2007 Sedan'dan beri Cadillac CTS Test Drive
Business Class Hayalleri
İkinci nesilde, CTS şaşırtıcı bir şekilde selefine dışa doğru benzer. Yanıltıcı ne olabilir: Aslında, yeni Caddy makinesi niteliksel olarak farklı bir seviyedir. tanımlayıcı geometri
Cadillac etkileyici. Sizi gözlerinizin etrafına çevirir, ağzını açar ve hevesli bir tükürük koyar. Vay? Kesinlikle, vay ve hatta ne! Bir bardak olarak karşı karşıya ve biftek gibi doğranmış, bu önümüzdeki altı yıl içinde böyle bir CTS. Otomobil, acımasız sofistike ile gerçekleştirilen bir tank lütfuna sahiptir. Görünüşe göre, kare tekerlekleri varsa, hiç çarpıcı olmazdı. Bununla birlikte, oranlar açıkça doğrulanmıştır ve kasıtlı olarak yüksek bel hattı ve çatının üstünde ezilmiş yan taşıyan pencereler alışılmadık derecede şık görünüyor. Ama yine de Caddy'nin görünürlükle nasıl bir ilgisi olduğunu merak ediyorum?
CTS bol miktarda aydınlatılır: Kırmızı neon tüpleri kesinlikle dikey plafonlarda yanar ve fren üzerine basıldığında, parlak Ledler yanlarında parlar. Birlikte gövde kapaklarının virajında \u200b\u200büst üste dizilmiş meslektaşları tarafından yankılanıyorlar. Ve eğer mesele alacakaranlıkta gerçekleşirse, bu WAU'nun iyi boyutlarının başka bir nedenidir.
Ancak Cadillac'ta en önemli şey, kendisini diğer tüm arabalarla karşılaştırmasıdır. Credo'nun kimliği ve özgünlüğü.
Azar azar
Ancak, bir kredi ile sınırlı değildir. Kabinde, Credo kabini tamamen farklıdır: kültürel ve kısıtlanmış, ancak yine de lüks, biraz yüksek teknoloji ve yine stil. Ama hiçbir vahşet böyle değil! Ve burada da spor bulamayacaksınız. Sonunda, spor için kuyu almayın, direksiyon simidinde serpiştirilmiş tümör, merkezi konsol ve sürücüyü yolcusu ile ayıran büyük bir tünelin dağ menzili! Aksine, iç mekan böyle bir havlama için ruh tarafından nüfuz edilir (ancak duş değil!).
Bej renklerindeki iç gri veya siyah salonu tercih edebilir. Ve bu arada Cadillacs'taki bir ağaç gerçek
Anahtarsız erişim temel yapılandırmada bile olacak ve uzaktan başlatma zaten ek ücret için
Merkez tünelin açık alanlarında, hem asma taban ile kol dayama hem de bardak tutucular için bir yer vardı.
Arabanın burjuvası açıktır: yaygın bir cilt merkezi bir panel bile sarılmıştır; Klasik yerlerde düzgün bir şekilde dekore edilmiş gerçek ağaç ve en boğulmuş yerde zarif yuvarlak saatler. Artı krom, cömertçe kabin üzerine her türlü kenar ve astar şeklinde dağılmıştır. Genel olarak, tam bir dekorasyon setinden daha fazlası. Hepsinin kendi aralarında çatışmaması, ancak iç mekan için görsel olarak uygun olan ve eklektizm odağına dönüştürmemesi şaşırtıcıdır. Evet, ince bir tat duygusu yeterliydi ve salondaki bu büyüleyici gerçeği hayranlıkla belirttim.
Doğru şeyler
Cadillac hepsi premium olduğundan, böyle bir arabadaki tüm çirkin aşırılıkların varlığı şaşırmamalı, sevinmelidir. İşte ön yarısı hareket eden, gökyüzüne erişim açan panoramik bir kapak. İşte havalandırma fırsatı olan sandalyeler, onlara minnettar bir rahipten selamlar veriyorum. Ve bu, iklim kontrolüne daha ayrı olarak dikkat edin: Sürücü ve yolcu için sıcaklıkta ayrı ekranlar bile sağlanır.
Fotoğraf için durduktan sonra, bir başlangıç \u200b\u200biçin, kendime merkezi konsolun alt toprağının ateşlemesi altında kendime bir ekran, yüksek vasil, uzanan bir multimedias sisteminin çalışmasına daldım. İçinde, yerleşik 40-bygabayt sabit sürücüyle müziği yeniden üreten çok iyi bir sesli akustiğe sahip bir müzik merkezi keşfettim. Bununla birlikte, bir boks kutusunun içinde hem bir flash sürücüyü bağlayabilirsiniz hem de girişlerde AI-Ai-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in. Buna ek olarak, sistemin bir TV tuneri var, güzel dadı Zavorotnyuk'u havada yakalamamıza izin verdi. Buna ek olarak, hem DVD oynatıcı hem de navigasyon sistemi, koşullarımızda ikincisi çalışmayı reddediyor, uygun kart yok. Bu, elbette bir eksi.
Panoramik kapak oldukça pahalıdır (65 511 ruble), ancak son derece hoş bir seçenek
Bagaj, sadece 373 litre genç notların otomobil standartlarına göre bile küçüktür.
Arka kanepedeki üçüncü yolcu tamamen konu dışında olacak
Bu arada, ekran aniden sıkılırsa, zorla geri itilebilirse, ancak yine de dar bir şerit görünürde kalacak ve ekrandaki görüntü formatı altında yeniden inşa edilecek, örneğin, radyo istasyonları eğilmek lakon olarak endişe duyacaktır. . Rahat.
Mükemmel aşırılıkları listeleyerek uzaklaştıktan sonra, sürücünün direksiyondaki duygularını neredeyse unuttum. Günahtan şikayet ettiğini fark etmeliyim: sandalye maksimum rahat, direksiyon simidi bir mühür ve ergonomi kusursuz. Ancak duyusal bir ekranla çeşitli işlevleri yönetmek belirli bir bağımlılık gerektirir ve hareket halindeyken dikkati dağılmanız gerekir. Doğru, ses sistemi ile çalışma açısından bir şey, direksiyon simidi de dahil olmak üzere düğmeler tarafından ihtiyatlı bir şekilde kopyalanır ve iklim kontrolü prensipte burada insanca yapıldı.
Düz bir çizgide spor Ateşleme kilitindeki anahtarı seçmek gerekli değildir: Motor bir düğme ile başlatılır. Altı silindir aynı anda alınır, ancak caddy sessizdir: motor bölmesinin ses yalıtımı mükemmeldir. Yine de takometrenin oku yine de V-şekilli altı kişiye sahip olarak çalışıyoruz! Gidebilirsiniz: Makineli tüfek seçicisi DE ve GO'ya aktarılır.
Arabanın düzgün hareket edip etmeyeceği veya dört tekerleğin hepsiyle yerden acele edip etmeyeceği sürücünün duygusal isteklerine bağlıdır. Tam tekerlekten çekiş ve 3,6 litrelik bir motor yaklaşık 307 at, dinamik eksikliği hakkında ipucu vermenize bile izin vermez: burada adil bir farkla. Altı dişli de manuel olarak oynanabilir, ancak bu gerekli değildir: Citis ve herhangi bir el yazısı olmadan yavaşlıkta farklılık göstermez. Evet, makine mükemmel değil (manuel mod dahil), ancak motorun eksikliklerini düzeltebileceği gibi motor. Ve tüm tekerlekten çekişin avantajını hissetmek için yağmur veya kış beklemeniz gerekir. Şansa sahip olacağı için hava ile şanslıydık.
Direksiyon simidi orta derecede akuttur, ancak son derece bilgilendiricidir ve herhangi bir şiddet iddiası olmadan size dikkat edin. Şüphesiz süspansiyon konfora odaklanmıştır: Sahibinin spor hırslarının piçlerle sınırlı olmayacak şekilde sınırlandırılması tavsiye edilir, çünkü Caddy direksiyon simidinin aktif eylemlerine vücudun eğilmesiyle tepki verir. yörüngedeki hızlı bir değişiklikten daha.
Şahsen, bu konuda kötü bir şey görmüyorum: Birincisi, tüm otomobiller koşulsuz sporlara çarpmamalı ve ikincisi, bu tür doğrudan sporların çoğu potansiyel sahibi için gözler için yeterli olacaktır. Burjuva Cadillac, Tanrı beni affediyor? Muhteşem görünüyor, korkunç bir güçle süpürüyor, başka ne dilemeniz için rahat?
Ayrıca karizma Ve genel olarak isteyecek bir şey yok. CT'lere mal olan para için, bu sınıfta hala oldukça güçlü bir motora sahip ve eşit derecede iyi donanımlı bir araba aramanız gerekiyor. Peki, Volvo-s80 Evet? Alman üçü ve aurada biraz benzer, keyifli Jaguar-XF, aksi takdirde eşit, somut bir şekilde daha fazla ortaya çıkıyor. Evet, ve şimdiye kadar Japon Lexus ile Infinity Oh ucuz değil. Yani Cadillac biraz beklenmedik bir şekilde çok iyi bir teklife dönüşüyor.
Bu durumda parlak bir tasarım ve zengin bir hikaye, arabanın kendisine bir bonusla tamamen ortaya çıkıyor. Bu arada, CTS tek görünüm ve önemsiz görüntü nedeniyle satın alınabilir, sadece bu araba çok karizmatik. Ve karizma artık çok değer
Zengin üs
210 litre kapasiteli 2.8 litrelik V6 ile temel arkadan çekişli CTS. İle birlikte. Ve otomatik olarak 1.206 342 ruble olarak tahmin edilmektedir. Bu fiyat altı yastık, stabilizasyon sistemi, iklim ve seyir kontrolü, elektrikli pencereler, aynalar ve koltuklar (tamamen deri); Anahtar, 18 inç tekerlekler, ksenon ve müzik olmadan erişim, ihtiyacınız olan her şey ve hatta bundan daha fazlası. Panoramik bir kapak (65 511 ruble), cilalı tekerlekler (24.795 ruble), 8 inç ekranlı multimediyasal sistem ve diğer takılar (105 183 ruble) ve 34.844 ruble için bir seçenek paketi sipariş edebilirsiniz. Koltuklar, Elektro -Direksiyon kolonunun düzenlenmesi ve motorun mesafe fırlatma sistemi. Saf bir formda, hacmine sahip 307 beygir gücünde bir motorun ek ücreti 73.472 ruble olacak ve dört tekerlekten çekiş için yukarıdan 100.485 ruble daha atmak gerekecektir.
Cadillac CTS 3.6 V6 AWD
ortak veriler
Vücut, yer/kapı sayısı
Sedan, 5/4
Donanımlı kütle, kg
1882
Tam Mass, KG
2425
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4860x1842x1463
Temel, mm
2880
Ön/arka, mm pist
1569/1575
Dönüşün çapı, m
11,1
Hız, km/h
225
Hızlanma 0-100 km/s,
6.7
Yakıt tüketimi, l/100 km
8/16.8
Bagaj hacmi, l
373
Yakıt deposunun hacmi, l
68
Motor
Konum
Önlük özlem
Tasarım
benzin, 6 silindirli, V şeklinde
Çalışma hacmi, SMZ
3564
Güç, L.S. RPM'de
307/6400
RPM'de tork, KGSM
38,1/5200
Şasi
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Bulaşma
Otomatik 6-st.
Süspansiyon:
Bağımsız, bahar
Ön
enine kollarda
arka
Mollycent
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
Fren
Disk, havalandırılmış
Lastikler
235/50 R18
Araba
13.62 ruble/km'den
+
Parlak görünüm; şık salon; yüksek pürüzsüzlük; mükemmel dinamikler; iyi fiyat
-
Doğrusal kontrol edilebilirlik; En iyi makineli tüfek değil
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
