Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Amerikan rüyası?

Cadillac Endişesinin Rus Temsilcisi Ofisi'nin (General Motors Bölümü) çabaları sayesinde, SRH SUV'ler yollarda giderek daha fazla yanıp sönüyor. Ancak Amerikan markasının lüks otomobilleri, sürücülerimize özellikle aşina değil. Daha da ilginç olanı, Cadillac STS'yi (Seville Toming Sedan) Temsili Sınıfla ilgili bir makineyi test etmekti ve Mercedes S-Serisi ve BMW Yedi ile rekabet etmek için tasarlandı.
Amerika'daki satışları 2004'ün sonunda başladı ve sedan -2005'in ortalarında Rusya'ya ulaştı ve hemen hemen Kaliningrad ototor tesisinin otomatik birimine çarptı. Rus kaydı, fiyatı%12 azaltmayı mümkün kıldı ve sonuç olarak, şimdi 4.6 Northstar motoru ve tüm tekerlekten çekişli maksimum konfigürasyonda STS 82.310 $ 'dır. Bir test sürüşü aldığımız bu arabaydı.
Amiral gemisi Cadillac, bu şirketin CTS Business Class Sedan ve SRX SUV'nin diğer modern modelleri ile aynı Sigma platformu üzerine inşa edilmiştir. Tüm bu modeller, ya bir kaya ya da yönlü bir cam parçasına benzeyen tek bir ağır demlenmiş şirket tarzı sanat ve bilim (sanat ve bilim) içinde yapılır. Bu arada, makinenin ana tasarımcısı ve bu stil KIP Vasenko'nun yazarı Rusya'nın yerlisi.
Test edilen Cadillac, temsili bir makineye yakışır olarak, lake-siyah renkte boyanmıştır. Kısaca arabanın pürüzsüz cilalı tarafındaki yansımama baktığımda, kapıyı açıp direksiyonun arkasına geçiyorum. Sekiz yönde konumunu düzenleyen elektrikli sürücüler, kalınlık ve yükseklik olarak ayarlanabilen bir lomber silindir de dahil olmak üzere büyük bir koltuğun uygun bir konumunu seçmeye yardımcı olur. Direksiyon kolonu bile elektriklidir, bu da makineden dikilirken ve inerken yukarı itilmesini sağlar. Direksiyon simidinin ısıtılması, ön ve arka koltuklar kışın takdir edecek ve ön koltukların havalandırılması yaz aylarında yenilenecektir.
Yola çıkabilirsiniz. Direksiyon simidinin sağında dairesel bir okla büyük bir düğmeye basarak, motoru başlatmak istiyorum. Etkisi yok. Gösterge panelinde motoru başlatmadan önce frene basan bir hatırlatma yanar. Hatayı düzeltiyorum - motor başladı, hareket başladı. Ön camda, yeşil sayıda akım hız aydınlandı: oraya ön paneldeki küçük bir pencereden yansıtılıyor. Direksiyon simidinin solundaki düğme, projeksiyon pozisyonu yukarı ve aşağı hareket ettirilebilir ve parlaklığı değiştirebilir, ancak güneşli bir günde görüntü hala kaybolur ve neredeyse görünmez. Ve polarizasyon etkisi olan güneş gözlüğü takarsanız, projeksiyon hiç kaybolur.
4.6 litrelik motorun yetenekleri, Cadillac gazında keskin bir pres ile bir marjla 1800 kg ağırlığındaki bir sedandır. Belki de tekerleklerin altından dumanla başlamak daha muhteşem olurdu, ancak STS'ye böyle bir odaklanma geçmez: Islak asfaltla bile, tekerlekten çekişli bir sedan kaymadan başlar. Bu arada, Cadillac'ın iletimi, Mercedes'te kullanılana benzer şekilde oldukça ciddidir. Merkezi diferansiyel, eksenler arasındaki torku ön aks üzerindeki% 40 ve arkaya% 60 oranında dağıtır. Böyle bir şema, herhangi bir asfalt üzerinde güvenilir kullanım garantisini garanti eder ve elektronik anti -endüstriyel sistem, sedanın kapalı yeteneklerinden sorumludur.
Motor çekiş sonsuz görünüyor, takometre ok 1500-2000 rpm alanda durduğunda bile hızlanmanıza izin veriyor ve gaza daha zor basarsanız ve geçişi birkaç adım aşağı beklerseniz, STS Birçok yarışmacıyı geride bırakın. Ayrıca bir manuel ve spor vites değiştirme modu vardır, ancak onlardan çok fazla kullanım yoktur, ancak taşererin seçilen dişli ve yatay ölçeği projeksiyonda gösterilmiştir.
Beklendiği gibi, büyük bir motor 15 litreden az tüketmek için özellikle ekonomik değildir sadece yüz sedan yapamıyor ve on -board bilgisayara göre test sonuçlarına dayanan ortalama tüketim, 100 km başına 19,5 litre oldu. Ve benzin tankının sadece 66 litrelik bir hacmine sahip olduğundan, benzin istasyonunun sık sık ziyaret edilmesi gerekecektir, benzin nadiren 300 km'den fazla yeterlidir. Tankta kalan benzin üzerine sürülebilen kilometre sayısı, ekranda kesin olarak görüntülenmez. İnme rezervi 60 km'ye düşürüldüğünde, yazıt düşük menzili kalıcı olarak yanmaya başlar, ancak zaten bir kilometre olmadan, kafa karıştırıcıdır. Bir benzin istasyonunu aramalısın. AI -92'yi dolduruyorum - bu tür tasarruflar GM tarafından yetkilendiriliyor - büyük bir motor Alman meslektaşları kadar zorlanmıyor ve bu nedenle daha ucuz yakıt kullanılmasına izin veriyor.
Bir resepsiyonda benzin istasyonundan gitmenin mümkün olup olmadığı ilginç: Dar geçiş, kuzunun önemli boyutları göz önüne alındığında, arabanın direksiyon simidini durmadan bükmeye zorlar. ve caddy uzunluğu neredeyse 5 metredir. Arabanın dönüşe sığmayacağı görülüyordu, ancak STS ile dönüş yarıçapı boyutları için yeterince mütevazı idi. Sadece otomobilin daha iyi kontrolü için ön tampondaki park sensörleri önlemeyecekti, ama ne yazık ki, seçenekler arasında bile.
Rusya'ya verilen makinelerde, navigasyon sistemi koşullarımızda çalışmanın imkansızlığı nedeniyle, merkezi konsolda büyük bir renk ekranın yerini iki küçük tek renkli: biri ses sisteminden sorumlu ve ikincisi mikro iklim için . Böyle bir basitleştirme açıkça salonun görünümüne ve kullanım kolaylığına fayda sağlamadı: yüksek fiyata rağmen, STS'nin içi rustik görünüyor. Resim, ön panel ve kapılardaki en iyi plastik ile tamamlanmaktadır. Arabada, temassız erişim sistemi ve sürücünün kişisel ayarlarını, sandalyenin ve aynaların konumunu hatırlayan ve adıyla karşılayan bir anahtar olmadan kolay anahtarın başlatılması da dahil olmak üzere birkaç farklı seçenek vardır. gösterge panelindeki enstrüman ile. Ayrıca, CD değiştiricisi olan bir seri üzerinde bir ses sistemi kurulur. Tüm bu işlevler, rahatsız edici olan ve uzun süre yoldan uzaklaşmanızı sağlayan küçük bir üst ekranla kontrol edilir. Ayrıca, temsili sınıf olduğunu iddia eden otomobilde, eldiven kutusunun boyutunun sadece çalışma talimatlarının boyutları için tasarlandığı da tamamen anlaşılmaz. İçindeki eldivenler bile zorluk çekmeyi başarıyor.
Garip bir şekilde, ama benzer bir kalabalık arka koltukta yolcuları bekliyor. 185'ten daha yüksek kişiler, tacın tavanla sıkı bir şekilde temas etmesini garanti ediyor ve temsilci unvanını iddia eden bir arabadan beklediğiniz kadar bacaklar için çok fazla yer yok. Ancak arka yolcuların hizmetleri kendi mikro iklim bloğunu sağlar ve koltukları ısıtır.
Caddy'nin dezavantajları, karanlık bir salonlu bir arabada bir kript izlenimi yaratabilecek ve klostrofobi saldırısına neden olabilecek küçük bir cam alanı dahil etmek istiyor. Neyse ki, STS'miz parlak bir iç mekana sahipti ve küçük gözlükler herhangi bir özel soruna neden olmadı. Dar gözlüklerin bir başka sonucu da kötü görünürlüktür. Yan aynalara güvenmeliyiz ve Parktrika'ya tamamen güvenmeliyiz.
Ancak uyarlanabilir seyir kontrolü iyidir, bu da arabanın önüne güvenli bir mesafe sağlar. Ayrıca, bu mesafe, konforlu bir hareket moduna ulaşarak direksiyon simidindeki anahtarla ayarlanabilir. Otoyolda, böyle bir seçenek çok yardımcı olur, asıl mesele rahatlamak ve tepki vermek için zamanınız olmaktır dik dönüşlerden önce, bir kılavuz araba yana döndüğünde ve radar hızı artırmak için bir komut verdiğinde. Seyir kontrolü ile, radar hala aktif kalır ve aniden önünde hızla yaklaşan bir engel bulunursa gıcırdamaya başlar. Ancak, dedikleri gibi, elektronikler için umut, ancak kendiniz düzleştirmeyin: 45 km/s'nin altındaki bir hızda, radar sızdırmazdır ve bu nedenle trafik sıkışıklığında bir fayda yoktur.
Aktif manyetik sürüş kontrol süspansiyonunun kendi özellikleri vardır. Şok emicilerinin sertliğini otomatik olarak düzenler, ek olarak, yaylar oldukça uzun vadelidir ve daha büyük bir enerji yoğunluğuna sahiptir. Sonuç olarak, ikinci sınıf banliyö otoyolundan bahsetmemek için bir astar üzerinde iyi bir hızda yuvarlanabilirsiniz. Ancak elektronikler tekerleklerin hareketlerini izlemeyi başarana kadar her şey yolunda. Keskin bir çukur veya yamaya girmeye değer ve elektronikler kaybolur ve vücut sert bir darbe sallar.
Köşelerde, aktif şok emiciler rulolarla iyi başa çıkıyor, ancak Amerika'da çok popüler olan tüm sezon lastikleri, Avrupa ve Japon sedanlarıyla donatılmış iyi yol lastiklerine yol açtı, Amerikan lastiklerinin bir Yolda daha düşük yapışma. Dik bir dönüşte, STS amaçlanan yörüngeden bayrak olabilir ve keskin frenleme ile ABS yeterince erken çalışır. Cadillac'ı satın alırken, derhal fazladan bin dolar harcamak ve aracı yüksek kaliteli lastiklerde yeniden eğitmek daha iyidir, aksi takdirde vücut onarım maliyeti önemli ölçüde daha yüksek olabilir.
Amerikan'daki temsilci sedanın tüm artılarını ve eksilerini özetlerseniz ne olur? Cadillac'ı Alman makineleriyle karşılaştırmak kesinlikle işe yaramaz: STS'nin müthiş Avrupalılara karşı çıkacak hiçbir şeyi yoktur. Ne güçlü bir motor ne de seyir kontrolü tasarrufu sağlar. Ancak fiyatı dikkate alırsanız, her şey 82 bin dolarlık Mercedes için sadece E-Serisi 4-Matic'e, ancak 3,5 litrelik 6 silindirli bir motorla ve temel konfigürasyonda yerine oturur. İyi donanımlı makineler için fiyatlar 100.000'inci işarete ulaşıyor. Ancak bu en pahalı Cadillac: 3,6 litre (255 S.L.) motorlu temel versiyon 66.490 dolar. Yeni Amerikan tarzı hayranları için iyi sürücü arabası çıkıyor.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru