2007'den beri Test Sürüşü Cadillac CTS

Araba dönemi klasik

İlk defa, Cadillac bayilerinin çok az kotalardan şikayet etmesi gerekiyor. Luxury Marka GM, iş sedan piyasasının liderlerine çok daha küçük para için doğrudan rakip sunar. İlk olarak, fiyattaki fark, aşırı bir Amerikan Cadillac tarafından açıklanmıştır: Mil, sakar süspansiyon, istinat dışı makineler ve büyük hacimli motorlar, ancak düşük güçte olan cihazlar. Times CTS'yi değiştirin artık haklı göstermiyor.
Tasarım, aracın fiyat kalitesinde (örneğin Chevrolet Lanos) ile mükemmel bir şekilde dengelenmeyecek olan sihirli bir araçtır, ancak pazarlamacıların güçlü bir şekilde büyük boy fiyatı açıklayamadıklarında da yardımcı olacaktır (örneğin, Alfa Romeo).
Avrupa pazarı Cadillac için çok eksik bir parça. Ancak bu ekonomide hakimiyet olasılığı bile, Amerikan markasını tasarımı değiştirmeye, kitlelerin beklemesini karşılamaya zorlamaz. Cadillac, dikey farlar ve ışıklar düzeltilmeyecek ve gövde parçalarını kalıpla bükülmeyecektir. Aksine, alıcılar mükemmel seyahat nitelikleri, yüksek düzeyde ekipman ve cazip bir fiyat tarafından vurgulandıklarında, bir tiroid kafesinde bir kat arahlı arabaları değerlendirmek için farklı bir şekilde başlayacaklardır. .
  Cadillac CTS, tek başına doğrudan çizgilerle çizilir. Ancak, tasarımcılar otomobilin arabayı kare tekerleklerde bırakmayacağını söylediğinde, kemerler hala yuvarlak hale getirdi
 
Genel dış stil değişmediyse, salon çok fazla değişiklik yapıldı ve daha iyi. Kullanılan malzemeler daha iyisidir, daha iyisidir, tek bir iddiaya montajda ortaya çıkmadı: Cadillac CTS'nin Kaliningrad'da bir tornavidaya monte olmasına rağmen!
Ön panel çift deri ile kaplıdır ve Amerika'da ahşap ile terbiyeli, karbon tarafından kesilmiş arabalar da mevcuttur, ancak müşterilerimizde böyle bir seçenek henüz test edilmedi. Koltuklar çok sayıda elektriksel düzenleyiciye sahiptir, ancak sandalyeler bir miktar lateral destek eksikliğidir. Bu, tüm tekerlekli sürücü CTS 3.6'nın yüksek dinamik potansiyeli göz önüne alındığında, bu özellikle gariptir!
Ön panel, gözden geçirmeye müdahale etmemek ve ön tarafta oturan alanın görünürlüğünü oluşturmak için düşüktür. Aslında, sürücünün ve adamın sağındaki alan, Cadillac'ın en güçlü tarafı değildir. Ancak, neredeyse herkes ana hükümetler tek bir yerde yoğunlaşır ve kullanımı kolaydır.
Orta konsoldaki ekran genişletilebilir ve tekrar bir düğme ile gizlenebilir. Park sırasında, TV olarak kullanılabilir, ancak resim hemen kaybolurken park modunu kapatmaya değer. Böylece Cadillac'ın yaratıcıları size TV izlemenin tehlikeli olduğunu hatırlatıyor.
Direksiyon simidi onboard ve rota bilgisayarları kontrol eder. Burada sadece yönetilir: İlk olarak, bazı tuşlar birbirlerini çoğaltıyor ve ayrıca, bilgisayar Rusça bilmiyor.
Anlaşılmaz kütle (Rusça) tüketici, iklim kontrolü (kabin içindeki sıcaklık, Fahrenheit derecelerinde gösterilir) ve hız göstergesi (geleneksel olarak mil cinsinden) kalıyor gibi görünüyor. Ve ikincisi çipin ötesine geçebilirse, yabancı dil iklimini yönetmek için uygunsuzsunuz.
  Klasiklik, bir renk doygunluğu, sıkı tekrarlayan çizgiler, simetri, netlik ve geometrik şekillerin doğruluğu ile karakterizedir. Peki ya Cadillac CTS ile ilgili değil?
 
