Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Denizaşırı değerler

Şimdilik, Amerikan arabaları hamburgerlerle ilişkilendirildi. Büyük, etli, yumuşak ama zaman ve zaman geldi - otomotiv endüstrisinin kitlesel segmentinde beceri için kabul edilmeyen yeni değerlere sahip yeni bir otomotiv endüstrisinin yeni bir dönemi vardı.
 

Zinde, cesur, açısal görünmek moda oldu. Amerikalılar görünüşte ciddi şekilde değişti. Cadillac'ın model aralığını ele alalım - hangi metamorfozlar! Doğranmış SRX crossover, fütüristik CTS (Matrix Stared'de sebepsiz değil), şık Coupe XLR. Testimizin kahramanı STS devi. Bütün bunlar, Büyük Amerikan markasının modern modellerinin tarzından sorumlu tasarımcı Kip Vasenko'nun ilhamının meyveleri. Bu arada, Renegade, Avrupa BLS, aynı ruhla yapılır.
 

STS'nin 2004 yılının başlarında çıkış yapmasına rağmen, görünüşü şimdi oldukça alakalı. Bununla birlikte, yeni dalga makinesinin görünümünde, iyi eski caddy'nin elemanlarının korunması sevindiricidir - sahte bir radyatör ızgarasının kromu, Cadillac'ın arka ışıklarının dikey çizgileri altında büyük, cömertçe kesilmiş!
 

Marka geçmişte ağır bir görünüm bırakmayı başardı, ancak iç mekanın kontrol edilebilirliği ve sıradanlık kalitesi ile ilgili tipik bir Amerikan problemi var mıydı? Aslında, öğrenmek için test için sedanı aldık.
 

Anahtarlık oldukça ucuz sert plastikten yapılmıştır, bir anahtar vardır, ancak bununla motoru başlatmak mümkün olmayacaktır. Aniden anahtardaki pil ölürse kaleyi açmaya yardımcı olur. Yani, otomobil, bir katlama olmayan erişim sistemi ile donatılmıştır. Düzgün çalışır, kullanmak uygundur.
 

Salon anıtsaldır, bu boyut ve tasarım için geçerlidir. Avrupa standartlarına göre, STS temsili sınıfa kadar yeterli değildir. Uzunluk neredeyse 5 metre! Rezerv yükü de kapsamlıdır. Ön sandalyeyi kurdum, oldukça geri kaydırdım, ama arkamda yeterli alan buldum. Peki, en iyi segment nedir? Ancak, Amerikan Rütbeleri Tablosuna göre, bu araba bir işletme sınıfında bulunur. Ve General Motors'un Rus Temsilcisi Ofisi'nde STS'nin ekstra sınıf bir otomobil olduğunu söylediler. Söyle, iş değil, henüz temsilci değil. STS'nin ekipman açısından Avrupa temsili yüksekliklerine ulaşmadığı gerçeğini not ediyorum.
 

Panellerin üzerinde bir el çalıştırırsanız, malzemelerin kalitesini değerlendirirseniz, nasıl olduğunuz netleşir ve böyle kalır. Amerika'nın tüm ihtişamıyla! Yaygın olarak kullanılan sert parlak plastik, bir okaliptüs ağacının kaplaması doğal görünmüyor, tek renkli görüntüler özlemi uyandırıyor.
 

Doğru, montaj kalitesi neredeyse düzendir. Hareket halindeyken, salon inlemez, gıcırdatmaz ve dokunmaz. Evet ve yükseklikte gürültü yalıtım. Ancak işte otomatik şanzıman seçicisinin ve bir nedenden dolayı kül tablasını otomatik olarak kapattığı baskılayan bir çakmağın sarkan bir sapı, pahalı bir arabayı affetmek zor.
 

Beş metrelik bir Cadillac'ı spor tutumu ile sürmek aptalca. Aktif yanal desteğin büyük, tombul konforlu koltuklarından beklemek aptalca. Böyle bir arabaya dikim, yavaşça, yavaşça olmalıdır. Duygu ile, gerçekten, düzenleme. Ergonomi karmaşıktır. Bir iş bulmak kolaydır, ancak merkezi konsolun üst kısmında küçük bir ekran ve dört küçük düğme kullanarak kurnaz menüyü anlamak - görev basit değildir. Ve neden Amerikalılar şok emicilerin sertliğini değiştirme işlevini zorlamaya karar verdiler? Neden, bu sezgisel olmayan arayüz sayesinde, sürücü koltuğunun ayarlarıyla (elektrik kontrolleri ve hafızalı) uğraşmak zorundayım ve arabadan her çıktığımda, bir yere geri döndüğü gerçeğini tolere etmek zorundayım ve ben Arkanıza yaslanın, hemen bana başkalarının ayarlarını koruduktan sonra? Tanıdık, zamanla ayarlanmış çözümler var!
 

Bununla birlikte, diğer büyük ergonomik yanlış hesaplamalar fark edilmedi, ayrıca, makine emisyon ifadesini hatırlamanıza izin verir ve her seferinde gösterge tablosunda küçük bir ekrana getirecektir. Örneğin, burada belirli bir medved sürdü. STS her seferinde yazdı: Rreved, Medved!
 

Bir başka meraklı çip, ön camda yansıtılan bilgilerdir. Gözlerinizi yoldan çıkarmadan, Radyanın şu anda çaldığı veya Chainer'ın CD'si olan motorun hızını ve hızını öğrenebilirsiniz. Camda seyir kontrol ayarları da görüntülenir.

 
4.6 litrelik V8 Northstar, sistem sahibini tanıdıktan sonra hayata geçiyor. Merkez paneldeki direksiyon simidinin sağındaki alışılmadık bir plastik tuşuna basarak, dökme demirden yapılmış bir an motor ve alüminyum uyanır. Bir Amerikan kükremesi var - özellikle araba aktif olarak hızlandığında. Yoldan geçenler -yalılarak dönüyor.
 

Northstar, Avrupa standartlarına göre Avrupa Business Class'ta beş aşamalı bir otomatik makine ile birlikte çalışıyor. Bununla birlikte, bu tandem tarafından gösterilen sonuçlar çok, çok moderndir. Otomatik şanzıman yeterince hızlı ve sorunsuz bir şekilde değişir. Kick-inişini neşeyle ve sarsmadan kullanırken, aşağı atlar. Bir şey biraz karışık - gerilmiş dişli. Bununla birlikte, bu araba agresif bir sürüş tarzı için değildir ve neredeyse beş litre bir motorun anı, gözlerin düşük devrimlerden hızla hızlanması için yeterlidir. Manuel anahtarlama modu da sağlanır. Ancak kimsenin kullanması pek olası değildir. Aktif seyir kontrolünü denemek çok daha ilginçtir. Sol direksiyon anahtarını kullanarak, hareket hızını (200 km/s'ye kadar hızlarda çalışır) ve öndeki çalışan arabaya olan mesafeyi ayarlayabilirsiniz. Sonra doğru rotayı korumak için kalır ve STS durur ve kendini hızlandırır. Doğru, eğer araba yavaş bir silah içinde yanarsa, kendiniz geçmeniz gerekecektir. Bu sistemde bir şey kötü - rahatlıyor. 15 dakikalık kullanımdan sonra, kontrolü tekrar aldığımda, her zaman STS'nin kendini yavaşlatması gerektiği görülüyordu
 

Süspansiyon manyetik sürüş kontrol sistemi ile donatılmıştır. Her şok emici, manyetik bobinler tarafından üretilen bir elektromanyetik alanın etkisi altında, sinyalleme ile viskoziteyi değiştirebilen manyetik-reiyolojik sıvı (demir parçacıkları ile) ile doldurulur. Bu, şok emicilerin sönümleme özelliklerinde neredeyse anında bir değişiklik sağlar. Başka bir deyişle, bir tür aktif süspansiyonumuz var.
 

STS mükemmel pürüzsüzlüğe sahiptir. Bununla birlikte, keskin kenarları olan bir deliğe bir çukur girerseniz, süspansiyon beklenmedik sertlik gösterir ve vücuda oldukça hassas bir darbe iletilir. Ancak, çukur ciddi olmalıdır. Bu arada, diğer çoğu otomobilde, böyle bir isabetin daha da somut sonuçları olacaktır. STS ayrıca sürücüyü rahatsız eder, özellikle yol kusurlarının sapmasıyla kendinizi rahatsız edemezsiniz.

 
Süspansiyonu bir spor rejimine dönüştürürseniz, bir miktar soğukkanlılık ortaya çıkar, direksiyon simidinin eylemlerine verilen tepkiler şiddetlenir. Ancak, STS kendisi olmaya devam ediyor - heybetli bir Amerikan arabası. Birini liderlik ettiğinizde, hemen büyük boyut, kütle ve atalet hissedersiniz. Keskin frenleme ile STS, ön tekerlekleri güçlü bir şekilde çömelmez ve üzen, ancak çok fazla olmayan yörüngeyi kaybetmez. Araba ve boş, dirençli olmayan bir direksiyon simidi ile birlik duygusu üzerinde çalışmaz. Ön tekerleklerin konumu hakkında bilgi tam anlamıyla hissedilmelidir. Genel olarak, kendinizi bazen arabadan en çok mümkün olanı sıkmak isteyen sürücülere atfederseniz, çok daha fazla sürücü ve Japon analoglarından bir şey seçmek daha iyidir.
 

Cadillac STS muhtemelen öncelikle konfor ve alanı tercih edenler tarafından çok takdir edilecektir. Yumuşak bir sandalyede, büyük bir panelin önünde boğuldunuz - taş bir duvarın arkasında hissediyorsunuz. Bu arada, STS dinamiklerinde birçok Avrupa sınıf arkadaşına kaybolmayacak ve bazıları kolayca aşılacak. Ayrıca, anın 40/60 eksenleri boyunca arka lehine dağılımı ile isteğe bağlı bir tekerlekten çekişe (bir test makinesinde olduğu gibi) sahiptir.
 

Genel olarak, Cadillac STS daha az para için daha fazla araba isteyenlere ve sporun bugün bu kadar moda olduğu kişilere hitap ediyor.
 

Cadillac STS4 Fiyatları ve Yapılandırmalar

 
3.6 litre (255 hp) motorlu temel ekipman 66.590 dolara mal olacak. Sürücü ve yolcu yastıkları, alaşımlı 16 inç tekerlekler, seyir kontrolü, iklim kontrolü, CD çalar, 7 hoparlör, 7 hoparlör, 7 hoparlör, 7 hoparlör, Direksiyon simidi, siyah piyano eklerinin iç dekorasyonu. Araba temel versiyonda, ancak 4.6 litrelik motorla 75 $ 360 için satıldı. 4.6 litrelik motorlu bir test aracı ve tüm tekerlekten çekişli (82.410 $) sağlandı, bu da deri döşeme sunan lüks konfigürasyonda Ahşap ekler kırmızı ceviz, 2 bölgeli klima kontrolü, elektro-düzenlemeli sürücü ve yolcu koltuğu, CD değiştirici olan Bose ses sistemi, ESP, yağmur sensörü, far yıkayıcılar, park yerleri, yıkayıcı ile ksenon farlar, R17 diskleri.

 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2006]