2009 SUV beri Test Drive Cadillac SRX

Yankee Tank ve Ober-SUV

Bu garip çiftin otomotiv analisti bile kötü niyetli beyni çekme kapasitesine sahiptir. Ve biz boşuna değil, onlar fiyatlarda önemli ölçüde farklıdır rağmen onlar, birlikte bölüm içine başlattı, ancak dört çeker araçların kesinlikle yeni ve koşulsuz ilerici nesiliz bulundu. Meraklı gerçek: Farklı yüksek inşaat okulların kendi yaratıcıları temsilcileri, ama ne olursa olsun bu, onlar off-road hareketinde diğer katılımcılar çok yakında dışarıdan içinde kalma riski olmayan avantajlarından böyle bir set ile silahlı böyle şeyler yarattı. Volkswagen Touareg ve Cadillac SRX. Dünya ve gökyüzü. Burada karşıtların birliği ... Ve başka bir şeydir. Sadece korkma, ama üzerinde bir önek ile bu mekanizmalarda bir şey mistik yoktur.
çekimlerin ardından test koordinatörü bana arabalara anahtarlarını verdi ve şöyle der: Eğer iman etmezler! SRX bir tuziem gibi tuireg kırdı! yerden başladı aynı zamanda. Cadillac düştü ve sol ve Tuareg bir arka, Pyr-ateşinde, Pir-ateşinde ile doluydu. Belki o zaman yetişti ama yollar yeterince yoktu. Ve daha iyi Kadyl gider. Evet, sadece nihayet, kahretsin, ne yazık ki fotoğrafçı doğruladı. Ben pm değilim, o ne lanet olduğunu! İşte burada, Alman şeydir. Birleştiğinde, şeytanlar! Tabii ki, ben Stanislavsky değilim, ama Büyük için tekrarladı: Ben inanmıyorum! Tanım gereği Amerikan SUV Avrupalılar tarafından daha iyi gidemez! o bir Amerikalı ... çünkü çünkü. Ve bu kadar. Daha hızlı evet. Ama o kadar iyi. Her ne kadar, şeytan bilir. SRX Nürburgring herşey olabilir bir yarış halka üzerinde, Avrupa'da kurmak Şasi. Ve ben bunların hiçbirini seyahat değil. Anlaşılan, gitme ve acilen bir şeyler çürütmek zamanıdır.
Çalışmak için dış test türlerinin görünüşünün ayrıntılı bir analizini, Profesör Rozanov'u sunacağız. Ama kendimden dürüstçe dışa dönük olarak SRX'i çok çekici söyleyeceğim. Modern bir araba için ilk duygu, ancak o zaman her şey. O orijinal, sıradışı ve şüphesiz, Tuareg'ten çok daha fazla sayıda insanın görüşlerini çekiyor. Sigma'nın imza mimarisinin tekerlekleri üzerindeki inci yönlü bilgisayar kasası türü. Bununla birlikte, Tuareg'e çok daha cesur bir Cadillac'a benzemek gerekir, ancak aynı zamanda ve daha geleneksel olarak. Görünüşünden önce bu formlar, tüm medyayı mutlu bir şekilde rant ediyor ve tüketici istemeden yeni SUV'a önceden kullanıldı.
Dinamik
SRX Dinamiği ... Bu dinamik değil, bir çeşit delilik. Erkeklere inanmadım, gittim, daha fazla ya da çok yumuşak ve uzun düz ve hızlandırıcıyı nasıl takip ettiğini seçtim. Genellikle, böyle bir durumda, her şey kule yıkılmış kelimelerle sınırlıdır, hızlanma ezildi ... her şey uygun değil. İtme, BIP, burada, BIP, köpekleri cehenneme sıkın! Hızlanma, arabanın tabanının altındaki bir yerde, bir volkandaki bir lav gibi doğar, hızlı bir şekilde artmaktadır ve daha sonra ekseneldeki tüm ruhun içinden geçen kanda bir adrenalinin dev bir volkanik emisyonu vardır. Uçak havanın çukuruna geçtiğinde vücudun iç durumuna benziyor. Nefes almayı keser ve kalbi dondurarak bir kuruş değil. Ve her şey zaten döküldüğünde, gerçekten korkutucu olur. Joke Lee, seninle iki ton, yolun yolundaki bir aniden daralmak için öne doğru koşuyor. Alın terli ve dün yavaşlatmak zorunda kaldım. Amerikan ekipmanlarının iyi iştiraki ilk kez ilk kez aldığınızda hiçbir şey beklemeyen gerçek stres. Dinamikler açısından Tuareg, sürücüye daha sadık, daha öngörülebilir, aynı zamanda çok hızlı. Ancak, bir şekilde yeterli değil. Genel olarak, harici bir görüntüye göre, bazı yuvarlak bir şekilde. Keskin değil, yönlü değil. Pedalına tıkladım, aynaya baktım. O'-pa! Ve hız göstergesinde 180! .. göze çarpmayan. Ve çok temiz. Ve omuzların arkasındaki güç, kafa xenonunu açmak ve dizel tutucunun kablosunu çekmek istediğim bu kadar boyanmamış bir kuvvet, böylece bir kilometrelik yoldan gelen her şeyin iki taraf olmasıdır. Bu arada: Cadillac ve vızıltı, insanları ve öylesine saçılmaya gerek yok. Kim korku içinde, kim ve canavarla yüzleşmeye çalışırken uğruna merak ediyorum. Burada, sadece durumunda, kuşkucular erken sonuçlardan uyarmalıyız, seri otomobillerden bahsediyoruz, ancak sıradan. Bunlar en yüksek kademe SUV'ları. Bu nedenle, Tuzik Tuzik'imizi ve Taouareg'ümüzün, tüm pürüzsüz, yuvarlatılmış ve göze çarpmayan, sadece sekiz, onuncu bir saniye boyunca yüzlerce hızlandırılması gerekmez! Ve Porsche Cayenne hakkında hiçbir şey söylemeyin. Sıkıntılı.
 
Kontrol edilebilirlik
Tuareg'i iyi bir dolambaçlı yolda bir zevktir. 6 vitesli ZF Automaton, gerizekalı ve tıklamalar olmadan şaşırtıcı şekilde sorunsuz çalışır, zamanında istenen iletime koyun. Ve dört konuşan ahşap deri direksiyon simidi, doğru çabayla gerekli olduğunda elastik olarak döner. Ve touareg rulman, hafifçe düşmüş, düşüyor, usulsüzlük tekerleklerini hafifçe izliyor. Genel olarak, dinamik hareket sürecinde, otomobilin bölünmüş ikincisini sürücüye göre daha hızlı düşündüğü, her şeyin geldiğini ve her şeyi hesapladığı görülmektedir. TAJUEGAG'nin GROSSBUCH teknik ekipmanına bakarsanız, elbette, bir lot, sağ zamanda akıllı bilgisayarı netleştirir, stabilizasyon sistemini etkinleştirir, tekerlekleri yavaşlatır, motor hızını azaltır. Fakat yine de Sedoku bir şekilde, bu tatilde gereksiz olan gibi, kendi içinde değil.
SRX Kalite yönetimi açısından, elektroniği destekleyen elektronik olarak, Tuareg'ten aşağıya doğru değildir. Ve bazı pozisyonlarda, örneğin, temizle direksiyon reaksiyonları için daha iyi görünüyor. Ayrıca, kendi elektronik Caspearalarını dikerek, düşünce ve eylemlerin denetlenmesinin becerilerini tüketiyor. Yol tekerlek tekerleği-RAM sürücüsünün ara bağlantı parçası için hafif ve rahat karbon kara tahrik. Bu zincirin bir yerinde, bazen dikkat çeken küçük bir bilinçaltı çapak var. Srx ilk önce bana omuz seviyesinde bir yerde ağır görünüyordu. Belki bu, yüksek bir lateral cam hattıyla ilişkili tamamen psikolojik bir rahatsızlıktır. Fakat daha sonra aniden son verdi ve bunun yerine, SRX'in daha kesin olarak karar verdiği ve Taguega'nın sürüşü olduğuna ikna edildi. Belki biraz daha keskin, zorlama zorunluluğu, ama kabiliyet ve daha net. Muhteşem bir his, böyle bir derece duyarlı olan her SUV değildir ve bu yüzden net spinal kordonu hissedin. Yılan Egzersizi veya BT benzeri Cadillac'da bir şey, ön tekerleklerle birlikte uzun yönlü bir kapağın tekerleğinden sonra kolayca aktarılan virtüözü gerçekleştirir. Arka, hissedilir, onlar için uyumak zordur, ancak hala başarılı bir şekilde uyuyormuş, 5 vitesli bir otomatın obsesifini durdururken, rotasyondan ayrılırken en yüksek seviyeye geçmek için durdurdular. Bu durumda Tuareg gibi gidiyor ve daha kolay ve daha kolay. Kaputa tahammül etmiyor, ancak anında yeniden düzenler, hafifçe artırır. Sadece iki kez, sadece iki. Ama şu anda yaptıkları tekerlek kimseyi tanımıyor. Görünüşe göre, bu nedenle, her bir çıkıştan sonra, yörüngeye özenle düzenlenmesi gerekir.
 
Ergonomi
 
İç mekanların faydaları hakkında daha iyidir ve konuşmamak. İçerideki her iki araba da rahat, hoş ve yollardır. Aynı zamanda, Tuareg içi daha zengindir ve SRX'den daha pahalıdır. Cadillac, büyük bir gövdeden ve ön panele etkileyici görünüyor. Beyaz Deri Elektrik Koltukları, çok zarif bir şekil, asil, ustaca seçilmiş ahşap panellerin, otomatın orijinal seçici kolunun tonlarıdır. Direksiyon serin, tüm ahşap-fantastik, pürüzsüz, konforlu ve dokunuştan çok hoş. İklimsel kurulum, kabin içindeki en küçüklere, ayrıca cepler ve diğer karides eşyaları; Zemin yumuşak bej halı ile kaplıdır. CD değiştirici ile müzik kalitesi indir. Ve tavanda ultraview adlı büyük bir cam şık delik hakkında, kesinlikle şarkı ekleyebilirsiniz. Ancak durum, ilkel gri plastiklerin ön panelini bozar. Tarzını ve dünyadaki her şeyin kalitesini açıkça vurur! Öyleyse, Jeam Üstünde bir yerde ve yas tutmayı çeker. Burada, muhtemelen uygunsuz bir şemada diyorlar. Onlar tasarruf, kardeşler, başka bir şeyde, bu kadar güçlü olmayan. Ve Tuareg ... SUV hakkında söylüyor olduğumuzu unutmak için, bu salonun kuzeydeki sevgili bir limuzin tarafından sunmak oldukça kabul edilebilir. Her şey ölçülü ve her şey düzgünce ve ağaç, deri ve krom ve pahalı siyah plastiktir. Cepheler ve çubukların krom kaplamalı kenarları, düğme keseleri. Ve yüksek oturun ve harika çevresinde görün, tekrarlayıcılar ek, tekrar yerleşik dikiz aynaları. Seviye! Hoş bir şekilde. Direksiyon simidi, özellikle, özellikle dahili jantla olan konuşma noktalarıyla birlikte, kalınlığa, özellikle de internal ile temas noktalarına dikkat etmedikleri sonuna kadar hesaplanmamıştır. Bu yerlerdeki grope açıkçası rahatsız edicidir. Fakat canavarı tek parmakla karıştırmak için kullanılan kişiye, kesinlikle bu orta parmağı ekleyecek.
