Test Sürücüsü Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Kim kazanacak?

Ne inatçı bir araba! Stabilizasyon sistemi uzun süredir devre dışı bırakıldı, ancak bir sonraki güzel bir kayma yapma girişimim tam tekerlekten çekişli bir Cadillac CTS4 ile sona erdi. Benimle alay eden araba, sitede sakince durdu, başka ne bulacağımı bekleyerek
 
Ve her şey oldukça banal başladı. Amerikan arabasından fazla sürüş beklemiyordum. Bununla birlikte, yeni Cadillac CTS4, sadece harici değil, parlak bir araba olduğu ortaya çıktı. Bu sadece içimde onu daha iyi tanıma arzusunu uyandırdı. Arka tekerlekten çekişli sürüm zaten testimizdeydi. Herkes arabayı sevdi: Avrupa'da oldukça kontrol edildi, net bir şekilde çarpıcıydı, hafifçe ısıtıldı ve aynı zamanda çirkin bir şekilde hızlandı ve elbette kazılmış gibi yavaşladı. Tüm bu epitetler CTS4'ün tüm tekerlekten çekişli versiyonu için de geçerlidir. Teorik olarak, böyle bir makine, ceteris paribus, heyecan içinde kabul edilmelidir, çünkü torku yaklaşık 100 kg yeniden dağıtan ek sistemler nedeniyle kütlesi artmıştır.
Ancak bir Centner CTS4 şeklinde bir ekle bile çok hızlıydı. Yüzlerce pasaport hızlanması, arka tekerlekten çekişli akrabanınkinden daha az olan 6.7 s'yi 0,4 s. Yaşayabilirsin! Ön aks üzerindeki artan yük, mühendislerin süspansiyonun sertliğini arttırmasını ve bu da daha kalın bir ön stabilizatörün kurulmasına yol açmasını istedi. Teoride böyle bir yedek yetersiz rotasyonu tehdit eder. Ancak, sıradan çalışma modlarında pratikte bu hissedilmez. CTS4'teki en ilginç kısmı, elbette, elektroniklere duyarlı olan tüm tekerlekten çekiş. Tüm tekerlekten çekiş şeması, STS4 ve SRX gibi şirketin diğer modelleriyle aynıdır. Gerekirse, ön veya arka aks%100 torka kadar iletilebilir, ancak olağan hareket modunda, gücün çoğu arka tekerleklere%75, ancak%25'i ileriye gider. Bu nedenle, CTS4'ün arka tekerlekten çekişli arabanın alışkanlıkları vardır. Bu gerçek, safkan bir arka tekerlekten çekiş modeli CTS ile karşılaştırmanın bir nedeniydi ve daha sonra sitede işkence yapmasına neden oldu.
Monoprodik CTS'nin ne kadar kolay sergilendiğini hatırlayarak, CTS4 ile aynı deneyi yapmak ilginçti. Dürüst olmak gerekirse, benlik saygısı duygusunun kazanan için bir ödül olacağı bir düello gibi görünüyordu. Denemeler birbiri ardına takip etti, ancak araba pes etmeyi düşünmedi. Kurallara göre, Cadillac düelloları zaten kazandı veya mecazi olarak hayatımı tekrar tekrar kurtardı. Ama zaferle gitmesine izin vermek istemedim ve daha da fazlasını fark etmek için. Büyütülmüş hız ve daha fazla akut dönüş fırlatıldı, ancak sonuç aynı dördü kaldı asfaltla ayrılmak istemedi ve bunun için inatçı bir şekilde tutuldu. Elektronikler, en iyi debriyajla tekerleklere anı tarafsız bir şekilde attı ve asfalta ısırıyorlar. Yapacak bir şey yok, test pilotlarımızın yardımını çağırmak zorunda kaldım. Bunlar elbette, arabayı yanlara koydu ve zorla kaydırdı. Sayaç -Schedule yardımcı oldu.
Ancak duruma sivil pilot açısından bakarsanız, tüm bu yarış becerileri pervasızdır. Benim gibi. CTS4 satın alan aklı başında bir sürücünün bu tür testlere tabi olması ve eksenin ayrılma noktasını bulması ve daha da ötesi, kışın yapmaya çalışması olası değildir. Veya dönüşe girmeden önce bir sayaç -schedule yapın. Otomobilin gösterdiği gerçeği, ortak bir güvenliğe olan güvenden esinlenmiştir. Belki de ana şey.

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2008]