Önceki nesille karşılaştırıldığında, Cadillac CTS 40 mm daha uzun, 50 daha geniş ve 30 önceki nesilden daha yüksektir. Kaputunun altında, aynı hacmindeki motorlar: 2.8 ve 3.6 l, ancak son, 311 güçlü motor, hemen enjeksiyonlu, yeni. Bu, yalnızca Arsenal General Motors'da olan en güçlü V6!
Rusya'daki iletim tek başına tedarik edilir, ancak daha önce sadece amiral gemisi STS üzerine kurulan altı vitesli otomatik şanzıman Hydra-Matic 6L50. Ve şimdi en önemli şey CTS, tüm tekerlekten çekiştir ve arka diferansiyel kendi kendine kilitlenerek yapılır! Biz şanslıydık: motor 3.6 ve dört önde gelen tekerlek ile üst Cadillac CTS tekerlek testine çarptı.
Cadillac'ın yolculuğunun hiç bu kadar zevk vermeyeceğini söylemek, yanlış olurdu. Ve şanslı, 1958 Eldorado Örneği'ne binmekle ilgili haksız.
Anlık reaksiyona sahip kesin direksiyon, şüphelendirilmesine izin verildi: gerçekten kaputun altında mı? Direksiyon simidi dökülür, nötr mükemmel hissedilir. Şasi submoned, Sedan'ı sırayla vidalayarak, direksiyon simidinin her ölçüde döndürülmesine reaksiyona girer.
Cadillac'ın stabilitesi ve serin kontrol edilebilirliği Spor (isteğe bağlı) süspansiyon ve aralayıcıların ön rafların üst destekleriyle arasındadır. Aynı zamanda, rahatlıkta bir kıtlık yoktur: Süspansiyonun enerji yoğunluğu çok yüksektir ve küçük (ve çift) orta büyüklükteki çukurlar neredeyse alınmaz. Geçmişe taşınan rahatlık ve yönetilebilirlik arasında bir uzlaşma aramak gerçekten gerekli mi? ..
Motorun sandalyedeki yolcuları lekelemenin güçlü olmaması ve tüm bunların nefesini kesmesi iyi değil, gelecek yıl görünecek olan ve V8 ile donatılacak olan ücretli CTS-V'u bekliyoruz. 300 güçlü bir motor sadece çok güçlü. Otoyolda (ikinci bir işletmeyi sürdürün!) Veya bir halka yolu üzerinde fazlasıyla yeterli ve gözleri için itme, şehirde yeterli. Gaz pedalı, buna yönelik mesafenin yalnızca yarısını geçtiğinde, bantlardaki komşular ön cam ekranından dikiz aynasında hareket ettirmeyi başardılar ...
Boşta, motor fısıltı sadece mutlak sessizlikte duyulabilir. Sadece ortalama ses zayıf ve önemsiz bir şekilde artmaktadır. Ancak CTS'nin gerçek doğası 4.000 ila 7.000 devrimden çıkıyor. Spor modunda, şanzıman, motorun maksimum tork, derhal ve farkedilmemiş transferleri bırakmasına izin vermez.
Cadillac belki de ek ücret karşılığında arabayı boyamak için teklif eden tek markayı!
 
Yine de, Cadillac CTS fiyatının ana avantajı! En sofistike en iyi Cadyllac, iş atölyesindeki temel rakiplerden önemli ölçüde daha ucuzdur. Bu nedenle, bir yenilik için kuyruklar aylarca gerilir ve Alman ve Japon rakipleri emirler tarafından açıkça özleniyor ...
Araba, Atlant-M Lachta tarafından resmi bayi genel motorları tarafından sağlanmaktadır.

Metin: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "Tekerlek" [Mayıs 2008]