürtünmenin çok diskli bir diferansiyeldir. Arka tekerleklerde, tek kanallı bir ABS var. Ön aks, orijinaldir, sağ yarıya serbest bir hareketten oluşan bir debriyaj ile. Böylece, kapatıldığında, yalnızca yarı eksen önde döner ve kardan şaftı sabitlenir.

Üzücü gerçekler
Brezilyalıları kıskanay olabilirsiniz: yıllık ve çoğunlukla 42 bin blazer üretiyorlar. Rusya'da, 2600'ün satın alındığı sadece 3.700 araba serbest bırakıldı. Krizden sonra, satışlar aslında durdu. Bugün, fiyattaki yüzde 30 azalmasına rağmen, fabrika ve bayi sitelerinde binlerce satılmayan blazer site var. Nisan ayında, montaj üç aya kadar askıya alındı \u200b\u200b...
Salon zaten bize tanıdık. En çok ikamet etmemize izin verin: kapağın gövdesi, ancak yükleme yüksekliği kadifedir, ancak yolcu bölmesi zeminde düşüktür; Çok fazla ayak sahnesinin arkasında, ancak koltuk minderi kısa; Büyük direksiyon yüksekliği ayar aralığı ve sınırlı - uzunlamasına sürücü koltuğu ayarı; Sıradışı kapılar motorlar bloke eder; İyi bir inceleme, ancak çatının ön kenarı. İyi harici aynalar iyidir, ancak ilk dokunuşta olduğunda iç ... düştü. Don Pedro'dan Brezilya'dan Merhaba!

Boşaltma olmayacak, ama ...
Elaz-Ji-EM'nin yönetimi, çöplük satışlarının öngörülmeyeceğini savunuyor. Ancak bazı fiyat azaltma oldukça muhtemeldir - zaten serbest bırakılan arabaları satmak gerekir. Ve gelecekte, daha ucuz bir binek otomobilin serbest bırakılmasına geçiş en çok kaçınılmazdır.
Motor hiç gürültü ne de titreşim yok, sadece arabayı hızlandırıcı üzerinde keskin bir presle sallar - hacim hissedilir! Makine usulca çalışır, bazıları (Amerikalılar için geleneksel) düşüncelidir. Blazer'in ivmesi güçlü duyumlara yol açmaz, ancak neredeyse iki tonluk bir araba için bir odadan 12.4'ünde bir oda harika. Yüksek hızlı bölümde, hız göstergesi vaat edilen 165 km / s'yi gösterdi, ancak aynı zamanda sağ kapının regülatörünü kaçırdım. Bununla birlikte, hız taşınır - büyük elastik lastikler (Nizhnekamsky - burada, üretimin yerelleştirilmesidir!) Ve yeterince yumuşak bir süspansiyon, denilen dinamik koridoru önemli ölçüde arttırır: Dalgalarda, araba salıncak ve hafifçe yüzmeye başlar. Yan yana - genel olarak, bahçecilik olması gerektiği için.

Uzun zamandır bekle?
1998 yılının sonunda, işletmelerin yerel vergilerden muaf olduğu, Alabuga'nın serbest ekonomik bölgesi oluşturulmasının açıklandığı açıklandı. Burada 601. platformun bulunduğu - Montaj konveyörünün montajına hazır, 96.800 m2 büyük bir durumdur. Ne çıkacak? Aynı blazer ve ... Opel-Vektru, yılda toplam 75 bin arabaya kadar. İlk (açıkça güncellenen versiyonun) payı önemsiz olacaktır. Vectre ayrıca en ucuz araba değil, aynı zamanda tanıma şansı hala daha yüksektir. Elaz-General Motors'un üretimini bir veya iki ya da iki ya da dört arasında% 70'e kadar% 40'a kadar yerelleştirmek için arzusunu göz önünde bulunduruyoruz. Vücut panelleri KAMAZ'da toplanır ve 165 Rus işletmesi bileşen tedarikçileri olarak kabul edilir. Biraz beklemeye devam ediyor - konveyör çizgisi 2000 yılı sonu için planlanıyor.
Riskli burunda, diferansiyeli engelleme, ceket güvenle bir arka tekerlekler ile kürek edilir. Sadece kil lift ve derin promone ön aksı bağlamak zorundadır. Bir düğmeye tek dokunuşla bir anlık elektronik sistem kullanılarak, 80 km / saat kadar halindeyken yapılır. çekiş stoku genellikle dağıtım kutusuna azaltılmış iletim olmadan en yapmanızı sağlar. Coldinam göre, yeterince yeterince gidebilir - masif elastik darbe süspansiyon sigorta (bu arada, takviyeli - ilişkili olarak Amerikan versiyonuna) durana kadar tetiklendiklerinde. Dibe hakkında endişe gerekmez: Burada en düşük puanları çerçeve ne de ne de tekme veya kenevir güçlü unsurlardır.
ceket yollara kilitli değilse, o zaman servise oldukça. Yağ değişimi ve ön süspansiyon şırınganın frekans 10000 km veya 6 aydır. üreticileri şehir ve kötü yollarda sürme içerir ağır çalışma koşulları, bu boşluklar kısa devre (sık sık birleştirilir).
araba ile hiçbir alakası yoktur ...
Bu belirli bir model Chevrolet Blazer nitelikleri üzerinde Rus askeri piyasasının değerlendirilmesinde pazarlama yanlış hesap transfer edilmemelidir - bu bu sınıf için mükemmel bir iyi giyim fiyatıdır.

TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veriler: Yer sayısı - 5; Boş ağırlık - 1850 kg; Tam ağırlık - 2500 kg; Maksimum hız - 165 km / s; Overclock süresi 100 km / s - 12.4 s; Koşullu ülke ve kentsel çevrimlerde yakıt tüketimi - 9.6; 15.6 l / 100 km; Yakıt kaynağı - 72 l; Yakıt - AI-92. Şasi: Çerçeve, gövde lastik yastıklar üzerine kurulu. Boyutlar, MM: Uzunluk - 4608; Genişlik - 1680; Yükseklik - 1596; Baz - 2718; Ön / arkada perde - 1454/1399; Yol açıklığı - 195; Bagajın hacmi 455/2100 l; Dönme yarıçapı - 6.5 m. Motor: V-şekilli altı silindirli, dağıtılmış bir enjeksiyonla, uzunlamasına yerleştirilir; Çalışma hacmi - 4298 cmz; Silindir Çapı ve Piston İnme - 101.6x88.4 mm; Sıkıştırma oranı - 9.2; Güç - 133 KW / 180 HP 4200 rpm'de; Maksimum tork - 2600 rpm'de 340 nm. İletim: Engelli ön akslı tüm tekerlekli sürücü; Diferansiyeller: Ön - Ücretsiz, Arka - Kendi Kendini Kilitleme; Şanzıman - otomatik dört aşamalı; Transfer numaraları: I - 3.06; II - 1.63; III - 1.10; IV - 0.7; Z.kh. - 3.55; Ana Dişliler - 3.73; Bertaraf kutusu: I - 1.00; II - 2.72. Süspansiyon: Enine stabilite stabilizatörleri, ön - iki boyutlu burulma, arkaya bağımlı şiddetli. Frenler: Vakum amplifikatörlü hidrolik, ön havalandırmalı, arka - ABS ile tamburlar. Direksiyon: Bir hidrolik ajan ile solucan. Lastikler: 235/75R15.
Yuri Nileyov. Yazar tarafından fotoğraf

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi