2007 Sedan'dan beri Cadillac CTS Test Drive

Teneke ahşap adam

Yakın bir yeraltı otoparkında, Cadillac CTS yırtıcı bir şekilde sallanan bir kafeste bir canavar gibi görünüyordu, ancak ısıramadı. Onu kurtarmak için acele ettim. İlginç bir şekilde, yolda aynı vahşi, otoparkta nasıl?
 
Bu canavarı hemen daha dikkatli bir şekilde anlıyorum: kaputun altında 3.6 litre, arka tekerlekten çekiş. Sağ pedal üzerine biraz daha bastı ve arabayı, bir ampulün göz kırpması altında hafif bir kayma olan sistemin hafif bir kaymasıyla bastı. İlk başta, bu davranış eğlendirildi ve memnun edildi, ancak yarım saat sonra durgun bir trafik sıkışıklığı geçirdikten sonra rahatsız etmeye başladı. Bu zarif bir avcı değil, bir çeşit demir oduncu!
Şehir bırakmak istemiyor. Ve trafik ışıklarından trafik ışığına yırtılmış demir dansları olan yiyecekler. Hiçbir şey, daha sonra kendimi almayacağım, bu arada, içine bakıyorum. İç mekanı geçmiş nesil ile karşılaştırırsanız, ilerleme açıktır. Kabinin tüm üst kısmı (ön panel ve pencere eşikleri) yumuşak spesifik shagen derisi (SRX geçişinde olduğu gibi) ile kaplıdır. İlk başta pahalı plastikle karıştırılabilir. Ancak koltuklar plastik değil, dokunmaya bile, cilt serin, bunu bir kerede anlıyorsunuz. Evet ve koltukların kendileri, Saabovsky'ye benzeyen profilde iyi. Uygun bir konum, kapsamlı, ancak ne yazık ki, isteğe bağlı, elektrik ayarları kullanılarak kolayca yerleştirilir. Bu arada, direksiyon kolonu da elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır. Alt konumda jantın eksantrik gösterge tablosunun üst kısmı ile örtüşmesi sadece üzücü. Kilopaskallarda 30 km/s'lik bir adım ve yağ basıncı göstergesi olan bir hız göstergesi olarak harika.
Ama tüm bunlar önemsiz, bu bir alışkanlık meselesidir. Ancak merkezi şık konsol hemen ve koşulsuz olarak hoşlandı. Özellikle ayrı bir iklim, ısıtma ve havalandırma (!) Koltukların kontrol birimleri tarafından yanlarda uygun bir aralıklı. Çevre ve voila etrafına laconic ahşap takılar ekleyin! Amerikalılar bütün ve orijinal bir iç mekan yaptılar! Belki de tek somut dezavantajı sıkı bir ikinci sıradır. Ancak bu, uzun zamandır bazı premium Avrupalı \u200b\u200brakipler CTS'ye küçümsenmeye alışkındır.
Bununla birlikte, Avrupalılar bu gerginliği kalite, stil, ergonomi ile tamamen ödüyorlar. Ve ne? Biraz ulaşmaz, her yere biraz ulaşmaz. Kalite biraz geride, kontrol bilgisayarı abartılı, usulsüzlükleri geçerken gıcırdatmalar da duyuluyor! Çatıda büyük bir kapak sızıyor! Ancak, eksiklikleri attıktan sonra, bacağa (Almanları okumak) ayak uydurmaya çalışmanın açık ve boşuna kadar uzakta olduğunu biliyorum. Ve on yıl önce Cadillacs'ı hatırlarsanız, CTS içten gurur duymaya başlarsınız.
Mantar emilir ve hızlandırıcı pedalını kurtarıyorum
SRX'e yüklenen aynı cildin altısını hatırlıyorum, hoş bir izlenim bıraktı. CTS motoru önemli ölçüde modernize edilir. Doğrudan enjeksiyon ve düzenlenmiş gaz dağılım aşamaları aldı. Sonuç, etkileyici 311 hp'ye güç artışı oldu. Güçlü bir tepki umuduyla gazı yere sıkıyorum. Ve anlıyorum, ama Kick Dawn'da ikinci bir gecikme ile. Aşağı değişirken, baltalı bir balta gibi aşağı değişirken darbe, bölgeyi yüksek hızlarda mükemmel bir metal kükreme ile ilan ederek hızla öne doğru alınır. Herhangi bir hız fanının kulakları için tatlı müzik! Gerçek bir Iron Lumberjack kalbin arkasındaki Goodwin'e gittiyse, CTS yeni şanzımanı zehirlemek için doğrudur.
Altı hızlı GM üretim makinesi bu serin motorun bir çifti değildir. Anahtarlama ne pürüzsüz ne de hızdır. Spor rejimi kutunun hızından tasarruf etmez, sadece artar ve titremeler daha somut hale gelir. Ayrıca, mevcut iletim bazen uzun süre haksız tutulur. Manuel rejim, durumun durumunu önemli ölçüde geliştirir, ancak burada direksiyon simidi yapraklarının hafif bir hayal kırıklığı var. Elektrik santralinin iyi kullanım girişimini destekler. Geçmiş neslin modeliyle karşılaştırıldığında, parça genişletildi ve süspansiyon daha fazla sürücüye yeniden yapılandırıldı. Ön alüminyum alt çerçeveyi taktıktan ve pili bagaja aktardıktan sonra, mükemmel halter elde etmek mümkün oldu. Bütün bunlar, sedanı geleneksel konfora önyargısız olarak yönetimde çok daha anlaşılır ve hassas hale getirdi.
Hidrolik sargı, çoğu Amerikalı için karakteristik olmayan ön tekerlekleri mükemmel hissetmenizi sağlar. Direksiyon simidi üzerindeki çaba ve bilgiler bu sınıf ve oryantasyonun bir arabası için neredeyse en uygundur (spor sedanını okuyun). Herhangi bir durumda, yüksek hızlı düz veya sarma yolunda tamamen rahat. Tabii ki, bazı Almanların ciddiyetine ve çarpıcı sakinliğine sahip değil, ancak zaten anlaşılabilirlik ve yeterlilik var. Ancak, markalı stabilitrak stabilizasyon sistemini tavsiye etmem. Herhangi bir provokasyon için, ister CTS'nin köşesine gaz akışı veya eklenmesi derhal bir kızakla yanıt verir. Korku, hazırlıksız sürücüler! Aynı zamanda, bu Cadillac'ı tattıktan sonra, sürgülü yolculuğu sevdiğini anlıyorsunuz! O hala bir Amerikalı olsa da bir Amerikalı. Ve kas arabalarının köklerinden sadece inmeyeceksiniz!
Her zaman Amerikalı üreticilerin Avrupa otomobilleri yapma girişimleri konusunda şüpheliydim. Farklı hikayeler, farklı kültürler, farklı değerler. Ancak yeni CTS şüpheciliğimi hiçbir şeye getirmedi. Yakında, çok yakında Cadillac hakkında gerçek bir sürücü arabası olarak konuşacağız. Dahası, Avrupa otomobil değerleri sisteminde! Şimdi beş sayımında sadece inkar edilemez orijinal görünüm için. Geliştirilmiş bir salon ve Avrupalılara uygun kontrol edilebilirlik için iyi. CT'lerin hala biraz nadir ve bir demir oduncuları anımsatmasına izin verin. Ona zaman ver. Kesinlikle şerefiyesine ulaşacak ve sonra

 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2008]