2009 SUV'den beri Cadillac SRX Test Drive

Cadillac SRX V8

 
Yeni binyılda Cadillac markası ikinci bir rüzgar bulmuş gibi görünüyordu. Şirketin üretim programı çok dinamik olarak gelişiyor. Sadece 2003'te aynı anda temelde yeni model sıraları ortaya çıktı. CTS sedanıyla zaten tanıştık, şimdi SRX SUV'nin dönüşü geldi.
 

Cadillac modeline lanet bir bakış da deneyimli bir uzman arasında hafif bir karışıklığa neden olabilir. Her şey burada son derece karışık: Pikaplar ve SUV'lar arabalara bitişiktir ve açıkçası eski moda modeller, gösteri odalarının alanını isteksizce avangard haberlerle paylaşır. Bu, birkaç yıl önce kabul edilen Cadillac marka krizinin doğrudan bir sonucudur. Bahis, otomobillerin ve markanın kendisinin imajını ve temelde yeni modellerin yaratılmasını değiştirmek için son derece agresif bir strateji üzerine yapılır. Bu nedenle, De Ville gibi klasik modeller hala muhafazakar müşteriler için üretilmiştir, ancak markanın kaderi yeni modellerin başarısıyla daha fazla bağlantılıdır.
 

En önemli şey, General Motors ve Cadillac biriminin nihayet pazarın gereksinimlerine daha fazla dikkat etmeye başladığıdır. Chevrolet modelleri temelinde inşa edilen ve şirketin sağlam kârını getiren Escalade lüks, ESV ve ECX pikapları bu sayesinde ortaya çıktı. Şimdi Cadillac Easy programını yenileyebilecek arabaların arabalarının zamanı. İlk görünen CTS - ilginç bir sedan, marka arabalarına yeni bir şekilde bakmayı öneriyor. Eski sakarlık geçmişte kaldı - tasarımı hızlı ve birçok açıdan şasi Avrupa kanonlarına karşılık geliyor. Biraz sonra, abartılı Roadster XLR, Mercedes SL ve Jaguar XK8'in değerli bir rakibi olmak için tasarlandı. Ama belki de daha da fazlası Cadillac - yeni SRX SUV - başka bir prömiyeri bekliyorduk.
Muhtemelen, öyle bir modelde Cadillac markasının en çok ihtiyacı var. SRX, SUV segmentinde, otomobillere mümkün olduğunca yakın niteliklerinde piyasaya sürülür. Bu türün genel olarak tanınan bir yasa koyucu, ilk olarak bir spor sedanının asfaltındaki davranışı geleneksel bir SUV'nin formları ve boyutları ile birleştiren BMW X5'tir. Ve bugüne kadar, birkaç VW Touareg ve Porsche Cayenne, Nissan Murano ve Infiniti FX45 de dahil olmak üzere bir dizi mükemmel takipçinin ortaya çıkmasına rağmen bir rol modeli olarak kalan X5. Cadillac'ın yeni modeli, bu arabalardan müşterileri seçmek için tasarlanmıştır. Ancak, sıklıkla olduğu gibi, yeniliğin yaratıcıları sadece iddia edilen satışları önemsemedi. SRX ayrıca Cadillac markasının ilerlemesini, zamanlara ayak uydurma yeteneğini, en son pazar trendlerini takip etme yeteneğini göstermelidir. Bu SUV'nin CTS ile birlikte, Amerikan şirketlerinin yeniliklerini çok eleştirdikleri Avrupa'da bir markayı temsil etme hakkını alması tesadüf değildir. 2004'ün başlarında, SRX resmen Rus pazarında görünmelidir.
 

Dinamikler ve saldırganlık
 

Cadillac tasarımcılarına haraç ödemeliyiz. Kısa sürede, kendi adı Sanat ve Bilimleri altında yeni bir marka tarzı geliştirebildiler. İlk kez, böyle bir tasarım birkaç yıl önce Cadillac konseptlerinde ortaya çıktı. Daha sonra seri makinelerde yeni bir stilin hızlı bir şekilde düzenlemesine çok az inanıyordu. Şimdi, CTS sedanı sayesinde, bu doğranmış yüzeyler aklımızda sıkıca sabitlenmiştir. Dahası, her şey o kadar hızlı oldu ki, başka hiçbir otomobil üreticisi bu stili modelleri için uyarlamayı başaramadı. Cadillac tarzı benzersiz kalır ve bu yeni arabanın sahibini gururlandıramaz.
 

Harici bir inceleme sırasında, SRX sadece ilginç ayrıntılara dikkat etmekle kalmaz, aynı zamanda otomobilin genel oranlarına ve görünümüne de alışmalıdır. Her zamanki X5 yüksekliği ile aynı şekilde, Cadillac 17 cm'den daha fazladır. Bu avantajın çoğu dingil mesafesine düşer ve 295 cm'ye ulaşır. Bu nedenle, ilk toplantıda, özellikle makineyi uzun bir mesafeden değerlendirirken, srx Başarıyla bir binek otomobil gibi davranıyor - istasyon vagonunun uzunluğunda uzatılmış.
 

Silueti son derece dinamiktir - eğimli bir cephenin arkasında, alışılmadık bir cam çizgisini ilgilendiren yolcu salonunun sıkıca vurulmuş bir bloğu var. Neredeyse düz yüzeyler, birçok düz çizgiler - otomobil tasarımına bu yaklaşım yeniliğini çekiyor. Özellikle SRX'in arkasının çözeltisine dikkat çekiyoruz: arka kapının camı ve yan camların eğimli blokları bir görünümlü görünüyor. Şık ve son derece muhteşem. Ancak Cadillac'taki ana bahis markalı aydınlatma ekipmanları için yapıldı. Önde, her şey zaten CTS'ye aşinadır, sadece renk şemasında ve boyutunda farklılıklar vardır. Ancak arka ışıklara hayran kalıyor. En son LED'lerin kullanımında otomobillerin bireyselleştirme potansiyelinin ne kadar belirlendiği açıktır. Şeffaf, koyu kapaklar altında, kırmızı veya sarı noktaların muhteşem bileşimleri, gerekliliğe bağlı olarak gizlidir. Ve SRX'in peşinden giden sürücü bu sinyalleri fark etmez veya görmezden gelmez. Farların güçlü aydınlatması da etkileyici. Böyle müthiş bir ön ucuna sahip SUV, otoyolların sol sırasındaki atılımlarla ilgili hiçbir problemi olmayacaktır.
 
 
İşlevsel ve ilginç
 

Ancak SRX iç kısmının tasarımı ikili duygulara neden olur. Bir yandan, burada SRX birçok ilginç ve yeni çözüm sergiliyor. Ancak kabinde geleneksel Amerikan tarzındaki unsurlarla birleştiriliyorlar. Ve herkes böyle bir sendikayı uyumlu olarak tanımıyor. Kısacası, Cadillac iç kısmı BMW X5'i ayırt eden yeterli uyum ve bütünlüğe sahip değildir.
 
Son yıllarda Cadillac, özellikle iç mekanların yaratılmasında otomotivin birçok alanında inanılmaz bir yol yarattı. Geçmişin arkaikinden Alman standartlarına doğru bir adım atıldı. Ve SRX örneğinde, nerede başarılı olmanın mümkün olduğunu ve henüz nerede olmadığını fark etmek kolaydır. Parlak gümüş arka ışıklı şık ölçekli gösterge paneli kesinlikle iyidir. Ve sonra merkezi konsol üzgün, bu sadece bu yüksek avant -garde ruhuna karşılık gelmez. Ekranlarının sarı arka ışığı, pürüzsüz ve açıkçası ucuz plastik, Alman en iyi modellerinin sahiplerini hayal kırıklığına uğratacak. Aynı zamanda, unsurların düzenlenmesi, sadece olumlu duygularla kontrol edilir. Ergonomi ile her şey zaten iyi, ancak bitiş malzemeleri ile çok iyi değil. Ve ahşap eklerin bolluğundan hafif bir karışıklık yaşarsınız. Arabanın parlak ve taze konseptini tam olarak karşılamayan son derece muhafazakar görünüyorlar.
 
Ancak SRX Salon büyüklüğünü fethediyor. Bununla birlikte, bu alan her zaman rasyonel olarak kullanılmaz. Kapılar kitlelik ve ağırlık ile ayırt edilir. Ancak uygun bir iniş ile iki sıra koltuklara erişim açıyorlar. Doğru, ön stand çok öne doğru eğimli, bu yüzden yolculuğun ilk dakikalarında ön yolcu oldukça rahat hissetmeyecek. Ancak buradaki boş alanın geri kalanı büyük bir marjla yeterlidir, ön koltuklar lateral destek silindirlerinin bile gizlemediği inanılmaz bir genişlik ile ayırt edilir. Üçüncü koltukların yolcuları daha az şanslıydı. Bu yerlerde, uzun gezilerdeki uzun insanlar yakın ve rahatsız edici olacak. Bacak alanı burada çok sınırlıdır, bu göstergeye göre, SRX sadece tam boyutlu Tahoe modellerini değil, aynı zamanda Volvo XC90 sınıf arkadaşını da kaybeder. ABD'de bir seçenek olarak SRX için üçüncü koltuk sırasının önerilmesi tesadüf değildir. Aynı zamanda, bagajda sadece bir düğmeye basarak, tamamen eşit bir zemin alarak katlanabilirler. Böyle bir pratiklik birçok kişi memnun edecek, çünkü üç sıra koltukla SRX gövdesi oldukça mütevazı.
 
DVD oynatıcı ve oyun konsolu zaten Amerikan SUV için benzersiz seçenekler olarak adlandırılabilirse, UltraView'in büyük cam kapağı uzun süre bellekte kalır. Kabinin yarısı kadar temiz hava erişimini açmanızı sağlar. Bu çözüm, SRX'i rakiplerden olumlu bir şekilde ayırır.
 
Hızlı ve sıkıcı
 
Araba için bize sağlanan otomobilin teknik özellikleri ona ciddiye almak zorunda kaldı. Kaputun altında, 4.6 litre hacmi ve 315 hp kapasiteli V8 bulunur. Yine, X5 ve FX45 ile doğal ilişkilere neden oldu. Geleneksel olarak Cadillac otomobillerine monte edilen Northstar motorları, daha basit bir motora sahip olan Escalade'den daha canlı bir mizaç vaat etti - silindir başına iki valf içeren bir Vortec serisi. Yeni neslin Northstar'ı 32 valf ve değişken valf açma aşamalarına sahip modern bir sisteme sahip olabilir. Bir çiftte, manuel anahtarlama olasılığı ile birlikte 5 bantlı bir Hydra-Matic otomatik makine kurulur. Yerinden ilk deneme hızlanması beklentilerimizi karşıladı. Hızlandırıcı pedalı, aşırı pozisyon hız göstergesi okunun eşit ve hızlı bir hareketi olana kadar basılır. Kısa düz çizgi zaten bitmişti, hız göstergesi 140 km/s idi ve SRX canlılık kaybını göstermedi. Ne yazık ki, hava koşulları ve ıslak bir yol, otomobilin davranışını 160 km/s'nin üzerindeki hızlarda kontrol etmemize izin vermedi, ancak tekrar ediyoruz, dinamikler etkileyiciydi. Bu aynı zamanda bağımsız Amerikan testleri ile de doğrulanmıştır: 0-96 km/s hızlanma üzerinde 6.6 s harcıyor.
 

Gerçek hayattaki bu mükemmel göstergelerin arka planına karşı, bir şanzıman tarafından küçük bir sürpriz sunulur. Hydra-Matic, kutunun iletim seçimi hakkında bir karar vermesi gereken anlarda tam olarak işin verimliliği ve netliği konusunda ZF'den Alman makinesine hala kaybediyor. Eğer kuvvetli bir şekilde hızlanmaya çalışmak için sabit bir hızda hareket ettikten sonra, hidra-matic kısa bir duraklamadan sonra, sürücüden hızlı ivme ihtiyacının onaylanmasını talep ediyormuş gibi iletime geçecektir. Diğer atışlar bu gecikme için adil bir ücret olacaktır. Aynı zamanda, manuel anahtar moduna sahip makinede birkaç dakika kazanmanın da mümkün değildir. Burada aynı gecikme bizi bekliyor. Gerçekten mizaç sürücülerine sadece manuel modda kentsel koşullarda II veya III iletimi ile sınırlı olması ve böylece hızlandırıcı pedalına basmak için anında yanıt verilmesi önerilebilir.
 

SRX frenlerinin aynı ıslak kaplamadaki çalışması açık bir şekilde şaşırttı. Önde 323 mm çapında ve 320 mm geride olan fren disklerinin, her koşulda etkili yavaşlamanın güvenilir bir garantisi olduğu görülmektedir. Ancak frenlerin kendileri sadece rahatsızlıklarıyla şaşkına dönüyor: Ağır pedalın seyrinin tüm aralığında, SRX eşit bir yavaşlama gösterir, ancak çok fazla coşku olmadan. Fren yolunun boyutu hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak sürücü arabanın nerede duracağını tahmin edemez. Bu tür davranışlar, yepyeni bir otomobilin hala kurulmamış fren mekanizmasına kısmen yazabilir. Bununla birlikte, Mercedes ML'nin benzer semptomlarının uygun çalışmadan sonra bile kaybolmadığını hatırlıyoruz.
SRX süspansiyon ayarlarına göre, Alman meslektaşlarına yakın. 18 inç SRX tekerleklerinde yeterince yumuşak, ama aynı zamanda oldukça tahmin edilebilir. Bariz dezavantajlar arasında, arkadaki bazı elementlerin dalgalı çarpmalar üzerinde tezahür ettiği belirgin şekilde duyulabilir yanıp sönmesi yer alır. Agresif sürüş ile otomobilin davranışı ve duyarlılığı buna alışmak zorunda kalacak. Tabii ki, 2 tonun üzerinde olan tüm tekerlekten çekişli bir geçitten özel hisler beklemek zor. Bir kerede, hem X5 hem de FX45 bize yeni duygularla vurabildi ve arka planlarına karşı SRX oldukça geleneksel bir omnivorum görünüyor. Hiç şüphe yok ki SRX yoldaki davranışlarını beğenebilir.
 

Her şey öngörülebilir, düzgün ve aşırı risk olmadan. Ancak heyecan severler ana rakiplerinde daha iyi görünmelidir. Direksiyon, gerçek spor hırslarıyla SUV'nin ünlü olduğu hassas doğruluk ve bilgi içeriğinden yoksundur. Burada bahis şiddet için değil, direksiyon simidinin dönüşü kolaylığı için yapıldı. Ve böyle bir kitle Amerikalı müşterilerinin taleplerini yerine getirme girişimi, açıkçası, agresif sürücülerin sürüş sürecinden zevkini etkiledi.
 

Umutlar
 

Özetlemeye çalışalım. Cadillac SRX, ilginç seçeneklere ve güçlü bir V8'e sahip geniş bir salon olan parlak görünümü sevdi. Zayıf yerler, kabinin bireysel kısımlarının, konfor için yapılandırılmış ve kontrol noktasının, direksiyon ve süspansiyonun hızlı sürüşüne değil, önemsiz kalitesini içerir. American Car Press, Cadillac'ta iyi satış sonuçlarını öneren SRX muhteşem bir resepsiyon düzenledi. Avrupa'da GM sadece gerçek Amerikan otomobillerinin hayranları için umut etmek zorundadır. CTS sedan, d segmentinin prestijli Avrupa modellerine ilginç bir alternatif şeklinde bir şekilde temsil edilebiliyorsa, büyük SRX kesinlikle X5 ve ML ile rekabet edemeyecektir, çünkü özellikle alamayacaktır. Dizel sürümü. Rusya'da her zaman olduğu gibi, her şey biraz daha karmaşık. Büyük, şık ve hızlı geçitlere ilgi harika. Ve yeni Cadillac, ciddi bir Trump kartı ve buna göre markalı bir garanti olarak resmi satışlara sahip olan aynı Infiniti FX ile rekabet edebilecek. Tek soru, SRX'in potansiyel alıcısının, FX veya X5'te asla bulamayacağı gerçekten denizaşırı küçük kısa çalışmalarla anlaşmak isteyip istemediği mi? Unutmayalım ki, 80 bin dolardan fazla olan arabalar için en yüksek gereksinimler genellikle uygulanır ...
 
 

Cadillac SRX V8'in bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
 
 

Boyutlar, mm: 4950x1844x1722
Base, MM: 2957
Ön/arkada, mm: 1572/1580
Katip: 208
Gaga hacmi, L: 238-1968
Donanımlı Kütle, KG: 2015
Motor Tipi: Benzin V şeklinde 8 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp. Bakınız: 4572
Maks. Güç, L.S./RPM: 320/6400
Maks. Moment, NM/RPM: 427/4400
Sürücü: Tamamla
Şanzıman: Manuel anahtarlama olasılığı olan otomatik 5 bantlı
Lastikler: 235/60 R18/255/55 R18
Maks. Hız, km/h: veri yok
Hızlanma Süresi 0-100 km, S: 7'den az
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu), L/100 Km: 24.0/18.0
Üst Cilt, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi