Test Sürüşü Chevrolet Blazer 5 Kapı 1997 - 2005 SUV

Pratik için bulmak

Sürprizlerin karayolu üzerindeki hareket engellemedi. Kötü aerodinamik değil ve iptal edilen gürültü yalıtımı, kulakları üçüncü taraf seslerden korur. Araba, yolun 110 km / s'ye kadar hızlarda tutulması, sürücüyü yüksek gerilmeye zorlamıyor.


Chevrolet Blazer testinin planlandığı gün nadirdi. Gökyüzündeki gecelerden şüpheli bir bulut ve tuchci türünü toplamaya başladı, sabaha sağlam bir gri peçe içine birleştirmeyi başardı. Yağmur ve diğer atmosferik olayların olasılığı her bir saatte arttı, bu yüzden zamanın ilk yarısında zamanlanmış programı acele etmeye ve uygulamaya karar verdik.
 

Başlangıç.
Resmi satıcının park yerinde zaten bir araba rengi koyu yeşil metalik için bekledik.

Formalitelerle bitirdikten sonra, işleri arka koltuğa atarız ve otururuz, ya da daha doğrusu, arabada çok geniş ve yüksek kapılar. Anahtarı kontak kilidindeki ve yanıt sessizliğinde çevirin. Hemen birçoğunun bir tür engelleme kurduğunu hemen hatırlayın: Motor yalnızca fren pedalına basıldığında başlatılır. Sıfır etkisi deniyoruz. Ve eğer bir debriyaj pedalı boğazsanız? Kazandı! Motor ısınırken, koltukları ve aynaları ayarlamayı başarırız. Çok fazla zorluk çekmeyen sürücü, kendisi için uygun bir pozisyon bulur, çoğu zaman koltuğun arkasıyla ortak bir dil bulma konusunda harcama yapın, hangi değişikliklerin kademeli ve keskin bir şekilde. Yol boyunca, rölantide, sekiz parıldayan bir dört silindirli motor için oldukça sıradışı olduğu titreşim olmadığını unutmayacağız.
 

Blazer motor çok zarar görmüş - yapılandırıldığında, öncelik parametresi güç değil, öncelikli parametre olduğu açıktır. Makine neredeyse eklenti, ancak iyi bir hızlanma yoğunluğu elde etmek için, motorun değiştirilmesi durumunda, takometre oku 3500'ün altına düştüğü için motorun tanıtılması gerekir. Bu arada, şanzıman hakkında. İlk başta böyle bir sorunla karşılaştık: kutu açıkça çalışıyor, Kolu hareketi önemsizdir, ancak saniyenden üçüncüye geçiş yaparken önemli bir çaba sarf etmeniz gerekir. Evet ve terater iletiminin açık olup olmadığı veya beşinci. Numunelerin ve hataların yöntemi Kutu Çalışma Algoritması'nı buldu: İlk dişlinin biraz uzakta olduğu ortaya çıktı ve üçüncüsü, saniyenin hemen karşısında, böylece sinir bozucu karışıklık, ikinci aktarımdan beşte geçtiklerinde ortaya çıktı.
 

Hareket halinde.

Genel olarak, şehirdeki blazer üzerinde yavaşça hareket ediyor - bir zevk. Pedallar yumuşak ve bilgilendirici, güçlü frenler, herhangi bir durumda, Vaz cephelerinden çok daha verimlidir. Sürücü koltuğundan görünürlük, yüksek dikim, büyük bir vücut cam alanı ve dış aynaların etkileyici boyutu nedeniyle sadece muhteşemdir. Hidrolik fişin üretken pompası, akışta manevra yapmayı mümkün olduğu kadar yapar ve enerji yoğun süspansiyon yol kaplama kusurlarının çoğunu ortaya çıkarır. Hızlı yorgunluktan başka bir şeye neden olmazsa ne olursa olsun: dönüşlerde, direksiyon yetersiz reaktif çaba ile sinirlenir, arka bahar süspansiyonu (Blazer'in Chevrolet S-10 alma tabanı üzerine inşa edildiğini unutmayacağız) Yüksek hız, çukurlara ve eklemlere zorlanmaya başlar ve konforlu koltuklar için zayıf yan desteğe sahip vücut ruloları eklemeyin.
 

Salon.

Bir ülke şasisine gideceğiz ve şimdi zaman etrafına bakıyor gibi görünüyor. Arabanın salonu kendi başına mükemmeldir ve malzemelerin yüksek tavan ve parlak tonları, psikolojik olarak rahatlamaya olanak tanır. İç stormları makinenin görüntüsüne karşılık gelir - birçok detay kasten kaba yapılır, ancak aynı zamanda yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Özel şikayetlerin kontrollerine özel bir iddia yoktur: Direksiyon simidi ve uzun, iç klasiklerdeki gibi, şanzıman kolu uygundur, tüm dört pedal (sola park freninde geciktirilir) optimal mesafeler için ayrılır. Gösterge tablosu mütevazı bir şekilde dekore edilmiştir ve bu mükemmel okuma sayesinde oldukça mümkün. Havalandırma kontrol ünitesi ve klima ünitesi standart üç dönen kolun şeklinde yapılır; Şaka, havanın basıncını ayarlamaktan sorumlu olan, sonunca döndürüldüğü ve dolayısıyla belirli bir bağımlılık gerektirmesidir. Ancak o zaman dokunuşta bulmak kolaydır. Bununla birlikte, klimanın merkezi kale gibi, aynaların ve pencerelerin elektrikli tahrikleri olduğu söylenmelidir, çatıdaki çatılar ve alaşım jantlar, daha pahalı bir versiyonun ait olmasıdır - temel tüm bunlar değildir. Direksiyon kolonunun solunda, bir kafa ışık kontrol ünitesi vardır. Ayrıca, püf noktaları olmadan değil: Boyutlar ve daldırma tek bir tuşa dahil edilir, uzak farklıdır ve her şey üçüncüsü birlikte döner.
 

Amerikan ideolojisine göre, Blazer, küçük şeyler için her türlü kapasiteyle doludur - kapılarda derin cepler ve ön koltuklar arasındaki fincan tutucular ve kapağı bir yürüyüş masasının rolünü oynayan ve eldiven kutusu ve Tavandaki konsolun resmine, sadece dört nükleer fener değil, aynı zamanda bardak ve belgeler için de ayrı kapları sağlar. Bir taç elektronik pusulası, ayrıca karmaşık havanın sıcaklığını yansıtır. Doğru, konsol sadece pahalı sürüm için standart ekipman listesine girer.
 

Asfalt olmadan.

Sürprizlerin karayolu üzerindeki hareket engellemedi. Kötü aerodinamik değil ve iptal edilen gürültü yalıtımı, kulakları üçüncü taraf seslerden korur. Araba, yolun 110 km / s'ye kadar hızlarda tutulması, sürücüyü yüksek gerilmeye zorlamıyor. Daha fazla hız artışı ile, makinenin tasarım özellikleri ve otoyollarımızın kalitesinin niteliği etkilenmeye başlar - bazen yörünge ayarı gereklidir ve araç büyük usulsüzlükler üzerinde yeniden düzenlenir. Ve bir nokta daha: Sonuçta, ön koltukların arkalığı sertdir. Nihayet, yağmur geçtiğinde, hiç sağ kanatlı yastıklı anahtar olmadığı ve motor temizleyici kontrolü sola atanmıştır - Mercedes'in yanı sıra, işlerinin modları rotasyon tarafından değiştirilir. halkanın. Far kontrol ünitesinin altında, düğmesini solda bir yerde bulunana kadar, arka kapının kaplanmasıyla acı çektiler.
 
Arka tekerlek tahriki blazer, tüm tekerlekten çekişin aksine, SUV prensipte değil: Arka iç kısımlar diferansiyelinin kilitlenmesine bile dayanmaz. Bu, özel olarak yapılandırılmış bir motor ve iletim ve büyük bir boşluk içermelidir. Bu nedenle, Formula 4x4'ün makinelerinin büyüklüğünden çok daha ucuza mal olur ve bu nedenle, kesinlikle herhangi bir arazi dışı niteliklerden mantıklı değildir.
 
Fakat hilally konumundan geçmeye çalıştık. Ve bu çıktı. Birincisi, kısa birinci şanzıman, tork motoru ve üniversal firestone lastikleri, sırtın gelişmiş bir kalıbı olan blisterin orada, otomobilin sipariş edilmesine izin verir. Gaz pedalını bırakmanıza bile izin verebilir ve araba, toprağa veya kumlu yolun rahatlamasıyla bağımsız olarak anlaşılacaktır. Anlamın ikinci aktarımına geçmek en küçüğü değildir - motoru daha da kötüleştirir ve bu tür koşullarda yüksek hızda ihtiyaç yoktur. Blazer yavaşça, ama çok güvenli bir şekilde yamaçlara tırmanıyor ve güvenilir bir şekilde azaltıldığı gibi - bazen sadece kısıtlamanın lastiklerin bağlantı özellikleri olduğu görülüyor. Bununla birlikte, aşırılıklardan kaçınmak için, bir göz açıp kapasitteki diyagonal asılı, bir gözün yanıp sönmesi arabanın taşınması için uzaklaştırılmaması gerekir ve her zaman rahatlayın. Sadece, özünde Blazer'ın, tüm arazi aracından daha sıradan bir araba olduğunu ve bir eksendeki bir sürüşlü makine için çok fazla olacağını unutmayın.
 

Ama bagaj !!!

Bizim gezisi sırasında, arabanın başka bir avantajını kullanmak zorunda değildik - dipsiz gövdesi. Günlük koşullarda, kaplı yumuşak perde kısmının hacmi 455 litredir, ancak katlanmış arka koltuklarla, makinenin kargo kapasitesi iki metreküp geçer. Arka koltukun 1: 2, 2: 3 oranında veya tamamen bir oranda kıvrıldığını, ileri doğru hareket ettiğini ve yatay olarak döşenen ve gövdenin içi boşluğu arasındaki ortaya çıkan boşluk, otomatik olarak plastik bir perde ile kaplanır, böylece bir Kesinlikle pürüzsüz bir zemin elde edilir. Bagajın kapağı, iki yatay kapaktan oluşan, kırıldığı Amerikan versiyonunun aksine, kaldırarak yapılır.
 

Dosya.
Farklılıklara geldikten sonra, modelin tarihini hatırlamak gerekmez. Chevrolet S-10 Blazer, 1984 yılında, büyük bir üçlü - Ford Bronco II'den ve en yeni Jeep Cherokee'den kompakt SUV'ların Compact SUV'larına bir cevap olarak ortaya çıktı. Araba, üç kapılı kısa geçitte ve beş kapılı uzun sürümlerinde, arka tekerlekten çekişli ve tek motorlu ve tek motorlu - 4.3 litrelik V şeklinde sunuldu. Altı. Ocak 1994'te, ikinci nesilin blazanı, bir yıl sonra Kuzey Amerika Hafif Kamyon Yarışması'nın 1995'ini kazanan Detroit Motor Show'da (aslında, sadece yükseltilmiş eski otomobil) sunuldu. Modelin üretimi paralel olarak döndü. Devletler ve Brezilya'da, Kurumsal Genel Motorlarda, San Jose Dos Kampos şehrinde Brasil Ltda'yı yapar. Latin Amerika otomobili Kuzey Amerika'dan çok farklı: Diğer kanatları, başlık, arka yan kapılar, farlar, radyatör ızgarası var. Özellikle motorların seçimi - zaten belirtilen V6'nın yanı sıra, dört silindirli bir benzin ve 95 beygir gücü türbodisi vardır, ancak vücut tek, beş kapılıdır. Yerel otomotiv endüstrisinin yüksek seviyesi, kendi bileşenlerinin serbest bırakılmasına hızlı bir şekilde devam etmesine izin verildi ve bugün arabanın dörtte birinden daha azı ABD'den ithal ediliyor - her şey Brezilya'da üretildi.
 

Rusya'daki Brezilya Blazer'in olası montajı hakkında müzakereler 1995'lik kışın başladı ve 2.2 litrelik bir motorla arka tekerlek tahrik modifikasyonu, en başından en büyük ilgi alanıydı. Ne kadar şaşırtıcı bir şekilde olursa olsun ancak, onlarca diğerinin onlarca başka iddialı proje yok, bu uygulandı ve 19 Aralık 1996'da Elabuga'daki bitmemiş dev fabrikanın atölyelerinden birinde, diğer kenardan sağlanan setlerden bir makinenin oturması başladı. İlk kopya şahsen Başbakan Chernomyrdin'den sonra test edildi. İyi bilinen olaylardan sonra, temel sürümün fiyatı (daha iyi bir konfigürasyonda arka tekerlekten çekişli bir araç da toplanır ve tüm tekerlekli sürücü modifikasyonu), 23.000 ila 16.200 ABD Doları ve daha yakın zamanda 14.200 dolara kadar düştü Testimizi ziyaret eden bu blazer bugün 18.000 dolar. Aralık 1998'de tamamlandı, fabrika yaklaşık 4.000 Brezilyalı kaldı. Dört silindirli motorlarla yapılan iddia edilen Povali sorunları hakkında konuşursak, genel motorların CIS tarafından sağlanan resmi istatistikler: Motorlar, 22 otomobilin garantisi ile değiştirildi, yani toplam araç sayısının sadece% 0.5'i.
 

Özet.
Aslında, başka bir ekstrakürik makine ile uğraşıyoruz, çünkü sadece arka tekerlek sürücüsünü bir şeyle karşılaştırmayacağımız için: yurt içi infazda Nizhny Novgorod Wagon Gaz-31022 ve Togliatti Minivan Vaz-2120 umutunun bir melezi gibi görünebilir. . Ve fiyat - kalite oranı - Clazer'ın Rusya pazarındaki kapasitesi rakip değil, gerçekten çok amaçlı bir araba, şimdi ve Volkswagen Golf IV'nin satın alamayacağı için çok amaçlı bir araba. Ve bir SUV'ın en sık sözlü fonksiyonları ile Wobbris'den hareket etmeyi veya Sideline tarafından üstlenilmesi gibi, oynamayı oynar. Blazer'in Rusya'da gerçekleşmesi için herhangi bir neden görmüyoruz ve Gerekirse Genel Motorlar Bölümü, Montaj makinelerine devam etmeye hazırdır. Yani, seçim senin.
 
   
 
 

Kaynak: Dergi "tekerlekler" [№39 / 2000]