Tüm bu dönüşlerin arkasındaki yolun dışında, hızaşırtma ve işleme, SUV'lar hakkında bir konuşmamızızı unutmuşlardır. Tabii ki, onlarla birlikte şiddetli yol tanımlanamadı. Fiyatlar bunlar değil ve lastikler de değil. Bu arada, vatanımda, yıldız çizgili personelde, veritabanındaki Cadillac, arka tekerlekten çekiş ile üretilir ve dört tekerlekten çekiş bir seçenektir. Bize, en doğru adamlar olarak, sadece tüm tekerlekli sürücü seçenekleri verilir. Banliyö astar, beden ve çukurlar tarafından bol miktarda, Cadillac tadı düştü. Elektronik olarak kontrol edilen süper kandırıcısı, Delphi MR markasının sürekli olarak ayarlanabilir sertliğinin isteğe bağlı amortisörleri, görevle mükemmel bir şekilde başa çıkarak, aracın kod bağlantıları boyunca hızlı ve oldukça rahat bir şekilde hareket etmesini sağlar. Ancak ve büyük, bu durumda sabit dört tekerlekten çekiş gerekli değildi. Güç altında böyle bir yol ve yüksek yerleşim veya yüksek lastikli sıradan bir binek aracı. Ancak aynı yoldaki Tuareg, hepsi düz bir fabrika gibi hızlı bir jack tarafından karıştırıldı. Sadece standart anahtarı kullanırken, en yüksek konuma (maksimum 30 cm) yükselttiğinizde (en fazla 30 cm) (maksimum 30 cm) kullanırken titremenin iyi bir şarjını aldım. Başka bir şey, havalı bir SUV'a benzer bir şeydir: kışın çocuklarda bulunan bir slayt buz çökelti. Dik, neredeyse kel, çimsiz. 45 derece değil, elbette, ama böyle bir şey. Tuareg ona düşünmeden ona asıldı ve hatta ortada durmaya bile izin verildi ve oradan kayma ve diğer problemler olmadan dokunulacak. Cadillac'da, orada bir pistle sürdüm, ön tekerlekler atladı, çıkartıldı, elektronik sistemler, bir tıkanıklık gibi, hızlı bir şekilde bana hızlı bir şekilde yazdı, metal düşünceler arabaya çarptı ve SRX bir tank olarak açıldı. . Genel olarak, oldukça layık. İlginçtir, bu arada, Tuareg'teki bir slaydı içine girerken, meraklı vatandaşlar bu eylem tarafından saygılı bir mesafeden tehlikeli bir şekilde tefekkür edildi. Dağ Pearl Srx'a göndermeye değerdi, yawaks geniş, canlı bir oyun paketi etrafında toplandı. Böylece bir Toureg daha yüksek olacak ve üzerine tırmanmak sadece gökyüzü ve kaputun rastgele önünde olacak. Evet, ancak Cadillac da onu ondan uzakta bıraktı.
 
Hepsini kapa Özet Bunlar, büyük bir yaşam alanı olan ve inanılmaz, büyük ölçekli bir kazançlı potansiyele sahip güçlü, tamamen tüketen bir sürücü içindir. Dinamik ve yönetilebilirliğe göre, onurlandırmak için Savaş, Cadillac kazandı. Dışarıdan, öznel anlayışımda, daha güçlü görünüyor. Bununla birlikte, Tuareg, iç konfor, tasarım, şaşırtıcı bitirme malzemeleri ve off-road hareket kolaylığı kazandı. Doğru, bizim durumumuzda, sekiz SRX silindiri, sekiz volkswagenovsky'den fazla 15 at çıktı. Ancak TAAREGA ayrıca 313 litre kapasiteli bir dizel 10 silindirli süperleyici ile birinci versiyona sahiptir. birlikte., 750 nm dev torkuna sahip. Bu motorla Tuareg, elbette, günümüzün lideri tüm off-road segmentinde. BIP, Canavar, BIP! Genel olarak, bu motorun ODU'yu oluşturması gerektiğini düşünüyorum. Aktif olmayan dizel motorlarımız, coşkulu çığlıklarıma ve snotuma kayıtsız bir şekilde sadakat, ne reddettiklerini gerçekten bilmiyorlar. Tamam, tamam, ücretsiz propaganda nankör. Ne demek istiyorum? A! Böylece: Bu durumda, Atlantik Okyanusu'nun zıt kıyılarında bulunan tasarım okullarının etkisi altında oluşturulan tamamen farklı otomobillerle uğraşırken, SRX'in ve Touareg'in dünyanın off-road filosunun temel kavramsal baskınlığı olması muhtemeldir. yakın gelecekten. Nasıl olacağı hakkında!
Metin Nikolay Ushanov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar