2009 SUV'dan beri Test Sürüşü Cadillac Srx

Cadillac SRX V8.

 
Yeni binyılda, Cadillac markası ikinci nefes alıyor gibiydi. Şirketin üretim programı çok dinamik olarak gelişiyor. Sadece 2003'te temel olarak yeni model satır bir kerede ortaya çıktı. CTS sedan ile zaten tanıştık, şimdi SRX SUV dönüşüne gelmiştir.
 

Cadillac modeline hızlı bir bakış, deneyimli uzmandan hafif bir karışıklığa neden olabilir. Burada her şey son derece karıştı: Pikaplar ve SUV, binek otomobillere bitişiktir ve açıkçası eski moda modeller, vahşiler alanını avangard-garde yeni ürünler ile isteksizce bölündü. Bu, birkaç yıl önce Cadillac marka krizinden çekilen bir programın doğrudan bir sonucudur. Oran, otomobillerin görüntüsünü değiştirmek için sadece agresif bir strateji ve aslında pullar ve temel olarak yeni modeller oluşturulur. Bu nedenle, muhafazakar müşteriler için, bu tür klasik modeller hala Ville olarak üretilir, ancak markanın kaderi yeni modellerin başarısı ile daha bağlantılıdır.
 

En önemli şey, genel motorlarda ve Cadillac bölümünde nihayet piyasanın gereksinimlerini ödemeye çok daha dikkat etmesidir. Bu nedenle, bu escalade, ESV ve Pickups ECX'in CHEVROLET modelleri temelinde inşa edilmesi ve şirketin sağlam karını getirmesi nedeniyle. Şimdi, ilk kişi Cadillac yolcu programını canlandırabilecek arabalar için geldi. İlk CTS göründü - ilginç bir sedan, marka otomobillerine bir göz atması için yeni bir tane sunuyor. Wasi'nin clumsion geçmişte kaldı - tasarımı hızlı ve şasi büyük ölçüde Avrupa kanonuna karşılık gelir. Biraz daha sonra, bir abartılı XLR roadster ortaya çıktı, değerli bir rakip Mercedes SL ve Jaguar XK8 olmak üzere tasarlandı. Ancak belki de daha fazlası, Cadillac'dan başka bir prömiyer için bekliyorduk - yeni SRX SUV.
Muhtemelen, böyle bir model Mark Cadillac'ın en çok ihtiyacı var. SVX SUV segmentinde, özelliklerine göre, binek otomobillere mümkün olduğunca yakın. Bu türün genel olarak kabul edilen yasallaştırıcısı, bir spor sedanının asfaltında ilk olarak geleneksel SUV'ın formları ve boyutları ile birleştirdiği BMW X5 olarak kabul edilir. Bu güne kadar, bir kaç mükemmel takipçinin ortaya çıkmasına rağmen, birkaç VW Touareg ve Porsche Cayenne, Nissan Murano ve Infiniti FX45 de dahil olmak üzere bir dizi mükemmel takipçilerin ortaya çıkmasına rağmen, bir rol modeli olan X5'tir. Cadillac'dan yeni model, bu arabalar arasında alıcıları seçmek için tasarlanmıştır. Ancak, sık sık olduğu gibi, yenilik yaratıcıları sadece tahmini satış hacimlerini yakaladı. SRX, Cadillac markasının ilerleyişini, zamanları takip etme yeteneğini, en son pazar trendlerini takip etme yeteneğini de göstermelidir. Bu SUV, CTS'li bir paradaki bu SUV, Amerikan şirketlerinin yeniliklerine çok önemli olduğu Avrupa'da bir markayı temsil etme hakkını alacak. 2004 yılının başlarında, SRX resmi olarak Rus pazarında görünmelidir.
 

Dinamik ve saldırganlık
 

Cadillac tasarımcılarına haraç ödemeliyiz. Kısa sürede, yeni bir marka kurumsal tarzı geliştirebildiler - kendi isimleri ve biliminin altında. İlk defa, bu tasarım birkaç yıl önce Cadillac kavramı kutusunda ortaya çıktı. Sonra birkaç kişi, kitle makinelerinde yeni bir tarzın acil bir düzenlemesine inanıyordu. Şimdi CTS sedan sayesinde, bu doğranmış yüzeyler bilinçlerimize sıkıca yerleştirilmiş. Dahası, her şey o kadar çabuk oldu ki, hiçbir başka otomobilçinin henüz modelleri için bu stili uyarlama zamanı gelmedi. Cadillac tarzı benzersiz kalır ve yeni arabanın sahibinin üstesinden gelemez.
 

SRX'in dış muayenesinde, yalnızca belirli ilginç detaylara dikkat etmek, aynı zamanda genel oranlara ve arabanın görünümüne alışmak için gereklidir. Tanıdık bir X5 ile aynı olan, Cadillac'ın yüksekliği 17 cm'de BMW'den daha uzun bir süre ortaya çıkıyor. Bu avantajın çoğu bir dingil mesafesine düşüyor, bu nedenle, ilk toplantıda, özellikle de makineyi değerlendirirken Uzun bir mesafeden, SRX başarıyla bir binek otomobilini başarıyla önler - uzunlukta gerilmiş evrenseldir.
 

Bir nadir dinamik için silueti - eğimli ön planın arkasında, sıradışı bir cam hattını merak eden yolcu bölmesinin sıkı bir şekilde vurulur. Pratik olarak düz yüzeyler, çok sayıda düz çizgi - arabanın tasarımına bu yaklaşım yeniliğini çekiyor. Özellikle SRX'in arkasının çözümünü not ediyoruz: arka kapağın camının ve yan camların eğimli blokları birine bakıyoruz. Şık ve son derece etkili. Ancak Cadillac'daki ana oranı markalı aydınlatma üzerinde yapıldı. Önceden CTS'ye zaten tanıdık, sadece renk şemasında ve boyutlarında sadece farklar var. Ancak arka ışıklar sadece hayranlığa neden olur. Otomobillerin bireyselleştirme potansiyelinin en yeni LED'lerin kullanımına ne kadar olduğunu açıkça ortaya çıkar. Şeffaf altında koyu bağlı kapaklar, gereğine bağlı olarak muhteşem kompozisyonları kırmızı veya sarı noktalardan gizler. Ve bu sinyalleri fark etmemek ya da görmezden gelmek değil, SRX'i takip eden sürücü son derece zor olacaktır. Etkileyici ve güçlü far aydınlatması. Bu kadar zorlu bir ön plana sahip SUV, soldaki otoyollarda atılımlarla ilgili sorunları olmaz.
 
 
İşlevsel ve ilginç
 

Ancak SRX'in iç tasarımı, çift duygulara neden olur. Bir yandan, SRX ve burada birçok ilginç ve yeni çözümler gösteriyor. Ancak, geleneksel Amerikan tarzında unsurlarla birleştirildikleri kabinde. Ve bu birlik herkes uyumlu değil. Kısacaysa, Cadillac Interies, BMW X5'i ayıran uyum ve dürüstlükten yoksundur.
 
Son yıllarda Cadillac, otomotiv endüstrisinin birçok yönünde, özellikle iç mekan yaratırken inanılmaz bir yol yaptı. Eski günlerin arkadağından, Alman standartlarına doğru bir adım attı. Ve SRX durumunda, başarının nereye ulaşmayı başardığını ve nerede olduğunu görmek kolaydır. Parlak gümüş arkadan aydınlatmalı şık ölçeklerle kesinlikle iyi bir gösterge paneli. Ve hemen bu yüksek avangard ruhuna karşılık gelmeyen merkezi konsolu mutluluk duyuyor. Ekranlarının sarı arka ışığı, pürüzsüz ve açıkçası ucuz plastik, Alman top modellerinin sahiplerini hayal kırıklığına uğratıyor. Aynı zamanda, elementlerin konumu, bunların tedavisi sadece olumlu duygulara neden olur. Ergonomi ile her şey yolunda, ama bitiş malzemeleriyle çok fazla değil. Ve tahta uçların bolluğundan, hafif bir karışıklığımız var. Arabanın aydınlık ve taze kavramını tam olarak cevaplamayan nadirlik bir muhafazakar gibi görünüyorlar.
 
Ancak SRX salonu boyutlarını fethediyor. Ancak, bu alan her zaman rasyonel kullanılmaz. Kapılar, masifiyet ve ciddiyet ile ayırt edilir. Ancak, konforlu bir uyumlu iki sıra koltuklara erişimi açarlar. Doğru, ön raf çok fazla eğilir, bu yüzden ön yolcu yolculuğun ilk dakikasında kendilerini rahat hissedecektir. Ancak, aksi halde büyük bir marjlı yeterli boş alan varken, ön koltuklar yanal destek silindirlerinin bile olsa inanılmaz bir genişlikte ayırt edilir. Üçüncü koltuk sırasındaki şanslı yolculardı. Bu yerlerde, uzun yolculuklardaki pas halkının yakın ve rahatsız edici olacağı. Bacaklar için boş alan çok sınırlıdır, buna göre, SRX göstergesi sadece Tahoe sınıfının tam boyutlu modellerini değil, aynı zamanda Classmate Volvo XC90'ı kaybeder. ABD'de tesadüfen değil, üçüncü koltuk satırı SRX için bir seçenek olarak sunulmaktadır. Aynı zamanda, bagajdaki yalnızca bir düğmeye basmak tamamen bir zemini aldıktan sonra katlanabilir. Bu pratiklik birçok kişiyi memnun edecek, çünkü üç sıra koltukla, SRX gövdesi oldukça mütevazıdır.
 
DVD oynatıcı ve oyun konsolu zaten Amerikan SUV için benzersiz seçenekleri adlandırmak zorsa, o zaman büyük cam kapak ultraveiew uzun süredir hafızada. Kabinin yarısına taze hava erişimini açmanızı sağlar. Böyle bir çözüm, SRX'e rakiplerden faydalıdır.
 
Hızlı ve sıkıcı
 
Bize sağlanan arabanın teknik özellikleri bizi ciddiye almaya zorladı. Kaputun altında V8, 4.6 litredir ve 315 hp kapasitelidir. X5 ve FX45 ile tekrar doğal ilişkiler çağırdı. Geleneksel olarak Cadillac'a kurulu olan Northstar Motor Mimarisi, bir motorun silindiri başına iki vanayı olan vortec serisi olan bir motora sahip olan escalade'den daha canlı bir mizaç vaat etti. Northstar yeni nesil, değişken vana açma aşamaları olan 32 vana ve modern bir sisteme sahip olabilir. Beş aralıklı bir hidraya-matatik makine, manuel anahtarlama ile buna ayarlanmıştır. Noktadan gelen ilk deneme hızaşcası beklentilerimizle haklı çıkarıldı. Hızlandırıcı pedalına aşırı pozisyona tıklamak, hız göstergesi okunun eşit ve hızlı hareket edilmelidir. Kısa düz çizgi zaten sona erdi, hız göstergesi üzerinde 140 km / s vardı ve SRX, canlılık kaybını göstermedi. Ne yazık ki, hava koşulları ve ıslak yollar, arabanın davranışını 160 km / s'in üzerindeki hızlarında kontrol etmemize izin vermedi, ancak tekrarlama, dinamikler etkileyiciydi. Bu, bağımsız Amerikan testleri tarafından doğrulanır: SRX, 0-96 km / s hızında 6,6 s harcıyor.
 

Bu mükemmel göstergelerin arka planı gerçek hayatta, küçük bir sürpriz bir şanzıman sunar. Hydra-Matic, halen ZF'den Alman otomatını, aktarım seçiminde bir karar vermesi gerektiğinde, bu anlarda tam olarak çalışmanın verimliliğinde ve tanımlanmasının verimliliğinde ve tanımlanmasının tanımıdır. Eğer sürekli bir hızda hareket ettikten sonra, hızlı bir şekilde hızlanma ihtiyacını içeren, kısa bir duraklamadan sonra, kısa bir duraklamadan sonra aktarılacak hidraya-matic anahtarları kuvvetlice hızlandırma girişimidir. Daha fazla atmak, bu gecikme için adil bir ücret olacaktır. Aynı zamanda, makinede manuel bir anahtarlama modu ile birkaç dakika kazanmak için, aynı zamanda mümkün değildir. Burada aynı gecikmeye sahip olacağız. Gerçek mizaçlı sürücüler için, yalnızca II veya III iletimiyle sınırlı olmak için manuel modda kentsel koşullarda tavsiyelerde bulunabilirsiniz, böylece hızlandırıcı pedalına basmak için anında yanıt verir.
 

Açıkçası SRX frenlerinin çalışmalarını aynı ıslak kapsamda şaşırttı. Önde 323 mm çapında fren diskleri ve 320 mm arka, herhangi bir koşulda etkili bir yavaşlamanın güvenilir bir garantisi olarak görülüyor. Ancak frenlerin kendileri, bilgilendirici olmayanlarıyla şaşırmışlardır: Ağır pedalın felçinin tamamında, SRX hatta yavaşlama, ancak çok coşkusuzdur. Frenleme yolunun büyüklüğüne şikayet yoktur, ancak otomobilin nerede durduğunu, sürücünün yapamadıklarını doğru bir şekilde tahmin etmek için. Bu tür bir davranış, kısmen yeni bir aracın fren mekanizmasını yazmak için olabilir. Ancak, MFEDES ML'in benzer semptomlarının yok olmadığını ve uygun şekilde çalıştıktan sonra olduğunu hatırlıyoruz.
SRX süspansiyon ayarlarına göre, Alman meslektaşlarına yakın olduğu ortaya çıkıyor. 18 inçlik SRX tekerleklerde yeterince yumuşaktır, ancak aynı zamanda oldukça öngörülebilir. Açık bir dezavantaj, arka arkadaki bazı elementlerin açıkça duyulmasına atfedilebilir, dalgalı düzensizlikler üzerinde ortaya çıkmıştır. Agresif sürüş sırasında aracın davranışı ve duyarlılığı alışmak zorunda kalacaktır. Tabii ki, tüm tekerlekli sürücü geçişinden 2 tonun üzerinde bir kütleyle özel sansasyonları beklemek zordur. Bir seferde ve x5'te ve FX45 bize yeni duygularla vurabildiler ve arka planlarında SRX oldukça iyi görünüyor. geleneksel fedakarlık. Hiç şüphe yok ki SRX'in yoldaki davranışları tarafından birçok olabileceği konusunda hiçbir şüphe yok.
 

Hepsi tahmin edilebilir, özenle ve aşırı risk olmadan. Ancak akut hissi sevenler ana rakiplerine getirilmelidir. Direksiyon, SUV'un gerçek spor hırsları ile ünlü olduğu hassas doğruluk ve bilişimden yoksundur. Burada bahis netlikte değil, direksiyon simidinin dönme kolaylığı üzerine yapıldı. Ve böyle bir kitlesel Amerikan müşterileri sorgularını karşılamak için böyle bir girişimi, açıkça, araç yönetimi sürecinden agresif sürücülerin zevkinden etkilendi.
 

Perspektifler
 

Özetlemeye çalışalım. Cadillac Srx, ilginç seçenekleri olan ve güçlü bir V8 ile geniş bir salon, parlak görünümü sevdim. Zayıf yerler, kabinin bireysel parçalarının yürütülmesinin önemsiz kalitesini, rahatça ayarlanmış, yüksek hızlı sürüş şanzıman, direksiyon ve süspansiyonu içermez. Amerikan otomobil presi, Cadillac yerel alanında iyi satış sonuçlarını almayı mümkün kılan bir SRX muhteşem resepsiyonu düzenledi. Avrupa'da GM, yalnızca gerçek Amerikan arabalarının hayranlarına umuyor zorundadır. CTS Sedan hala bir şekilde bir şekilde, Segment'in prestijli Avrupa modellerine ilginç bir alternatif biçiminde hayal edebiliyorsa, büyük SRX, özellikle de bir dizel sürümü alamayacağından, X5 ve ML ile rekabet edebilecektir. Rusya'da her zaman olduğu gibi, her şey daha karmaşık. Büyük, şık ve hızlı geçişlere ilgi büyüktür. Ve yeni Cadillac, aynı Infiniti FX ile rekabet edebilecek, ciddi bir koz olarak resmi satışları ve buna göre markalı garanti. Tek soru, Potansiyel SRX Alıcının, FX'de asla bulamayacak olan ve X5'te bulamayacak olan bu gerçekten genel küçük kusurları kabul etmek isteyeceğidir. 80 bin doların üzerinde olan arabalar için genellikle en yüksek gereksinimleri getirdiğini unutmayacağız ...
 
 

Cadillac SRX V8'in bazı özel özellikleri
(üretici verileri)
 
 

Boyutlar, MM: 4950x1844x1722
Baz, MM: 2957
Ön / arka adım, mm: 1572/1580
Gümrükleme: 208.
Trunk Hacmi, L: 238-1968
Boş Ağırlık, KG: 2015
Motor Tipi: Benzin V-Şekilli 8 Silindir
Çalışma hacmi, küp. CM: 4572.
Maks. Güç, HP / RPM: 320/6400
Maks. Moment, nm / rpm: 427/4400
Sürücü: tam
İletim: Manuel anahtarlama ile otomatik 5 aralık
Lastikler: 235/60 R18 / 255/55 R18
Maks. Hız, KM / H: Veri yok
Hızlanma süresi 0-100 km,: 7'den az
Yakıt tüketimi (şehir / rota), l / 100 km: 24,0 / 18.0
Tank Hacmi, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"