Test Sürüşü Chevrolet Blazer 5 Kapı 1997 - 2005 SUV

Gerçek blazer

Ciddi bir yoldan hoşlanmıyor, ancak kir korkmaz
 
Sovyetler Birliği'nde güzel bir kelime blazer ile bir çeşit moda ceket denir. Ve Büyük İmparatorluğun sakinlerinin birkaçı, blazer'in sadece kıt kıyafet olmadığını, aynı zamanda bir arabanın da olduğunu biliyordu. Şimdi, belli bir miktar varsa, blazer sadece giyilebilir - ayrıca biniciysin.
 
İkincil pazarımızda, Amerikan veya Brezilya Chevrolet Blazer, bu otomobiller Meksika ve Kanada'da olmasına rağmen, ağırlıklı olarak bulunur. Brezilya otomobilleri Rusya'da iyi bilinmektedir. Dahası, sık sık onlara ELABUUSERS - benzer SUV'lar 1996-1999 yılları arasında Tatarstan'da Elabuga'daki tesiste toplanan SUV'lar. Bu proje yeterince kötü bir şekilde sona erdi. 1998'in finansal krizinden sonra, Brezilya-Tatar Chevrolet, çok cazip fiyatlara rağmen bile kötü bir şekilde satın aldı (son otomobiller, başlangıçta 25.000 dolardan mal olmalarına rağmen 14.000-16.000 dolardan satıldı). Doğal olarak, Brezilya Chevrolet Blazer'a yönelik talep roldeki rolü, 90'lı yılların sonlarında ortaya çıkan yüksek sesle skandal oynadı (Blazer, kötü bir motoru olduğu suçlandı). Bu tarihin sonuçları, elbuser sahipleri, bu tür arabaları, özellikle de 2.2 litrelik bir motorla satmak gibi hala bölünmüştür, oldukça zordur.
 
ABD'de yapılan Chevrolet Blazer, Brezilya'nın Rus adamlarından farklıdır. Daha agresif bir ön kısımla, kabinin en iyi tam seti ve dekorasyonu ile farklı bir görünüme sahipler, ayrıca 4,3 litre hacmi olan en güçlü V6 motoru (Brezilya versiyonları genellikle zayıf 4 silindirli motorla donatılmıştır) 2.2 litre). Ek olarak, Amerikan Blazer hem üç hem de beş kapılı bir vücutta.
 
İlk bakışta fark edilemeyebilir olduğunu bir Amerikan Blazer ve bir daha avantajı var - bu arabalar daha muhtemel ayrıca sökülmesi sadece satılık reklamlarında bulundu, ancak edilir. o Elabuga makineleri için daha kolaydır için bir sonucu olarak, vücudun vücudunu olsun. Gerçeğin önemli değil gibi görünüyor, ama sadece o andan önce bir kaza geçirmiştim elde edene kadar. Ve sonra kullanılan vücut elemanları yenileri daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor. Bu arada, Amerikan Blazer bazı detayların fiyat Elabuga makinelerde daha az olduğunu belirtmekte fayda vardır. Örneğin, bir safkan Blazer üzerinde kaput $ 186 maliyeti ve aynı madde Elabuser altındadır - $ 362 (ön kanatları olan benzer bir durumda - Amerikalıların sahipleri 100 $ ödemek ve Elabuga arabalar - $ 135). Genellikle Blazer üzerinde kangarins vardır ve bunlar genellikle doğrudan amaçlanan amaç değil, aynı zamanda ekstra farların ekin yeri olarak da kullanılmaktadır. Düzenli blaniz (yanı en sıra Amerikan SUV) kötü parlar çünkü ikincisi de ekstra değildir.
 
İkinci nesil olgusunun BLAZER üzerinde korozyon ancak ihmalkar sahibinin elinde bu arabalar çürüyen başlayabilir, nadirdir. Bu durumda bile Blazer temeli (tam olarak on yıllardır iyi) yüzyıllar olarak hizmet verebilir güçlü bir çerçeve olduğu için, özellikle korkunç bir şey, olmuyor. Çerçeve sırayla değilse (yalnızca lift üzerinde araba, onun durumu hakkında dışarı bulunabilir ne zorunlu olarak yapılması gereken), o zaman daha iyi olan bir araba alarak vazgeçmek.
 
DACNIS sevincine Açık
Amerikan Blazer önemli bir kısmı bir deri bir renge sahiptir. Ne yazık ki, şimdi sandalye döşeme zaten kırık olabilir veya tamamen bazı yerlerde yırtılmış, ama bir şey yapmak için hiçbir şey yoktur - yıllar kendi alır. arka koltukta yerler oldukça yeterli olmakla birlikte, uzun süreli gezileri ile, yolcular (daha sonra geri yorgun, iki saatten fazla varsa) nedeniyle dikey arka çok elverişli olmadığını biliyoruz.
 
amerikan blazer Ekipmanları zengindi. Otomobil elektrik cam ve aynalar var ve sık sık düğmeleri yardımıyla (1998 far yıkama sonrasında, otomatik olarak karartılmış dikiz aynası, iklim kontrolü ve AUTO4WD dağılımının elektronik kontrol) ayarlanabilir sandalyeler de bulunmaktadır. En sürücülerin çalışmaları hakkında hiçbir şikayet bulunmamaktadır, sadece bazen elektrikli sürücü koltuğunun kablolanmasını döner. Alarm düğmesine bir araba satın, ödeme dikkat. Bazen kendisini ölür, ancak sürücü doğrudan kırar olur. Kazayı onarmak için acil tamir etmek mümkün değildir, ancak sadece bunu değiştirmek mümkün değildir. Bir anahtarın ($ 160) ile yeni bir blok satın almak zorunda. Küçük bir teselli sökme böyle öğe üzerinde $ 50-70 bulunabilir gerçeği olabilir.
 
İkinci Blazer sahipleri periyodik soba motoru (parça ve çalışmalarını $ 100-120) değiştirmek zorunda kalıyor. Hatta şiddetli soğuğunda içine oldukça hızlı bir şekilde salon ısıtır, arabanın iyi iç hacmine rağmen: Bu arada, doğru dürüst bir ısıtma sistemi verecektir. Amerikan Blazer bir diğer zayıf noktası onlar gibi bazen işe başlayanlar, silecekler olduğunu. Motorun kendisi (80 $) içinde ücretinin arıza genellikle yoktur.
 
Amerikan Chevrolet Blazer tek güç ünitesi ile donatılmıştır. Bu 4.3 litrelik bir benzin V şeklinde altı birimdir. büyük motor V6 - Bu arada! aynı motor Brezilyalı arabalarda konulmuştur, ancak kapasite 179 beygir oldu. Ama Blazer ABD'den daha etkileyici 193 hp verir. Dahası, önemli bir anlam da motor 2800 devirde zaten geliştirmek 338 nm aptal tork, sahip olduğu gerçeğini vardır.
Aslında, Blazer sadece kolay dokunmak yetenekli olduğu anlamına gelir. V6 pasaport bilgilerine göre, gaz pedalı hızlı bir ivmeye yol (genelde basılması, hatta 100 km / saat olarak, çok güvenle yolda hissetmek sürücüyü verir litre 4.3-arabanın overclock 0- olduğu 100 km / saat. 10.1 saniye kaplar, ve maksimum aralık 180 km / s) 'dir. Ama bir spor coupe ile bu araba rakip değmez. Blazer yüksek bir ağırlık merkezi vardır ve hiçbir yeni gelen bağlayıcı sistemler vardır. Eğer izin eşiğinde dolaşmak çalışırsan, çok kolay hesaplamak getirmemektir. Sonra araba kolayca devredecek.
 
Birçok Chevrolet Blazer alıcısı yakıt tüketimi ile ilgilidir. Ve doğru. Ülkedeki benzin fiyatları sürekli büyüyor ve şehirde sürüş sırasında 4,3 litrelik bir motor çok fazla içiyor. Her 100 km'de daha az veya daha az sakin bir yolculukla bile 17-20 litre bırakır ve sürekli trafik ışığından uzaklaşırsa, 30 litreye hazır olun.
 
Zincir tahrikli V6 motoru (zincir çok uzundur) güvenilirliği ile ünlüdür ve tasarımı uzun zamandır birçok chevrolet üzerinde test edilmiştir. Uygun kullanımla, 500 bin km'den fazla dayanabilir. Ancak, dürüst olacağız - benzer tüm motorların çok uzun süre çalışmıyor. Ve önceki kıyafetlerinin nedeni oldukça basittir. Büyük olasılıkla sahibi her zaman petrolü zamanında değiştirmedi ya da yolda ışığa duyduğu bir sevgiliydi. Makinenin kalbi ciddi bir cerrahi müdahale gerektiriyorsa, o zaman yaklaşık 1000-1500 $ ile ayrılmaya hazır olmanız gerekir.
 
Genellikle blazer içinde mineral yağ döktü. Bu durumda, yeni petrolün her 5-7 km'de ve 10-15 bin km olmadığı unutulmamalıdır. Rusya'da operasyon sırasında standart düzenleyici çalışmalara ek olarak, enjektörü ve yakıt sistemini (50-70 $) temizlemek için yılda bir yılda bir - altı ayda bir tavsiye edilir. Aynı zamanda, bilinmeyen kökenli her türlü kızarma sıvısı dökmek için kategorik olarak yasaktır! Hala radyatörün hücrelerini (yılda bir kez) yıkamanız gerekir, aksi takdirde motor iletim ile birlikte aşırı ısınmaya başlayacaktır.
 
Belki de Amerikan Chevrolet Blazer Güç Ünitesinin tek sorunu bir benzin istasyonudur. Çıktığı gibi, basitçe yüksek basınç altında çok miktarda yakıtı pompalamanın gerekli olduğu, böyle bir toplu motorla çalışmak için tasarlanmamıştır. Sonuç olarak, pompa oldukça sık değişmeli ve fiyatı 200-300 dolar (30-60 dolar). Ayrıca, ACDELCO tarafından üretilen en kaprisli benzin istasyonunun (ayrıca diğerlerinden daha pahalı) olduğu belirtildi. Başarısız olabilir ve yakıt basınç regülatörü olabilir. 1996'dan sonra yapılan makinelerde ayrı olarak gelir ve 50 $ maliyeti. Ancak Blazer 1994-1995'te, düzenleyici tüm enjeksiyonla monte edilir - ve bu zaten yaklaşık 400 dolar!
 
Yakıt pompasının ve regülatörün ömrünü en üst düzeye çıkarmak için, pompayı değiştirirken Benzobak'ı iyice değiştirmeniz önerilir. Genel olarak, bazı blazer sahipleri, saatte yaklaşık 150 litre kapasiteli en az 5.5 bar geliştiren bir başka yakıt pompası (örneğin, Bosch) yükler.
 
Bu bir Volga değil!
Amerikan blazer alıcıları çok sık kutsaldır, bu SUV'ın sadece bir makineli tüfekle donatıldığına inan. Ancak, Chevrolet arabasını ve mekanik 5 vitesli bir şanzıman koydu. Manuel KP (ve Rusya'daki bu tür araçlar biraz) olan arabalara hizmet etmek zorunda olan ustalara göre, bu şanzıman güvenilirdir ve karakteristik zayıflıkları yoktur. Periyodik olarak, içindeki yağı değiştirmek gerekir ve 200-300 bin km'in kaçmasından sonra bezleri sızdırmaya başlayabilir. Ve 150-200 bin km sonra debriyaj genellikle değiştirilir. Ancak bunların tamamı, prensip olarak, mekanik olan eski arabalar için tamamen standart bozulmalar.
 
Evet ve makine hakkında özel bir şikayet yok. En önemli şey, ihtiyaç duyduğu, her 25-30 bin km'de her bir yetkin mekaniğin tavsiye ettiği petrolün değiştirilmesidir. Dahası, bu işlemi gerçekleştirirken, ustaları yeni bir filtre koymayı, palet döşemesini ve özel bir konnektör manşonunu (bu çalışma 30 $ 'a mal olmasını unutmayacak şekilde hatırlatmanız gerekir. Eğer şanzımanın bir şekilde bir şekilde çalışmaya başladığı bir his olacaksa, derhal hizmete gitmek ve teşhis yapmak daha iyidir. Durum tamamen çalışmıyorsa, genellikle 400-600 $ tutarında onarımlarla yapmak genellikle mümkündür. Ancak kaydedilmelidir - zamanında bir yağ değişikliği ve sessiz bir yolculukla, şanzıman çok uzun süre hizmet verebilir.
 
Alıcıdan ve sürücü türüyle bir seçim var. CHEVROLET BLAZER'in, tüm off-yol görünümüne rağmen, her zaman tam bir sürüş sistemine sahip olmadığı ortaya çıktı! Tabii ki arka tekerlekten çekişli arabalar, biraz daha ucuzdur, ancak zor hava koşullarıyla Rusya'da böyle bir araba kazanmanın fizibilitesi hakkında büyük bir şüphe var (şimdi sokağa bakın ve her şeyi anlayacaksınız). Tam sürüşe gelince, blazer üzerinde farklı olabilir. Elektroniğin kendisinin ihtiyaç duyulduğu durumlarda, torku ön tekerleklere dönüştürür. Ancak yine de, çoğu SUV, ön aks, özel bir düğmeye basılarak bağlanması gerektiğinde daha basit bir sistemle donatılmıştır.
 
Zamanında hizmet ile (yani, her 25-30 bin km'de bir transfer kutusundaki petrolün değiştirilmesi ve her 60 bin km'in her birinde) tam sürüş sistemi uzun sürecek. Bazen tam sürücünün bağlantı mekanizmasının bozulmasına rağmen. Kural olarak, bu durumlarda, ileri köprü sürücüsünün solenoidi (100 $) başarısız olur. Ayrıca, tüm tekerlekli tahrik makinelerinde her zamanki gibi, tahrikli mili geçişi (90 $ - markalı, 20 $ - neoriginal) ve diğer iletim elemanlarının çalışmalarını takip etmeniz gerekir (sürücü sürücüyü severse, Crossmen genellikle başarısız olur). Bu arada, başka bir anı göstermeye değer. Ön akstanın Chevrolet Blazer üzerindeki hıza bağlanabileceği tüm güvencelere rağmen, bunu yapmamak şiddetle tavsiye edilir.
 
Süspansiyon Chevrolet Blazer gerçekten büyük bir kaynaktır. Bununla birlikte, sadece her 5-7 km'de (bu işlem aynı anda yağ değişikliği ile aynı anda), ancak, sadece şırınganın tüm vagarları tarafından iyi bilinen zamanında hizmet vermektedir. 15 dolara mal olur, ancak şasiyi yağlamayı reddederseniz, top destekler zaten 10-20 bin km'dir. CM başarısız olacaktır (şırıngada, bu detaylar 150 bin km'den fazla gerebilir). Ve topun desteği fiyatı önemlidir. Neoriginal - 30-60 $ ve markalı - parça başına 78 $ (ve dördü süspansiyonda). Boşluğun 3 mm içinde alt desteklerde izin verildiğinden, ancak üstte olmamalıdır. Ön süspansiyonun sessiz blokları 150-200 bin km hizmet vermelidir. Değiştirmeleri yaklaşık 200 $ gerektirecektir. Arka süspansiyon gelince, çok nadiren onarım gerektirir.
 
Oldukça güvenilir bir süspansiyonun arka planına karşı, bazı problemler sarkaç kolunun ve direksiyon çantasının periyodik olarak aşındığı yerlerde direksiyon sunar. Kurumsal kolu 140 dolar (değiştirme - 20-25 $), ancak bağımsız üreticilerden 30-40 dolara yedek parça bulabilirsiniz. Karter aynı miktarda maliyetler. Direksiyon uçları (iki tanesi) her biri 30-100 dolara mal oldu.
 
GEZİ
 
Chevrolet, SUV üretimi konusunda geniş deneyime sahiptir. Blazer'in ilk kez adı 1969'da, Amerikalılar Blazer Serisi K'yi yapmaya başladığında, 1969'da ortaya çıktı.
İlginç bir şekilde, 1980'lerde Chevrolet bir kerede iki farklı blazer üretti. Bunlardan biri 1982 yılında sunuldu ve Blazer S10 olarak adlandırıldı. Bu araba Chevrolet S10 Picap (1981'de gösterilmiştir) dayanmaktadır. Böyle bir araba, sadece 3 kapılı versiyonda uzun süre serbest bırakıldı. Ve yalnızca S10'u daha büyük 5 kapılı Blazer Serisi C / K (CHEVROLET TAHOE modeli 90'lı yılların ortalarında büyüdü) ayırmak için. Chevrolet Blazer S10, 2.5, 2.8 ve 4.3 litre ile donatılmıştır.
 
1991 yılında, Blazer S10'u restyling gerçekleşti. 5 kapılı bir modifikasyon ortaya çıktı ve sadece bir 4.3 litrelik motor (modifikasyona bağlı olarak, 160 HP veya 200 HP) kaputun altına monte etmeye başladı. 1993 yılında, SUV'un adı biraz kısa bir aralıktı - Araba Blazer S. olarak adlandırılmaya başladı ve 1994 yılında, yeni nesil bir model ortaya çıktığında, S harfini kaldırdığında, CHEVROLET Blazer 3- ve 5 kapılı gövde ve 4.3 L motor gücü 193 HP
 
Aşağıdaki 1995'te ışık, Güney Amerika pazarına (Brezilya'da yapıldı) için tasarlanan bir Chevrolet Blazer'ı gördü. Arabanın birkaç başka görünüşe ve diğer güç ünitelerine sahiptir: 2.2 litre benzinli motor (113 HP) ve 4.3 litre (179 hp), 2,5 litrelik dizel (95 HP.). Rusya'da, pratik olarak bu araba hakkında hiçbir şey bilmiyorken, 1996'da Elabuga'daki montajı başlamadı. 1998 yılında Chevrolet Blazer'ı yeniliyordu.
 
2001'de, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Blazer'ı kaydırmaya gelen yeni bir SUV. Doğru, zaten başka türlü olarak adlandırıldı - Trialblazer. Araba, 273 HP ve 5,3 litrelik V8 (294 HP) olan 4,2 litre hacimli, tamamen yeni bir alüminyum motor ile donatılmıştır. Ek olarak, her zamanki versiyona ek olarak, uzun bir ext vardır.
 
Ancak, sıradan blazer'in serbest bırakılması hala devam ediyor! Doğru, şimdi bu araba, Trialblazer'ın altındaki adımdaki Chevrolet hiyerarşisinde duruyor ve ikisi Tahoe'nin altında.
 
Denis smolyanov
 

Bir kaynak: Magazine Mkmobile