Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Yolun Kralı

Cadillac Escalade. Lüks Bölüm General Motors Corp. 96 yıldır. Dışa doğru - Cadillac'ın arması hariç - Chevrolet Tahoe veya GMC Yukon'dan farklı değildir. Temel konfigürasyon ABD'de 46.525 $ 'dır. Neden bu kadar - bir kamyon için?
 
Cadillac Escalade ile objektif olarak ilişki kurmak için, bu makinenin doğduğu koşulları dikkate almalıdır. Daha yakın zamanlarda, General Motors Corp. Asla bir SUV, hatta bir lüks, Cadillac şubesi üretmeyeceklerinden emindi - ahlaksız.
 
İthal Lexus LX470, Mercedes ML veya Range Rover ile rekabet hakkında hiçbir soru yoktu - bu, fiyat da dahil olmak üzere başka bir kategori. Ana rakip keşif modeli ile Ford'du. General Motors Stratejistleri, Chevrolet Tahoe/GMC Yukon'un rafine bir versiyonu olan Yukon Denali'nin lüks -yol sınıfındaki açıklamalarla rekabet edebileceğini düşündü.
 
Muhtemelen, o anda haklıydılar. Ama yakında Lincoln Navigator ortaya çıktı, bu da pişirmek için zamanları olduğundan neredeyse daha hızlı yakalamaya başladı. Ayrıca, her arabada Ford Motor Co. Binlerce yaklaşık on beş kazandım. Ve çok çabuk, General Motors liderleri neden neden olmasın ...
 
Cadillac Escalade'nin yaratılmasının ana suçlusu, Lincoln Navigator'ın arabaları kendi aralarında karşılaştırmak için istemeden güçleri olması - bu durumda sadece Escalade hakkında konuşacağız. (Lincoln Navigator Testi, E11 Motor, 1997 - ed.
 
Şirket, Escalade'in 10 ay içinde rekor kısa bir süre içinde yaratıldığını vurgulamaktadır. Nasıl yönettin? En çevik dünya üreticilerinin bile yeni bir makine geliştirmesi en az iki yıl sürüyor. Cevap basit: Escalade yeni bir araba değil! Bunların hepsi GMC şubesini üretmesi gereken Yukon Denali ile aynı ve şimdi Cadillac'ı serbest bırakıyor. Ve boyayı yıkarsanız, tam boyutlu Tahoe, Yukon ve banliyö inşa edildiği aynı kargo platformu bulunacaktır ...
 
Escalade'deki ilk bakışta, bir nedenden dolayı Roger Miller King of the Road'un eski şarkısını hatırladım - araba çok güveniyor. Chevrolet ve GMC departmanlarının fakir akrabalarından, vücut yan duvarlarının daha düşük astarına, krom tekerlekleri, bir arma ile bir radyatör astarı ve yanlarda Cadillac yazıtları - karşılaştığınız en büyük. Ama araba oldukça büyük ...
 
Sürücünün yerine ulaşmak için uzun bir adım atmanız gerekecek - yukarı ve yanlara. Otururken, deri kanatlı direksiyon simidi a la jaguar, gösterge tablosunda ve merkezi konsolda cilalı ahşap ekler. Koltuklar muhteşem, yumuşak, ev sandalyeleri gibi. Benim zevkime göre belki de aşırı yumuşak.
 
Escalade'deki koltukların deri döşemesi muhtemelen gördüğüm şeyin serin. Bu, Seville Touring Sedan koltuklarında olduğu gibi delikli cilt. Sadece nefes almakla kalmaz, aynı zamanda harika bir aroma da yayınlar. Ancak, hemen hemen her yeni araba iyi kokuyor.
 
Kategorik olarak koltuğun ayarlamalarını sevmedi. Düzgün düzenlenir, ancak uygun kontroller yastığın dış yan duvarında neredeyse zeminin yakınında bulunur ve kapalı bir kapı ile onlara ulaşmak çok zordur. Koltuğun ısıtılmasını açmak için düğme yalnızca kapıyı açar ve aşağı bakarsanız bulunabilir, ancak diğer ayarlamalar arayışında incinmesi kolaydır. Bu arada, ısıtma sadece sabitlenmiş bir emniyet kemeri ile çalışır.
 
Ön panel neredeyse tamamen öncekilerden göç etti. Tüm kalemlere ve düğmelere ulaşmak kolaydır, her şey net ve işlevseldir.
 
Sürücünün yerinden inceleme mükemmel, ileri ve yanlarda - yüksek iniş nedeniyle, geri - büyük yan aynalar sayesinde.
 
Arka koltuklar ön kollardan daha az dekore edilmez, ancak yastıkları kısadır ve geri dönmek kolay değildir - alt kısımdaki kapılar dardır. Harici koltuklar (kapılara daha yakın olanlar) elektrikli ısıtmaya sahiptir - orta yolcu komşuları ısıtır. Baş sınırlamalar, bireysel aydınlatma ve havalandırma kontrol panelleri vardır. Sadece şimdi arka yan camlar sadece üçte bir oranında düşürülür. Neden? Niye?
 
Genel olarak, salonun tasarımı ve kullanılan malzemelerin kalitesi, otomobilin maliyeti, özellikle koltukların deri ve tavanın tiftik döşemesi ile oldukça tutarlıdır. Ve Escalade tam donanımlıdır - hiçbir seçenek önerilmez, her şey standart ekipmana dahil edilir (vücudun rengini seçebilirsiniz). Ama dezavantajlar var. Tahoe/Yukon'dan gelen plastik tavan konsolu lüks makinede garip görünüyor ve renklendirmediler. Elektrikli pencerelerin düğmelerinin otomatik bir modu yoktur - camı kapatmak için düğmeye basılı tutulmalıdır. Onstar ve iki CD çalar (tek ve mağaza) navigasyon sistemi ve manuel kontrol ile en yaygın olan klima kuruldu. Kurtarıldı mı? Yoksa çok hızlı yaptın mı?
 
Bagaj bölmesi Escalade çok etkileyici bir hacme sahiptir - neredeyse navigator ile neredeyse aynı ve Range Rover veya Mercedes ML430'dan çok daha büyük (kesinlikle konuşursak, gövde escalade ve navigatör hacimlerini karşılaştırarak, ikincisinin üç sıraya sahip olmadığı, 7 kişiden ikincisi ve Escalade - beş için iki).
 
Arka koltukları katlarsanız, 1220x2440 mm (4x8 feet) kontrplak tabakası neredeyse düz tabakaya sığacaktır - sadece birkaç santimetre uzatılacaktır. Arabanın arka kapısının yatay ilmeklerde iki yarıdan oluşması, alt metal aşağı eğilmiş, kamyonun tarafı gibi üst cam yükselir. Kargo bölmesinin yüksekliği neredeyse bir metredir. Burada da bir sıkıntı var. Arka koltukları katlamak için, koltuk başlıkları onlardan çıkarılmalıdır ve neredeyse tavana karşı dinleneceklerdir.
 
Motor oldukça eskidir - 5.7 L alt Vortes V8, ekonomiklik için suçlanması zor (113 litrelik bir tankla, bir benzin istasyonunda gerçek bir marj yaklaşık 500 km'dir). Bu tür para için, Northstar V8 bunu koyabilir. Ancak - acelesi vardı ... Bununla birlikte, benzin fiyatları mevcut seviyede kalırken, bu motor 225 hp. Ve 447 nm sağlıyor. 60 mil/sa (96 km/s) Escalade 10.5 saniyede hızlanır. - Kamyon için, bazıları daha hızlı yapsa da oldukça iyi. Bu arada, Kaliforniya'da benzin zaten fiyata yükselmeye başladı ...
 
Düz bir yolda, Escalade, özellikle düz bir çizgide mükemmeldir. Araba bir şöhret gibidir - creak veya vurma yok. Motor sessizce çalışır, kabinin ses yalıtımı mükemmeldir, ancak yüksek hızda, ön cam tarafından kesilmiş ön camın gürültüsü ve hava akışının yan aynaları iyi duyulur (makinenin aerodinamik direnci 0.45'e kadar).
 
Escalade şasisi, önceki nesil General Motors pikaplarından tamamen ödünç alınmıştır: destekleyici çerçeve, ön süspansiyon bağımsızdır, arka yaylar üzerinde belirsiz bir köprüdür. Escalade için, süspansiyon önemli ölçüde yumuşatıldı ve uzun bir makinede iyi bir kaplama üzerinde düzgün bir hareketle, Cadillac yolcudan daha az rahat değildir.
 
Asfalt bittiğinde sorunlar başlar. Lüks için bir hesaplaşma var - pürüzsüz düzensizlikler üzerinde, araba büyük ölçüde sallanıyor ve tarakta, arka tekerlekler şimdi ve daha sonra debriyajı kaybederek yüksek sesle tokatlarla yola dönüyor. Sonuçta kamyon.
 
Süspansiyonun basitleştirilmesi nedeniyle arkaik yapıyı lüks sınıfın gereksinimlerine uyarlama girişimi başarısız oldu. Bence, yumuşama ile yaylar/yaylar zayıftır veya amortisörler uygun değildir. Bu özellikle keskin yeniden yapılanmalarla kendini gösterir. Ve arabanın büyük ağırlığının bununla hiçbir ilgisi yok. Aynı navigatör, şeritlerin değişimiyle oldukça iyi bir şekilde başa çıkıyor. Ancak Escalade, ıslak bir pacley'in büyük bir balyası gibi davranır ve direksiyon simidinin dönüşüne güçlü bir yan rulo sallanmaya dönüşür. Ve hızlı bir şekilde araba şeridine geri dönmek istemiyor. Ve bu, eğitim alanında bir yeniden düzenleme veya bir geyik testi değil, neredeyse her gün yapılması gereken, engellerin etrafında dolaşması gereken düzenli bir manevra.
 
Yüksek hızda, arabanın virajdaki davranışı sadece korkutuyor. Sorun, hem 213 mm'lik bir yol boşluğu hem de fahiş bir güç amplifikatörüne sahip tamamen pamuklu bir direksiyon ile ağırlaştırılıyor. Kauçuk seçimi çok başarılı değil - Firestone Firehawk LS lastikleri kuru sert kaplamada iyi davranıyor, ancak ıslak asfaltta ve özellikle yerde debriyajlarını isteyerek kaybediyorlar.
 
Frenleme - çok fazla yorum yapmadan, amplifikatör aşırı güçlü olmasına ve pedal gözlemlenmemesine rağmen. Fren mesafesi, yaklaşık olarak navigatör gibi 70 mil/s (112 km/s) hızda 60 mil/s (96 km/s) ve 67 m hızda 52 m'dir. Arka disk frenleri Escalade zarar görmez ...
 
Dört hızlı AutoTrac otomatik şanzıman, direksiyon kolonunun sağındaki düğmelerin üzerinde açılan dört moda sahiptir. Hangisinin basıldığına bağlı olarak, sürücü arka, sabit (normal veya alçakta yakınlarda) veya otomatik dolu olabilir - arka tarafın yapışması azaldığında ön tekerleklere çekiş arzı ile. Her şey gerçek bir SUV gibidir.
 
Escalade sahibinin bir gün onu gerçek off-road'a getireceğini hayal etmek zordur, böylece şasi ve iletimin iyi yetenekleri kullanılmayacaktır. Evet ve arabanın yaratıcıları buna güvenmediler, aksi takdirde ön ve arka çıkıntıyı o kadar uzun sürmezlerdi ki, serserileri sakatlamadan sıradan hendeklerin üstesinden gelemezsiniz.
 
Neden ve Kim Escalade'ye ihtiyaç duyuyor - aslında bir Cadillac salonuna sahip arkaik bir GMC kamyon? Şehrin etrafına mı biniyorsunuz? Yani 12.4 m'lik bir çapa sahiptir, ağırlık neredeyse üç tondur ve yakıt tüketimi -oh -e -e -e -e -e -e ... sürüşten zevk -hayır, bu Yol, daha ziyade tekerlekler üzerinde bir kanepe.
 
Belki bu bir binek otomobil mi? Ancak arka koltukta Escalade o kadar basit değil ve bir yolcu için koyu gözlüklü bir araba Cadillac daha kötü değil.
 
Escalade'nin o kadar sağlam ve büyük olduğuna dikkat edilmelidir ki, içinde otururken, pencerelerin dışında olanlardan neredeyse tamamen kopma hissedersiniz - sokak telaşına bakarsınız. Büyük arabalar için irrasyonel özlem yaşayan insanlar var ...
 
Cadillac'ın bitmiş Chevrolet/GMC arabasını alması, şu anda eldeki her şeyi (seçme olasılığından yoksun bırakarak) standart ekipmanına girmesi ve markası altında piyasaya sürmesi muhtemelen karlıdı. fiyata yaklaşık 12.000 dolar. Ve satın alıyorlar!
 
Muhtemelen markanın geleneksel görüntüsü etkilenir. Birçok bayi, Escalade müşterilerinin önemli bir bölümünün zaten ailede bir veya iki Cadillac arabası olduğunu söylüyor ...
 
Ve son soru. General Motors, aynı arabayı farklı isimlerle farklı markalar altında satmayı nasıl başarıyor - Tahoe, Yukon, Denali, Banliyö ve Escalade? Bu ya muhteşem yönetim ya da SUV'lardaki Amerika'nın tamamen çılgın olduğuna dair kanıtlar. Ancak, üçüncü açıklama mümkündür. Honda Pasaport'un 100 sahibinden 99'u aslında Isüzu Rodeo'ya gittiklerinden şüphelenmiyor gibi görünüyor. Bu yüzden Escalade ile - Cadillac'ın potansiyel alıcısının Chevrolet bayisine gitmesi ve hatta GMC'ye gitmesi pek olası değil. Ve Cadillac Escalade'in sahibine aslında GMC Yukon olduğunu söylerseniz, onu yüzüne alabilirsin.
 
Metin: John Smith
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 5/1999]