2007 Sedan'dan beri Cadillac CTS Test Drive

Cadillac CTS

Cadillac CTS ikinci nesil, Amerikalıların Alman premium otomobillerine tam teşekküllü bir rakip oluşturma girişimi.
Araba kontrolü körü körüne risklidir. Ancak böyle bir deney, Cadillac'ın Avrupa arabası adı verilen bir fenomeni anlamaya ne kadar yaklaştığını hissedecek. Yeni CT'lerin kapıları safkan boğuk pamukla kapalıdır. Her durum için takıntılı Bell Bell de dahil olmak üzere ses alarmına ulaşmaz. Kabinde ön paneli alın ve hoş dokunma hissi alacaksınız. Yol yoluna gidin ve kendinize duyarlı bir direksiyon simidi, yoğun bir kolye ve karakter notları ile uyumlu doğanın diğer takılarını keşfedeceksiniz. Cadillac'ın Almanya ve Japonya'daki en iyi mühendislik okullarını ölçme girişimi. İlk bakışta, bu girişim ikna edici sonuçlar getirdi.
Artık gözlerinizi güvenli bir şekilde açabilirsiniz ve kaşlarınız derhal samimi sürprizden sürünür. İç mekan tat ve kalite ile ayırt edilir. Üstte, ön panel kapıyı süpüren zarif yatay dikişli orijinal deri ile bitirildi. Bütün bunlar yüksek sınıf ve açıkçası pahalı görünüyor. Bu stilin, herhangi bir konfigürasyonda, hatta en temelde bile CTS'nin ayrılmaz bir parçası olması harika. V harfi şeklinde merkezi konsol, kabinin önünü iki cinsinden görsel olarak keser; Gümüş bir şelalenin yoluna başladığı navigasyon sisteminin geri çekilebilir bir monitörü ile taçlandırılır. Müthiş havalandırma deflektörleri arasında kapalı, yuvarlak bir analog saat akışları, bir kaskad üç düğme bloklarından kaçar ve şanzıman kolunun hemen yakınında çöker. Ayrıca, akım ön koltukların ortasında sorunsuz bir şekilde akar ve yolunu kol dayama altında bir yere bitirir. Bununla birlikte, sürücünün dikkati daha sık, dörtlü kabartmalı çanlarla çevrili zarif tasarım enstrümanlarına perçinlenir. Ayrıca güzel.
Arabanın görünümü delici kesimden farklıdır ve çağrılamaz. GM sanatçıları, ilk jenerasyon otomobilinde somutlaşan fikirleri geliştirerek yüzlü bir endüstriyel tarzda heykelsi bir görüntü oluşturdular. Birkaç sert çizgiyle oluşturulan küçük yüzeyler, tartışılmaz tanıma ile CT'leri donatan benzersiz bir stil oluşturur. Ve sadece bir CTS değil, aynı zamanda herhangi bir modern Cadillac otomobili. Nesillerin değişmesiyle, aşırılıkçılığını kaybetmemiş olsa da, bu stil daha honlanmış ve dengeli hale geldi. Avrupa standartlarına iç mekan ve koşu özellikleri için standartlara yaklaşan CTS, dış tasarım açısından BMW ve Mercedes'ten önemli bir mesafeyi korurken, aksine birçok sınıf arkadaşı borçlanma için çok çaba harcıyor.
Ve önceki CTS, hatırlarsanız, bir köşeden oluşuyordu, ancak kabalıkları kaba olmaya sınırlanmıştı. Yeni model, daha fazla estetik büyüklük sırasına benziyor. Çıkıntının boyutları dingil mesafesinin boyutu ile uyumludur, vücudun köşelerine büyük tekerlekler yerleştirilir ve kemerler kaslarla çalınır. Yükselen pencere eşik hattı bir dinamizm hissi yaratır. Dikey olarak yönlendirilmiş optiklere gelince, artık ille basit fikirli görünmüyor. Reenkarne CTS hala etkilidir, ancak bu seyrek anlık olmadan önce, onun altında beceriksiz praop-görünür olanı zayıf bir şekilde gizler; Bugün daha ilgi çekici. Mimarisi uzun süre gözü çeken radyatör kaplamanın en göstergesi örneği.
İlginç bir araba, büyüleyici. Ama onun beklentileri neler? Karşılaştığı görevlerin ölçeğini gerçekleştirmek için, CTS'nin 5. BMW serisine doğrudan bir rakip olduğundan bahsediyor. Otomobil, önceki modelin altında yatan ve uygun modernizasyon geçiren Sigma'nın arka çekişli platformunda tasarlanmıştır. Özellikle tam tekerlekten çekişli bir sürüm olacağını not ediyoruz. Elektromanyetik birleştirme ile çalışma kağıdı, normal koşullar altında% 30 çekişi ön tekerleklere ve arka tekerlekler kaydırdığında% 100'e kadar yönlendirecektir.
Şimdi CTS, özellikle ikincisi üzerinde bir çarpışma durumunda bir yaya güvenliğini sağlamak için Avrupa gereksinimlerine uyuyor, otomobil bir atış davlumbaz kazandı. Sertlikte eklenen vücut, arkasındaki çok bağlantılı bir süspansiyona ve önde eşit olmayan uzunluktaki enine kollara dayanır. Kütlenin eksenler boyunca dağılımı mükemmel 50:50 ve büyük litre motora ek olarak üst değişiklik, bir yol boşluğu korumak için bir sistem alır. Şu anda, güç birimleri hattı, doğrudan benzin enjeksiyonuna sahip iki V şeklinde altı: 211 beygir gücü 2.8 litre ve 311 beygir gücü tarafından oluşturuluyor. Her iki motor da 6 vitesli bir mekanik veya 6 bantlı bir otomatla sipariş edilebilir. Otomobilin 2009'da henüz bir dizel yok. Doğru, ana parametreleri zaten biliniyor: doğrudan enjeksiyon, altı silindir, 2.9 litre, 250 hp, 550 nm. Daha sonra bayiler dört tekerlekten çekişli versiyona ve süper güçlü CTS-V modifikasyonuna girecek.
Cadillac'ımız, 3.6 litrelik bir motor tarafından sürülüyor, bu da etkileyici boyutlarda çift egzoz borularından bir bas güreşiyor. Elektrikli sandalyeler ve direksiyon, en uygun iniş için hızlı bir arama sağlar, daha sonra merkezi konsoldaki küçük düğmelerle başa çıkmanın ve motoru başlatmanın son zorluğunun üstesinden gelmeye devam etmektedir. Uzayda hareket etme sürecinde, bazı nüanslar, örneğin, hızlandırıcının ağırlaştırılmış hassasiyetini, yanıtlardaki ani gecikmelerle vurguladı. Zaten o muhteşem hafiflik, bizimle Cadillac kelimesiyle ilişkili olan pürüzsüzlük yok. Her zaman geçiş modlarında ve sonra aralıklar arasındaki dansa başlayan makineyi değiştirmek her zaman öngörülebilir değildir. Kutu üç modla donatılmıştır, ancak spor olarak adlandırılan, şanzımanı saçma bir coşku ile tutar. 6000 rpm'den sonra motorun kötü dönmesine rağmen, otomatik kutu geçiş yapmayı reddediyor ve kırmızı bölgeyi beklemeye düşüyor. Direksiyon simidinin sağlandığı kutunun çalışmalarına müdahale ederek değerli anlar kurtarılmalıdır. manipülatörler. Aksi takdirde, bu mod iyi bir uyarlanabilir algoritmadır, makinenin sürücünün mizacına ustaca uyum sağlamasını sağlar, aşağı doğru geçiş yumuşak ve hızlı bir şekilde gerçekleşir.
Premium sedan, yüksek devrimlere aşırı gürültü efektleri üretmeyen pürüzsüz bir çekiş motoru gerektirir. CTS'nin başlangıç \u200b\u200bsarsıntısı oldukça iyi, ancak en iyi çekiş alanı 3500 rpm'de başlıyor, daha düşük devrimlerle, makine, umut verici teknik özelliklere rağmen, açıkça coşku ve coşku yok.
Cadillac marka ürünleri bağlamında aktif sürüş hakkında konuşmak bir şekilde kabul edilmiyor, ancak yeni CTS onlarca yıldır gelişen stereotipleri kırıyor. Araba, sürücünün komutlarını sallamadan ve doğru bir şekilde gerçekleştirmeden, pratik olarak yuvarlanmaz, güvenle durur. Spor iddiası olan otomobil dururken, CTS ünlü bir şekilde çeşitli karmaşıklık dönüşleriyle ilgilenir. Arka sürücü ve uygun şekilde yapılandırılmış ESP sayesinde otomobil dengesinin doğru kontrolü için bir hızlandırıcı pedalına yetersiniz, kolay kayma için küçümser. Sargı eyalet yolları süper otomobilin ısısını bile soracak, ancak Cadillac, sofistike alışkanlıklar Bavyera Beş'den daha düşük olsa bile pes etmeyi düşünmüyor.
Tek ciddi dezavantaj, düzensizliklerin katı geçişini dedim ve daha sakin modlarda, bir bütün olarak süspansiyon, yolcuları yol rahatlamasının zaferlerinden güvenilir bir şekilde izole eder. CTS Hırsları frenin kısa ve bilgilendirici pedalını (mekanizmaların kendilerinin performansı daha yüksek olabilir) ve aynı zamanda, sıkı bir profile sahip sandalyeleri, sıkıca, pilotun ve partnerinin bedenlerini sabitleyen kalçalarda uyuşmuş olmak için. Konfor seviyesi yüksektir, hem insanlar hem de bagaj için yeterli alan vardır, ancak uzun bacaklı sürücüler, köşelerdeki dizlerinin merkezi konsolda, daha sonra kapının iç dekorasyonunun ayrıntılarına ait olduğundan şikayet edecektir. CTS yüksek hızlı parçalarda, Cadillac'ın kıvılcımları gibi (hala bize sağlanan her iki kopyanın da salon panelleri ile gıcırdatılması ve yankılanması durumunda), böylece rahatlayabilir ve tadını çıkarabilirsiniz. Apple iPod ile uyumlu gelişmiş bir ses sisteminin sesi. Seviye yerleşik navigasyon seviyesindeydi.
CTS'nin 5. Seri'nin BMW'si tarafından dövüldüğünü söylemeye gerek yok, ancak kötü şöhretli zevkleri sürüşten çıkarmayı öğrendi. Bu Cadillac, takviye edilmiş parlak, karizmatik bir doğadır lüks iç. Business Class bir sedan'a ihtiyacınız varsa ve Alman seçenekleri önemsiz görünüyorsa, CTS sizi tercih etmenden kurtarabilir.
Cadillac CTS'nin bazı teknik özellikleri
Boyutlar, mm 4867x1841x1473
Donanımlı kütle, kg 1757/1767
Taban, mm 2880
Bagaj hacmi, L 385
Benzin Motor Tipi V6
Çalışma hacmi, metreküp. CM 3564
Maks. Güç, L.S./RPM 311/6400
Maks. Moment, NM/RPM 374/5200
Mekanik Şanzıman 6 vitesli/otomatik 6 bantlı
Arka sürücü
Maks. Hız, km/h 249/241
6-100 km hızlanma süresi, 6.3/6.3 ile
Tank hacmi, L 68
Richard Brener
Fotoğraf: Jami Lipman, Charlie Mages
Haymarket dergileri Ltd, Autocar

 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi