2005'ten beri Test Sürüşü Chery Tiggo (T11) -

O bir şansı var

Elli yıl sonra, etrafta bulunan herkes yalnızca Çinli arabalara bindiğinde, Tiggo saygıyla hatırlayacak, söyledi: O ilk ...


Sabitlemek kolay ...
Ve burada hata olmayacak. Tabii ki, Mao Zeduna'nın vatanında hareket eden hareket aracı ve daha önce devlet sınırımızı geçti, düşük fiyatlarla şaşırtıcı, EÇKED tasarım ve eğlenceli üretim kalitesi. Ancak, cheri-tiggo, bizim görüşümüzde, birincisi, yaratıcıları, utanmaz, aynı zamanda rahatsız edici olmamalıdır.
 

Hatta dışarı doğru görünüyor. Öte yandan, son neslinin RAV4'ü hiç kimsenin ucube denemedi. Sonuçta, bir bakış açısı anlayacak kadardır: Chery ve Toyota yerli kardeşler. Ve geniş bronzlaşma kalıplarından bile yoksun, hafifçe kel yan duvarlar ve La Honda-CR-V'nin farları genel olarak olumlu bir izlenimi bozmamaktadır. Ne sinirlendirirse, o zaman sadece radyatörün ızgarasındaki alapanik bleamba, dudağın üzerinde ateş olarak attı, ilk buluşmanın arifesine atladı. Ancak, bunun bu eksikliği kolayca düzeltilebilir. Örneğin, Dağı kullanarak.
 

Tıbbi görünüm sadece başlangıçtır. Çünkü Salon Tiggo oldukça seviyede. Beş yıl önce başka bir şey, donuk gri plastikten çok mutlu olacağına inanmayacaktı. Japon ve Korece otomobillerin bu uzun süredir devam etmesi, son birkaç yıldaki çay-Kara'nın öğrendiği kirli kahverengi bitişin ne kadar eğlenceli olduğunu görüyor. Tiggo'da, koltuklarda da neşeli mavi uçlar. Hemen zorlu beyaz kadran aramaları, emeksizin merkez konsolunu ve burada neredeyse bir tasarım öğesi için beklenmedik bir şekilde burada beklenmedik bir şekilde: bir motosiklet gündoğusunun gaz tankı kapağının altında stilize edilmiş iklim kontrol düğmeleri. Çok orjinal.
 

Ancak en önemli şey, ergonomi hakkında temel bir şikayet olmamasıdır. Evet, direksiyon kolonunun ayarlanmasını uzunlukta ve radyonun böyle bir parıltı gösterilmesini görmek istiyorum. Peki ya da aşağı iner.


Sonsuza dek kardeşiz
Zaten anlaşıldığınız gibi, Tiggo'nun yaratıcıları RAV4 ile dış benzerlik ile sınırlı değildi. Öyleyse, önceki nesilin Rafik'e aşinassanız, Çinli ortağın salonunda çok aşina bir şey bulacaksınız. Üç kanepe kelepçesi? Yani iki kişilik tasarlanmıştır, hatırlıyoruz. Bir Rosh sürücüsü için oturmak için çok uygun değil mi? Ancak Raffik'teki gibi doğrulukta. Ve buradaki bagaj aynı küçük ve dardır.
    
 
 

Kolçağda geniş boks iyidir, ancak dişli kolunun bulanık ve uzun hamleleri çok değil
 

Glacial, Salon Tiggo'daki tek bölümden uzak, bütün ve tamamen RAV4'ten ödünç alındı.


Ancak hem arka koltuklar, tıpkı Toyota'da olduğu gibi, sadece katlanamazsınız, aynı zamanda kabinden çıkarabilirsiniz. Ancak, hayır, burada, belki de, Polonya Chery: Aynı şekilde, işe yaramayacak. Sandalyeleri kaldırdım, ancak bir eğri olduğu ortaya çıkan kılavuzların önüne koyamadım. Fabrikada özelleştirildiği gibi, bu arada, sanırım. Bir balteğe sahip, muhtemelen ...

 
   
Bagajın birkaç artından biri küçük bir yükleme yüksekliğidir.
  
 
Çıkarılabilir arka koltuklara rağmen, bagaj bölmesinin hacmi etkileyici değildir


Yani meclisin kalitesi henüz Japonca değil. Ancak büyüme problemlerinde konuşulacaksınız. Oraya göndereceğiz ve koltuk ısıtma konnektörünü ve ateşleme anahtarını ve kontak anahtarını ve kontak anahtarını sohbet edeceğiz, bu yüzden isteksizce larvaya girer, sanki gözündeymiş gibi, dünün ellerinden sonra çalkalanarak ikinci bir kategoriyi çıkardım. Saçma ... Ana şey, hiçbir şey dokunuşla krepte yok ve uzun süredir kabin panellerinin sayısı bir senfoni orkestrasına benzemiyor. Bu üçlü, maksimum quintet.

 
   
Koltuk ısıtma düğmeleri, kül tablasının altında, merkezi konsolun en altında çok başarılı değil.
 

Küllük, Kupa Tutucular, kanepe yolcularının yaşamın koltuğundaki cepler seviyede donatılmıştır.
 

Bu perspektifte, Toyota'dan gelen cherie, ayırt etmek neredeyse imkansızdır
 




Ben korkak değilim, ama ...
Ancak açıkçası, 129. güçlü motorun hızlanmasını memnun ediyor. Çinlilerin Mitsubishi lisansları altında toplandığı 2.4 litreden dördü, tork kadar fazla güç değil. En düşük revlerde yeterlilikte bile, çünkü Tiggo tekerleğinde her zaman eğlenceli başlar: kayma ve zevksiz değil. En azından çay-Kara'nın hızını sıyıran standartlara son derece hızlı bir şekilde yüzlerce yaklaştı. Geçen rüzgar gibi olduğu gibi değiştirildi. Ancak sağ ayak altındaki rezerv kalır. Tiggo sahiplerinin hikayelerine göre, arabayı 190 kadar kesmeyi başardılar! İyi olur. Şahsen, 175 km / s'de ilan edilen maksimum hıza bile ulaşamadım. Ve genel olarak, 130 daha hızlı gitmek istemedim.
 

Tabii ki, ben bir korkak değilim, ancak MKAD'ın sol satırındaki geleneksel rut'taki chery'in bağımsız süspansiyonu endişeyle sinirli davranıyor. Vücut titriyor, sanki bir kare araziye gidiyormuş gibi. Garip ... Evet ve Tiggo'nun haşlanmasına rağmen, dinler, ancak bir şekilde isteksizce. Keskin manevralarla, sinir bozucu bir andaki araba yavaş, satranç duraklatmakla, söylüyorlar, sağa dönmeyi umursamıyorum? Ve sadece o zaman, gerçekten manevra ihtiyacını gerçekten düşündüğünüzde, yörüngeyi değiştirir. Buna alışmak zor, ama yapabilirsiniz. Ve eğer acele etmiyorsanız, sakin, daha sonra Tiggo'nun kontrol edilebilirliğinin karakteri ve çoğu sürücüyü hiç ayarlayacaktır.
 

Sadece onunla birlikte beş dakikamızdan sonra, Tiggo tarafından toplanan işçilerin hala enjekte edildiğine dair izlenimi aldım. Motorun gürültüsü, bir dizi piston, bağlantı çubukları ve valflerin kaputun derinliklerinde bir yerde gergindir, ancak neredeyse kabinde. Belki gürültü yalıtımı eklemeyi unuttular mı? Ancak hayır, kaputun altında, istenen koruyucu ekran bulundu. Tuhaf. 80'teki bir yere başlayarak ve 100 km / s bölgede sona eren daha az şaşırmış ve titreşim yoktur. Tekerlek eğrileri? Hayır, bana tüm tekerlekli tahrik şanzımanının dengesiz kardan milindeki nedeni öyle görünüyordu.
 

Veya burada fren pedalına basmak için arabanın yetersiz reaksiyonu bir başka sorun. Onu ruhdan eziyor gibi görünüyor ve araba neredeyse hiç yavaşladı. Öyleyse ne olduğunu görelim ... Evet, başka, başka, başka, başka, eğer arka sol tekerleğin sustalı bir kumpasındaysa, sadece çalışma yüzeyinin üçte birinde diske bitişik blok? Açıkçası, eski bir çocuk filminden söylerken bir seçici kız olarak.
 

 
Tiggo, motor mitsubishi hariç hepsinde Toyota'dır.




Hadi üzgünüm
Ne kadar korkunç? Aslında, korkacak bir şey değil. Zayıf gürültü yalıtımı ile, uzun zaman önce, sefil altmış bile bile başarılı bir şekilde savaşmayı öğrendim, devrimci bir motorun sesinin yavru kedi boşluğunu andırdığı sessizdir. Takımları nasıl besleneceğini bilen herhangi bir mekanik için on beş dakika boyunca bir kumpas yerleştirin. Bu sadece titreşimli kartomuzu ile birlikte, kabul etmeniz gerekiyor gibi görünüyor. Veya sadece ön tekerlekten çekiş sürümüne tercih verin. Şaka.

Ve cidden, Tiggo gerçekten iyi bir araba. Özellikle Kaliningrad'daki seçimden sonra fiyatını% 15'ten fazla düşürdü. Yılın başında 2 litrelik bir motorla şerie için en az 20.000 $ 'dan en az 20.000 $ sordu, daha sonra tüm tekerleklerle ve maksimum yapılandırmada () testemizde 2.4 litrelik bir satırın bir kopyasını ziyaret etti. 18,782 dolara sunulan bir cilt ve elektrik yoktu. Bu, bu arada, yeni RAV4'ten iki kat daha ucuzdur ve hatta üç yıllık Toyota kullanılmış olarak kullanılabilecek şekilde gözle görülür derecede daha uygun. Katılıyorum, böyle para için, satın alma işleminden sonra, dinlemek, koklamak, görmek, bazı yerlerde ve düzeltmek için gerekli olacaktır.
 

Ve sonra aniden Ağustos ayında, açık gökyüzü arasında bir gök gürültüsü gibi, Cheri'nin avtotor mol üzerindeki otomobillerin serbest bırakılmasını askıya aldığı bilgiler vardı, avantajların yetkililerine katılmıyordu. Ancak, Kaliningrad'ın kendisinde, bir hafta sonra, bunun sıradan bir yemek olduğundan emin olduk. Otomatik sürüşün liderleri göğsündeki kendilerini göğsündeki liderleri, sadece alıcılar tarafından gönderilmeye gerek yok, ancak arabaları sipariş etti, aynı zamanda tam montaj kuruluşunun yapımına da devam ediyor. Gelecekte yılda 150 bin chery üretecek! Tabii ki, yetkililere katılıyorsanız ... Her durumda en iyisini umarız. Bakıyorsunuz, tam olarak ilk Rusça-Çin fabrikasının piyasaya sürülmesine, kiraz mühendisleri her şeyden önce hatalar üzerinde kolay çalışacak, Tiggo'da açık bir hata yok, bu yüzden bu pürüzlülük.
    
Tam sürücü ışık

TIGGO'ya mümkün olan en basitten 4x4 iletim. Her zamanki modda, kiraz bir ön tekerlekten çekişdir ve yalnızca tekerlekler kaydırıldığında, arka aks otomatik olarak bağlanır. Herhangi bir blokun yokluğu, aşağı doğru iletimin yanı sıra, Tiggo'nun toz primerleri ve karla kaplı metre ile uygulama kapsamını sınırlar. Ancak, kirazın ortağı için geometrik geçirgenliği, oldukça kısa skes, oldukça askıya alınmış tamponlar ve susturucu düzeyinde bile. Arka bağımsız süspansiyon kollarının yoldan tehlikeli samimiyette olmasıdır.
 
BAŞINA

Oldukça modern görünüm, çok ilginç fiyat, çok güçlü bir motor, zengin ekipman, tam sürücünün varlığı
KARŞISINDA

Çok gürültülü motor, bir kardan milinden titreşim, kromasant yapı kalitesi
 
Chery Tiggo.

Genel bilgi
 
Vücut (yer sayısı / kapı sayısı)
Evrensel (5/5)
 
Boş ağırlık, kg
1375.
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4285x1765x1710.
 
Taban, mm.
2510.
 
Perde, mm.
1500/1495.
 
Hız, Km / H
175.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
12
 
Orta Yakıt Tüketimi, L / 100 km
12
 
Yakıt deposu kapasitesi, l
57.
 

Motor
 
Konum
Ön çapraz
 
Tasarım
benzinli satır 4 silindir
 
Çalışma hacmi, SMZ
2350.
 
Güç, HP rpm'de
129/5500.
 
Tork, RPM'de KGCM
20.2 / 3000.
 

Şasi
 
Süspansiyon
Bağımsız, bahar
 
önünde
Mac foodson yazın
 
arka
Çoklu tip
 
Direksiyon
Amplifikatörlü raf tipi
 
Torkemose
Disk, ön havalandırılmış
 
Lastikler
235/60 R16
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov
 
 

Kaynak: Journal araba satın al [16/2006]