2009 SUV'den beri Cadillac SRX Test Drive

Mükemmel dünya

Bazı arabalar hızlı bir şekilde sürer, diğerleri çok şey taşır, diğerleri başkalarıyla çalışmayacakları yere gidebilir. Tüm bunları birlikte toplar ve unutulmaz bir görünüm eklerseniz, Cadillac SRX'i alacaksınız.
Markalarının en prestijli yeni tarzının iddiası için General Motors'un hazırlanması Latin Amerika serisine benziyordu. 1999 yılının başından beri hızlı bir açısal tasarıma sahip Cadillac konseptleri, neredeyse tüm otomobil sergilerinin neredeyse zorunlu bir parçası haline geldi. Böyle yorucu eğitimden sonra, seri modellerin artık birini şaşırtamadığı görülüyordu. Ancak yeni stilin ilk doğan nihayet yollarımızda ortaya çıktığında, etki önemliydi: en modern Cadillac CTS modellerinin arka planına karşı bile (bkz. Otopilot #8, 2003) abartılı görünüyordu. SRX gibi görünüyor - CTS'nin gelişimi ve radikal olarak yeni izlenimler beklemiyorduk. Ve boşuna.
Gelecekten konuk. SRX boyutları bu kategorideki otomobiller için oldukça standarttır: Beş metre uzunluğunda ve orta boylu bir kişinin üstünde birçok otomobilimiz var mı? Bununla birlikte, boyutlar dengeli oranlar nedeniyle hassas bir şekilde gizlenir. Ancak bu sadece uzaktan: Bir metreden daha az bir mesafede, 69 bin dolar için. Alıcının en azından yeterli miktarda metal, plastik ve cam aldığı açıktır. Metal kaplayan İnci'nin beyaz annesi 1250 $ 'lık alıcıya boşuna değildi - bu renk bu arabaya çok gidiyor. Birincisi, Cadillac'ın Moskova Caddesi'nden bahsetmediği her yerde fütüristik bir konsept çerçeve gibi göründüğü sayesinde vücudun tüm yüzünü vurguluyor. İkincisi, hafif bir gövdenin arka planına karşı koyu camların keskin konturları çok güzel şekillendirme elemanlarının rolünü oynar. Rus geleneğine göre, bu makinelerin çoğunun büyük olasılıkla siyah olacağı üzücü. Ama aynı arka ışıklara da sahip olacaklar. Bagaj kapısı ile yan duvar arasındaki tarafın iyi bir yarısını işgal ederler ve kırmızı ve turuncu LED'lerin zincirleri yanarlar.
Meet: Crossover. İniş sırasında, SRX'in hala bir SUV olmadığı açıktır. Yol temizliği oldukça iyi, ancak vücudun zemini oldukça düşük bir konumdadır, bu nedenle hackleme süreci özel sorunlara neden olmaz. Elektronikler otomatik olarak sürücü sandalyesini geri ve aşağı itin. Bu pozisyonda orta boy ve tenli bir kişi, babamın arabasına tırmanan bir çocuk gibi hissediyor. İyi bir reklam hareketi: Böylece herhangi bir potansiyel alıcı, SRX'in sadece dışarıdan değil büyük olduğu açıktır.
Doğru, koltuğun konumunu boyutuyla aynı hizaya getirmek için biraz zaman harcamak zorunda kaldım. Direksiyon simidi ile bilgilendirici ve beklenmedikti: soldaki sütunda BMW ile aynı gibi bir joystick var. Ancak, Bavyeralılar gibi bir direksiyon kolonunda değil, bir pedal bloğu yönetiyor. Bu, uzunlamasına direksiyon ayarı için daha uygun bir alternatiftir.
Buradaki gösterge paneli CTS ile tamamen aynıdır. Ancak SRX'te bir şekilde, en lüks plastik değil, konsol sürücüsüne hafifçe konuşlandırılan aşırı kitle ile hata bulmak istiyorum. Görünüşe göre, bilinçaltında SRX'i her türlü pathos lezzetinin açık bir fazlalık olduğu bir SUV olarak düşünmek istiyorum. Bununla birlikte, bireysel elementlerin acımasız tasarımı, diferansiyelin dağılımının veya bloke edilmesinin kolu tespit edilmez. Karmaşık yollar için tasarlanmış cihazlar, belki de sadece manuel bir seçim sistemi ve bir konsolda, anti -boom sistemini kapatmanıza izin veren bir düğme ve uzun bir pres - ve dinamik stabilitrac stabilizasyonu sistemi ile ilişkilendirilebilir. Bu, gevşek kum boyunca hareket ederken kullanışlı olabilir - orada tekerleğin kayması ve frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesinin yanı sıra hiç incinmez.
Ancak sıradan bir kötü yolda, onlara dokunmamak daha iyidir: bu makinede elektronikler, sapan tekerlekleri frenleyerek diferansiyel kilitler sağlar. Bu çözüm, bu tür birçok modelde kullanılır - çok basit bir tasarım ve en önemlisi gerektirmez sürücü müdahaleleri. Dezavantajı, üç tekerlek tamamen kaydırıldığında, torkun sadece dörtte biri tek işçi elde edilecektir. Gerisi tam anlamıyla havada frenlerden ısı şeklinde havada. Bununla birlikte, böyle bir durum olası görünmüyor, ancak bu olsa bile, gerçekten endişelenemezsiniz: 427 nm ve 320 hp veren kaputun altındaki 4.6 litrelik bir motor yeterli ve çeyrek olduğunda.
İdeal bir yabancı araba. SRX tasarımının cesareti bizi Amerikalı üreticilerin bir tat almaya başladığına ikna etti. Motor, büyük üç tasarımcıların prensibin sağlam destekçileri olarak iddiasının daha karmaşık olduğundan daha iyi olduğunu kanıtladı. Motor beklediğiniz kadar iyi. Tabii ki, bu ciltle böyle olması şaşırtıcı değil yüksek dönüş, hayır. Ama sadece nasıl yaptığı tadını çıkarabilirsiniz. Kaputun altına bakmak zorunda kalmazsak, SRX'in elektrikli bir sürücüye sahip olduğunu düşünürdük: motor neredeyse herhangi bir devrimde sessizce çalışır ve hızlanma sırasında sadece hoş bir uğultu duyulabilir. Ve aynı zamanda dinamikler, acele ettiğiniz yolcuların gergin sessizlik veya korkmuş çığlıklarıdır! Neredeyse garantili. Yani, SRX, pahalı bir yabancı arabanın Rus alıcısının arabayı arabanın önüne koyduğu iki ana görevi başarıyla çözüyor: çok şey yapabileceğini gösteriyor ve vaat ettiği şeyi yapıyor.
Şanzıman, motorun yetenekleri için yeterlidir ve otomobilin durumu - anahtarlama neredeyse görünmezdir. Doğru, eğer maksimumu sıkmak istiyorsanız, spor rejimine gitmek daha iyidir. Bunun için kol basitçe sağa, manuel kontrol için bir boşluğa aktarılır. Manuel modun kendisi yalnızca kol artı veya eksi hareket ederken açılır. Her zamanki gibi, kutu sürücünün komutlarına anında yanıt vermez. İçerik oluşturucular, sahiplerinin genellikle manuel modu kullanmasını beklemiyorlardı. Bu, seçilen dişli - kilometre genellikle parladığı pencerede önerilen yöntemle ikna olmuştur. Küçük bir figür, hafifçe söylemek gerekirse, çarpıcı değil.
Avrupa-Lux. En Amerikalı olmayan izlenim süspansiyon. Tasarımının kendisi bir seri konsept fikrine iyi uyuyor: Manyetik Sürüş Kontrolü adı verilen değişen sertlik sistemi, fantastik bir romandan ödünç alınmış gibi görünüyor. Şok emicilerin sertliğini değiştirmek için, açıldığında, raflardaki sıvının manyetik parçacıklarını kalınlaştıran elektromıknatıslar kullanılır. Sensörler yol profilini tekerlek dalgalanmalarına göre okur - geliştiriciler saniyede 1000'den fazla ölçümün meydana geldiğini ve özelliklerin neredeyse anında değiştiğini söylüyor. Tekerlek darbesi artarsa, şok emicileri zorlaşır. Dahası, bu şey diğerlerinden bağımsız olarak her tekerlek üzerinde çalışır. Fikir etkileyicidir, ancak pratikte bu, makinenin sadece yolu mükemmel tutma yeteneği değil, aynı zamanda dinleme ve hatta fırsatı anlamına gelir. rus asfaltın bir sürü küçük çarpma hissedin. Neredeyse bir Avrupa spor sedanında olduğu gibi.
Fiyata bakılırsa, SRX sadece direksiyonun arkasında oturanlardan değil, aynı zamanda arka koltuğun yolcularından da satın alınacak. Pişman olmayacaklar: Kanepenin iki kısmı uzunlamasına yönde bağımsız bir ayar ve çıkış delikleri ve çatıdaki kontrol paneli olan ayrı bir fan var. Uzun bir yolda sıkılmamak için, manzaralara çatıdaki büyük bir kapaktan (seçenek, 2,3 bin $) hayran kalabilirsiniz veya DVD'de bir filmle kendinizi eğlendirebilirsiniz: Oyuncu 1,6 bin dolara mal olacak. Başka bir seçenek olabilir. Tamamen Amerikalı olarak kabul edilebilir: Üçüncü koltuk sırası, büyük bir aileye zarar vermediği üçüncü bir koltuk sırası olarak kabul edilebilir ve katlanmasının ve döşenmesinin elektrikli sürüşü Cadillac'a uygundur.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Tatyana Salyutova

Cadillac SRX
Benzin motoru V8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4572
6400'de güç (yaklaşık/dak) 320
Moment (RPM'de NM) 4400'de 427
Sürücü tamamlandı
Gearbox 5 vitesli otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4950/1844/1722
Tekerlek tabanı (mm) 2957
Donanımlı kütle (kg) 2015
Maksimum hız (km/s) 240
100 km/s (c) 7.2'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 14.7/11.8
Moskova'daki fiyat 74.15 bin dolar.

 
 
 

Kaynak: "Otopilot"