2006 Sedan'dan beri Cadillac BLS Test Sürüşü

Schiltiki oyunu

Yeni Cadillac otomobili hakkındaki konuşmanın başlangıcı Saab'a ayrılmalıdır. Sonuçta, eğer bu şirket biraz daha iyi giderse, BLS yayın kahramanı doğamazdı.
 

Zavallı Saab. Son zamanlarda ne olursa olsun, farklı pazarlar için ne tür araba derileri denedim! Ve bir subaru (Impreza istasyonu vagonuna dayanan model 9-2x) ve büyük bir SUV Chevrolet (Trailblaizer'a dayalı 9-7x) olarak fark edildi. Şimdi Cadillac'a dönüşmek zorundayım.
 

GM başkanı Saab bugün belki de otomotiv küreselleşmesinin en belirgin kurbanıdır. Şimdilik muhteşem bir geçmişe sahip şirketin hayatta kalmasına yardımcı olması iyi.
 

Örneğin, model 9-3'ü ele alalım. İyi koşu nitelikleri, hoş bir salon ve mükemmel turbo motorların hükümdarı olan şık bir araba. Maliyetle rakipler ile oldukça karşılaştırılabilir. Ancak satışlar gitmedi, plan gerçekleşmedi, Trolhatten'deki tesis tam kapasitede çalışmıyor.
 

Bu durum İsveç şirketi General Motors'un sahibine ilham veremedi. Kayıplar hiç acı çekenlere ilham veremez. Sonuç olarak, Saab 9-3 temelinde stratejik bir karar verildi. Cadillac BLS'yi aradılar ve Avrupa'ya gönderildiler. Hareket mantıklı, özellikle General Motors'un bu tür operasyonlara olan sevgisini hatırlamak. Ama kendini haklı çıkaracak mı?
 

Dışa doğru, BLS'nin 9-3 ile çok az ortak noktası var. Ve bu anlaşılabilir. Sadece yeni amblemlerle sınırlı, tasarımda minimum değişikliklerle bir diğerinin kisvesi altında bir otomobili tanıtmak intihara benziyor. Seçici Avrupalılar böyle bir yaklaşımı takdir etmeyeceklerdi. Özellikle zengin bir geçmişe sahip markalar söz konusu olduğunda. Başka bir şey, Subaru-Saab ve Chevrolet-Saab'ın sadece yeni isim plakası ile sunulduğu Amerikalılar.
 

Cahil bir kişinin ciddi plastik cerrahi geçiren İsveçli Cadilac BLS'nin anlaşılması olası değildir. Cerrah, kurumsal bir kimlikte yuvarlak bir donörden doğru ve sakin bir şekilde modern bir küçük caddy yaptı. Temel modelden, sadece eğimli bir çatı çizgisi ve tekerlek kemerleri kaldı. Ön kısım, yiyecek, kapıların hepsi BLS, kendi, canım. Bu nedenle, araba günlük gümüş metalde bile çok farklı görünüyor.
 

Avrupa pazarının gereksinimlerini dikkate alarak modern Cadillac tarzının doğru okunması ortaya çıktı. Aydınlatma teknolojisi özellikle iyidir. Ön doğranmış farlar ve LED çizgileri olan geleneksel arka dikey fenerler, kabile bağlantısını doğru bir şekilde tanımlamayı mümkün kılar. Ve görünüşte Saab ile paralellik yok.
 

Ancak borçlanmanın içinde daha açıktır. Saabov formunun birinci ve ana üç -spoke direksiyon simidi. Açıkçası, bu, Cadillac ambleminin bağlı olduğu Saab'ın direksiyon simidi. Şahsen, bu durum beni biraz salladı. Bununla birlikte, Rusya'da Saab arabaları nadir kuş olarak kalıyor ve BLS'nin sahibinin bu konuda herhangi bir rahatsızlık yaşayacağını düşünmüyorum. Kapı panelleri ayrıca orijinal formunda yeni bir arabaya (ve bir dizi daha az önemli detay) göç etti. Ön panel 9-3 arasındadır. Merkez kısımda sadece biraz değiştirilir. Doğal olarak, ateşleme kilidi ön koltuklar arasındaki tünelden direksiyon simidinin yanındaki yere taşındı. Ancak müzik ve iklim kontrol birimi değişmedi. İsveç makinelerinin turboşarj basıncı göstergesi özelliği ortadan kalkması dışında cihazlar bire bir Saab gibidir. Buna karşılık, merkezi konsolun üst kısmında güzel saatler ortaya çıktı. Genel olarak, BLS salonu görünüşten çok daha az orijinaldir.
Bize gelen araba, turboşarj ile tanıdık bir 2.8 litrelik V6 ile donatılmıştı. BLS, Saab'ın değişmeden elektrik santrallerini ve otomatik şanzımanını benimsedi. Bununla birlikte, işletme niteliklerinin belirlenmesi, şirketin mühendislerinin ayrı ayrı nişanlandığı bildirilmiştir. Sedanın kontrol edilebilirliğini Avrupa standartlarına göre ayarlamaktı. Aslında BLS'yi görmeyecek Amerika'ya bakmadan.
 

Ön süspansiyon bir donör gibidir: McPherson'ın önünde, arkasındaki çok bağlantılı bir şema. Direksiyonda, değişken çaba ile bir hidrolik hidrolik direksiyon kullanılır. BLS, Saabov yoldaki davranış tarzının doğasında var mı?
 

Ne yazık ki, otomobilin elimizde olduğu gün, Moskova'ya dolu bir kış geldi. Bu nedenle, marjinal modlardaki BLS davranışı terk edilmelidir. Ancak bir şey hala anlamayı başardı: Otomatik şanzıman ve motor hala koordine ediliyor. Ancak, ayrı ayrı bitirilmeleri olası değildir. Bu tandem daha önce iyiydi. Düşük basınçlı türbinli büyük bir altı silindirli motor, düşük hız aralığından buhar lokomotifi gibi şanslıdır. Ancak kırmızı bölgeye daha yakın olan zemini biraz kayboluyor. Ama çekişi kontrol etmek ne kadar uygun! Ne turbo ne de hızlandırıcının çalışmasına verilen yanıtlarda somut bir gecikme.
 

Peki ya süspansiyon? İyi eski Saab'ı yönettiğim hissini hiç bırakmadım. Doğal olarak, Cadillac nüansları farklıdır. Bununla birlikte, BLS'nin çalışan özellikleri de dahil olmak üzere her yerde SAAB ile bir aile ilişkisi bulunur. Doğru, dış gürültüden izolasyon açısından, araba donöre açıkça tercih edilir.
 

Büyük direksiyon, arabanın kompakt iç kısmında biraz saçma görünüyor. Burada daha küçük bir simit soruluyor. Belki de bu araba için ana sitemdir. Hidrolik sargı tarafından sağlanan geri bildirim Saab'ı hatırlıyor. Direksiyon simidi hafif, biraz daha fazla bilgilendirme ile donatılabilir.
 

Süspansiyon doğru yapılandırılmıştır. Küçük rulolar, yumruları yumuşatma isteği ve aynı zamanda net reaksiyonlar. Dinamikler harika! Arabanın Avrupa kurallarına göre gerçekten eğitildiği ortaya çıkıyor. Ancak, BLS davranışında bazı vurgu bulamadım. Sağlam, oküler bir araba, ancak bir şekilde ortalama. Her şeyi doğru yapar, ama ışık yoktur. Ancak, test koşullarını unutmayın. Belki yaz aylarında biraz farklı sonuçlar verecekti.
 

BLS örneğinde, GM tarafından yürütülen isim plakasındaki oyunun olup olmadığı ana sorusunu cevaplamaya devam ediyor? Cevap olumlu olarak görülür. İyi kontrol edilebilirlik ve orijinal tasarıma sahip yüksek kaliteli, güçlü bir araba ortaya çıktı. Ayrıca, sadece Amerika'da değil, büyük bir tüketicinin şarkı söylemesine neden olan bir Cadillac amblemi taşıyor. Tabii ki, Avrupa'da, BLS alıcıları arasında, kesinlikle böyle bir egzersize sahip olmayacak Saab markası hayranları, GM'nin sadece en iyi duygulara hakaret edecek, ancak bu tüketici yığını güçlü bir şekilde adlandıramazsınız.
 

Araba üç motorla satılıyor. İki 2 litrelik 175 hp ve 210 hp, artış basıncında birbirinden farklı ve aynı zamanda bir türbin ile donatılmış 2.8 litrelik V6 (255 hp). İki litrelik sürümlerde V6 6 vitesli 5 vitesli bir kontrol noktası vardır. Aralarından seçim yapabileceğiniz kontrol noktası otomatik veya mekanik türü.
 

Her motor için iki, iki yapılandırma vardır. 2 litrelik bir motorla en ucuz versiyonda, ön ve yanal PB, bir anti-boom sistemi, klima, seyir kontrolü, CD-Resort ve 7 hoparlör, R16 alaşım jantlar, elektrik ve ısıtma aynaları, elektrikli pencereler, buluyoruz. İmmobilizer, müzik yönetiminden çok fonksiyonlu deri direksiyon, siyah piyano eklerinin iç dekorasyonu, vb.
 

CD değiştirici ve 9 hoparlörlü bir Bose ses sistemi, elektroraj ve ısıtma ile ön koltuklar (sürücünün sürücüsü) içeren V6 motoru ile en pahalı (49,100 $) yapılandırmada test için bir araba sağlandı. İki bölgeli iklim kontrolü, deri iklimi. Kırmızı ceviz ekleri ile iç mekan, yağmur sensörü, R17 alaşım jantlar, katlanır aynalar, park sensörleri, ksenon farlar.
 
 
 
 
Ilya Nikolaev
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2007]