2007 Sedan'dan beri Cadillac CTS Test Drive
Kalıcı Caddy
Akşam, bayinin bayisindeki otoparkta, Oscar için Los Angeles'a yanlışlıkla gelen, ancak gazetecilerin merhameti için lider Moskova'da bir uzaylı gibi görünüyordu. Buna ek olarak, kırmızı Cadillac bu kırmızı Cadillac hakkında istismar edildi: Yıkandı ve soğukta kovuldu. Bu nedenle, şimdi tüm etkileyici yüzleri, şık farları ve arka ışıkları ve aynı zamanda, tüm gözlükler nazik bir buz kabuğu ile kaplandı. Üzücü bir manzara, özellikle şimdi vaftiz bir yazı tipi gibi soğuk deri bir koltuğa düştüğünüzü bildiğinizde. Yarı taşıyıcı değilseniz
Oturuyorum ama gitmelisin! Ve hemen motoru başlatın. Doğrudan yakıt enjeksiyonu ve bir faz dağılım fazı değişim sistemi ile 3.6 litrelik bir hacimde güçlü bir V6'nın hızlı bir şekilde ısıtılması için tüm umutlar. Takometre ok hemen bir buçuk bin devreye sarsıldı ve koltuğu, cam yıkama sıvısını (bu arada 60 dereceye kadar) ısıtmak için gerekli düğmeleri, posterior ve frontal (!) Camları hızla buldum. Hesapla bile hiçbir şey görülmez. Ve sonra dışarı çıktı, enjekte etmesine, yeniden dağıtımını ve savaşı, bekleyeceğim. Bu arada, tasarımcılara saygı duymadan, farları bir kazıyıcı ile temizliyorum.
İtiraf ediyorum, dikey turuncu dönüş yöneticileri olan bu neredeyse kare farlar gibi. Ve genel olarak, yeni Cadillac'ın görünümü her detayın düşünüldüğü iyi, genel bir güç ve dinamik ifadesi için çalışıyor. Bu arada: Her araba kırmızı alamaz, bu da tasarımda çok talepkar. CTS gibi sporculara ve fütüristik makinelere gidiyor. Ve bazı Asya sabun yemeği veya eski Volga, gözyaşları olmadan onlara bakmayacak şekilde görünecek.
Ama görünüşe göre, ceket ve kapağı atabilir ve evet direksiyonuna oturabilir, koltuğun ısıtma derecesi kesinlikle azaltılmalıdır. Motorun sadece beş dakika çalışmasına rağmen, ayrı klima kontrol sistemi salona sıcak hava sağlamaya başladı. Rahat olma zamanı. Ama işe yaramıyor! Yani, elektro -düzenlemeler aralığı geniş, sırt rahat ve normal yanal desteğe sahip, ancak alt yastık inanılmaz derecede kısa. Ve böylece Syak denedi ve sandalyesini kaldırdı ve sanki asılı gibi geri döndü. Kesinlikle mütevazı tenli insanlar, bazı yarı halkalar altında yer aldılar. Ve bu, belki de benim açımdan ergonomiye şikayet eden tek ve ciddi.
Arka yolcuların bacakları için daha fazla alan sağlamak için alt yastığın kısa yapıldığını ve fazlalıkla bile gerçekten yeterli olduğunu varsayabilirim. Ama yine de, business class bir otomobil daha çok limuzin olarak kullanılmıyor. Bu tür sedanların direksiyonunda, kural olarak, sahipleri konfor seviyesi sağlayan zengin ve seçici insanlardır. Bu daha fazla aşağılayıcı çünkü diğer tüm ilişkilerde salon sadece
lütfen. Plastik kalitesinde bile şikayet yoktur. Ve ekipman otomobil sınıfı ile oldukça tutarlıdır: 6 disk için bir CD değiştiricisi olan mükemmel bir Bose müzik sistemi ve uygun bir üç kollu kuzu ve bardak tutucular ve bir kol dayama, bir kelimeyle medeniyetin tüm faydaları . Ve istediği zaman, çatı alanının yaklaşık% 70'ini işgal eden Ultraview'in panoramik kapağı ve anahtarsız erişim anahtarı ve diğer hoş seçeneklerin yardımı olmadan erişim sistemi. Bu arada, tüm gözlükler zaten şeffaf, çözülmüş ve yan aynalar gidebilir.
Hızlı ve kendinden emin
Cadillac CTS 3.6 AWD'ye bu şekilde geçebilirsiniz. Üç yüz ve 374 nm'den fazla, gerçek bir sürücü ile bu arabanın direksiyonunun arkasında hissetmek için yeterlidir. Ama asıl mesele bu güçler ve bu an eski Amerikan arabalarında olduğu gibi boşuna harcanmıyor; Yani, motorun potansiyeli ya otomatik bir kutu ya da kolye ve direksiyon ayarları ile karıştırılmaz. İşte her şey, diyelim ki görevler seviyesinde. Tabii ki, bu bir spor otomobili değil (sonunda, CTS-V var), ama kalpten alabilirsiniz.
6 vitesli Hydra-Matic 6L50 otomatik şanzıman, özel bir düşünceden muzdarip değildir ve ondan bir veya iki adım aşağıya inmesi gerektiğinde farkındadır. Buna ek olarak, viteslerin manuel seçim modu kaygan yollarda çok aktif değil, motoru frenlemek için ne zaman gerekli olduğunu not ediyorum.
Sagacılar, elbette, çok zor değil, çok esnektir, vücudun Vihi'ye düşmesine izin vermez. Buna ek olarak, anladığım gibi, belirli trafik koşullarına, sertliğe bağlı olarak değişkenli şok emicilerle donatılmıştır. Hafızam beni değiştirmezse, bu Magna Ridge sistemi çağrılır. Genel olarak, başarılı bir karar ve başarılı bir uzlaşma: konfor, istikrar ve pürüzsüzlük sağlanır.
Kursun pürüzsüzlüğüne gelince, bu bağlamda, tüm tekerlekten çekişin CTS sisteminin bu versiyonunun ana vurgulamasından bahsetme zamanı. Her zamanki hareket koşulları altında, arka tekerleklerin torkun% 70'ini iletmesi de dahil olmak üzere pürüzsüzlük sağlanır. Aynı zamanda, bu şema arabayı esas olarak arka tekerlekten çekişli hale getirir ve onu kontrol altında komik hale getirir. Diyelim ki, sıraya girişte, aşırı rotasyon hissediyorsunuz, isterseniz sedan fırlatıyor, sonra iyi bir hızda bir sırayla dalgıçlar. Doğru, uzun vadeli Borg Warner bağlantısının elektronik kontrole sahip olduğu ve sadece programcı ön tekerleklerin hangi noktada kürek çekmeye başlayacağını bilir. Ancak belirli koşullar altında, tüm güç bile belirli koşullar altında onlara aktarılabilir. Bununla birlikte, iletimin alışkanlıkları bazı karlı bölgelerde kapsamlı bir şekilde incelenebilir ve daha sonra tüm avantajlarını%100 kullanabilir. İtiraf ediyorum, bunun için vaktim yoktu. Ama iki şeyi değerlendirmeyi başardım. İlk olarak, stabilizasyon sistemi ile dönüşte aşırı hızda, ön tekerlekler yeterince an alır ve aracı sürüklenmeden çıkarmak için zamanında. İkincisi, AWD sistemi, alışkanlıkları çok keskin bir şekilde değiştirerek sürücüyü korkutmamak için yeterince sorunsuz çalışır. Ve aynı zamanda böyle bir şanzımanın ilk versiyonlarında gerçekleşen öğütülmez ve homurdanmaz. Tabii ki, bu tür egzersizler aktif direksiyon becerileri gerektirir. Cadillac CTS, bir direksiyon simidi ile hızlı bir şekilde çalışmanıza izin verir: Akut direksiyon kontrolü çağırmam, ancak oldukça anlaşılır, aracı her durumda kontrol etmeyi mümkün kılar. Direksiyon simidinin üst kısmına ahşap insert olmasına rağmen, olduğu gibi, ipuçları: yüz yüze görünmeyen sağlam bir arabadasınız. Belki olduğu gibi. Ancak CTS 3.6 AWD'nin yeteneklerini bilmek de incinmeyecektir.
Belki de fiyat ve rakipler hakkında söylemeliyim. Cadillac CTS'nin en güçlü tüm tekerlekten çekişli versiyonu, hiç zayıf konfigürasyon olmasa da, SO Called tabanda 1.423.364 ruble için sunulmaktadır. Seçeneklerin ödenmesi gerektiği açıktır. Bununla birlikte, fiyat Almanya ve Japonya'dan rakiplere kıyasla oldukça rekabetçi görünüyor.
Açıkçası, Avrupa'ya ulaşmış olan Hurricane CTS-V'yi deneme fırsatını dört gözle bekliyorum
Oleg Osipov
