Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Rüyalar Yolu

Cadillac sadece lüks marka GM'nin adı değil. Bu, Amerikan rüyasının tarihsel isimlerinden biridir; Ve bugün farklı oldu. Bu tür sonuçlara geldik, Cadillac Sts'a bir geziden etkilendik: sınıf arkadaşlarından çok fazla farklılık gösteren bir araba.
 
Elvis, Soğuk Savaş veya Clinton refahı döneminden Cadillacs vardı. Ve hepsi şimdi bize dönemlerinin bir yansıması gibi görünüyor. Testimize gelen Cadillac Sts, Millennium ve Matrix Dinine gündeme getirildi. Şimdi zaman zaten ilerledi, ancak torunlarımızın 2003 veya 2005 aromasındaki farkı kendileri için eşit derecede uzak hissedebilecekleri pek olası değil. Ve Cadillac Sts zamanımızın iyi bir kanıtı olacak.
 
Spor ve yüksek teknolojiler, fütüristik dijital tasarımın laconizmi ve tüm tekerlekten çekiş: Büyük Amerikan otomobillerine göre fikirlerini değiştirmek için yüksek. Hayır, Cadillac markası altında zarif (1959'dan sonra) bir araba, halka sunulup sunulmadığını sunmak. STS - Sadece anıtsal!
 
Motoru başlatmak için, kabinindeki anahtarın varlığı yeterlidir ve başlangıç \u200b\u200bdüğmesine basıldığında, büyük V8 kaputun altında bir yere yavaşça atlamaya başlar. Gösterge paneli şık optitronik tasarımda çözülmüştür. KM/H cinsinden hız göstergesi ölçeğinin dijitalleşmesi dikkat çekti. Cadillac arabalarına mil kilometrelik bir anahtar koyuyor. Bu durumda, bir dijital ölçek kullanılır: hareket halindeyseniz, ok pozisyonunu değiştirecektir.
 
Arabanın servis işlevlerinin çoğu, koltukların belleği kullanımı, ateşlemeyi kapatırken salonun veya aynaların yapılandırılması vb. Araba kendiniz için tamamen yapılandırılabildiğinde harika.
 
Makinemizin içi görünüşün tam tersidir. Beyaz deri salon insan ve rahattır. Sürücü koltuğunun büyük miktarda elektrik kontrolü var, ancak sırtım, sandalyenin ergonomisi açısından daha başarılı olduğunu açıkça ima ediyor. Avrupa'da iç kısmın iç kısmının de plastiğinin bu kadar meşe olamayacağını ve plastiğin çok ahşap olmadığı, ancak EPA teyzesinde tamamen karıştırıldığım için bunu yapmayacağım.
 
Servis otomatik işlevlerinin kusursuz çalışmasını göz ardı etmek imkansızdır: iklim kurulumu anında devridaim modunu içerir, önde kötü kokulu bir araba görünmeye değer ve koku kaynağının projeksiyonu hareket ettiğinde hızlı bir şekilde kapanır. Ön camdan aynaya. STS üzerindeki yağmur sensörü, sürücü camı silmek istediğinde, sensöre göre yapılması gerektiğinde değil, tam olarak fırçaları açar. Farkı Hisset?
 
Dahası - sadece ciddi olan hakkında. Yüksek hızlar. Bu Amerikalı onlar için yaratıldı. Gerçekten büyük hızlardan bahsediyoruz: saatte 220 kilometreden fazla. Dürüst 250 km/s'ye kadar (hız göstergesi boyunca 265), araba pahalı, istikrarlı ve iyi kontrol edilen güvenilir temas halinde kalır. Somut aerodinamik sesler sadece 170 km/s başında meydana gelir ve onları kazanırken, hız pratik olarak hissedilir ve akciğer yönetimi o kadar çoktır ki, dünyanın en iyi temsili sedanlarını hatırlatır: uzun bir STS direksiyonunun arkasındaki yol zevktir.
 
Makinemiz, 4.6 litre çalışma hacmi ve 320 beygir gücü kapasiteli bir V8 motoru tarafından sürülüyor. Motor, gaz dağıtım aşamalarını değiştirmek için bir sistemle donatılmıştır ve kas arabası hakkındaki geleneksel fikirlere aykırı büyük bir izlenim bırakır. Her şey böyle değil: hem güç kapasitesi hem de anın dağılımı, motorun yüksek hızlarda ne isteyerek çalışmasıyla ve hatta sesle, yüksek teknoloji modern bir motorla uğraşıyoruz. Sesi, BMW veya Honda gibi agresif bir teknojenik bapto.
 
Bu yetenekler, anın% 60'ını eksenin arkasına gönderen tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman yoluyla uygulanmaktadır. KP otomatik, beş hız. Bu Avrupa geleneklerinde hoş bir makine: açık bir dokunuş anı, doğru anda hızlı geçiş ve dürüst bir manuel rejim ile.
 
STS on Dinamik Sürüş hoş ve güvenli bir aktivitedir: bilgilendirici direksiyon ve orta derecede sessiz blokların esnekliğine sahip süspansiyon sinemaları, makineye açık ve kesin bir reaksiyon sağlar. Çoğu yol durumunda, STS yetersiz rotasyona yönelir. Sargı yolları boyunca hareket hızında bir artışla makul sınırlar içinde kalan araba, iyi tutar ve kendini sakin bir fil ile seçilen yörünge boyunca taşır. Ağırlığın altındaki bir yol önemsemesi çiğnemeden yutar ve sadece uzun asfalt dalgaları sınırlayıcılara koyabilir. Bu arada, arka süspansiyon ST'lerinde, yola otomatik olarak adapte olan şok emiciler kullanılır. Bunu yapmak için valfleri manipüle etmeyin, parametreleri bilgisayar tarafından kontrol edilen manyetik alana girdiğinde çalışma sıvısının akışkanlığının özelliklerinde bir değişiklik.
 
Sınırda binmek mümkündür, ancak otomobilin tüm yaratığı böyle bir kullanıma karşı protestolar: Şimdiye kadar otomobilin şeffaf reaksiyonları bulanıklaşır ve yönetim organlarının bilgi içeriği hızla düşer. Bu şekilde zevk almayacaksınız. Burada tekrar benzin istasyonundayız: test sırasında üçüncü kez. Cadillac Sts benzin - safkan Yankees: Vicdanın en ufak bir twinge olmadan yakıtı emer. Ve sadece pedal yerde olduğunda değil.
 
Bu makine hakkında hiçbir şey bilmiyorsanız ve araba kullanırken uyruğunu belirlemeye çalışırsanız, çıkmaza girebilirsiniz. Bu bir Avrupalı \u200b\u200bdeğil, Japon değil ve alışkın olduğumuz bir Amerikalı değil. Bazı araç mahsullerinin etkisini bölmek izole etmek mümkün değildir. Belki bizden önce Amerikalıların bugün pahalı bir Amerikan sedanının ne olması gerektiği konusundaki görüşlerinin somutlaşmışıdır? Bu soru için veterinerden STS orijinal, ancak yalnız değil.
 
+ Orijinal tasarım, otoyoldaki mükemmel çalışma özellikleri, zengin bir seçenek seti, iyi bir servis sistemleri ayarı.
- Yüksek yakıt tüketimi, küçük bir eldiven kutusu.
 
Cadillac STS'nin teknik özellikleri
 
Donanımlı kütle, kg - 1919
Boyutlar, mm:
- uzunluk - 4986
- genişlik - 1844
- Yükseklik - 1463
Base, mm - 2956
Yakıtın kontrol tüketimi, l/ 100km:
- Şehir Döngüsü - 14.7
- Zagorod - 10.2
- karışık - 11.2
Motor:
- Tür - Benz., V8 Dohc, 32 -Valve.
- Çalışma hacmi, CM3 - 4565
- Güç, L.S. Min -1 - 320/6400'de
- tork, nm min -1 - 459/4400
Şanzıman - Otomatik., 5 -Hız
Tekerlek süspansiyonu: - Bağımsız;
- ön - iki kişilik
- Arka - Çoklu bağlantı
Frenler (ön ve arka) - Disk, havalandırılmış
Fiyat, $ - 77 200
 
Metin: Dmitry Sokolov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [10/2005]