Test Sürücüsü BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Dönüştürülebilir

Kırmızı iblis

BMW Z4 Literya M - Bu sadece şık bir akrabalar değil
 
Bu durumda kırmızı kelime, otomobilin rengini ve güzelliğini belirleyen iki eşit derecede adil değere sahiptir. Birisi bunun böyle olmadığını söylüyorsa, bana bir taş atmasına izin verin. Ancak iblis kelimesinin vücudun rengine ve şekline karşı bir tutumu yoktur ve m gmbh'deki arıtma sonrası Rodster'ın gerçek özünü yansıtır. Bunu satın aldıktan sonra, bir anlaşmaya girersiniz, daha sonra sizi sürekli riske uyandıran kötü ruhlarla yarışmalarda, agresif davranmanızı sağlar, ancak aynı zamanda unutulmaz bir sevinç hissi verir. İzin verilen sınırların genişlemesinden, kendi korkularının zaferinden inatçı evcilleştirmenin sevinci. Bu sınıf artık sadece sahibinin diklik derecesini vurgulamak ve gece kulübünün kapılarına yuvarlamak için uygun değildir. Gerçek bir adam ekşi bir genç bayan tarzında nasıl davranamaz. Kendisine gerçekten erkeksi bir doğanın, beceri ve saygının direksiyonunun arkasında kimin gerektirdiğini.
 
Birincisi ve en önemlisi, bu elbette motor - uluslararası bir jüri tanımı ile 3.0 ila 3.5 litre hacmine sahip olanlar arasında en iyisi, her yıl Stuttgart'taki motor sergisinde kararını veriyor. Sıralı 3.2 litrelik altı, herhangi bir destek olmadan, 343 kuvvet ve 365 nm tork verir. Bir buçuk tondan biraz daha az ağırlığındaki kompakt bir çift otomobili bir mancınık haline getirerek, beş saniyede 100 km/s hıza hızlandırıyor.
 
Ama tam göğüslerle nefes aldığında nasıl kükrediğini dinliyorsunuz! Bu muzaffer bir marşın sesidir. Bu nedenle, bu arada, ilk on saniyede avludaki sabah ısıtma egzersizi, yakındaki evlerin sakinlerini sakinlerin dengesinden çıkarabilir - en azından bir çift yakındaki araba, ucuz ve zayıf yapılandırılmış tuhaf hileleri sular altında bırakacaktır. alarmlar. Burada hızla içeri girmeli ve günahtan uzaklaşmalısınız.
 
Yakın iyi!
 
BMW Z4 M Roadster'ı satın alırken, kelimenin olağan anlamında konforu unutun. Düşük bir iniş yapın: Katı tenli veya yüksek büyümesi olan bir kişinin kurulu bir çatıya sahip bir arabaya nüfuz etmesi için yeterince esnek olması ve en azından spor salonunu ziyaret etmesi gerekiyor. Aksi takdirde, yakın açılışa nüfuz etmek için yarıya çıkması zor olacaktır. Doğru, merkezi konsolun alt kısmında bulunan düğmeye ulaşarak her zaman üst kısmı önceden katlayabilirsiniz - sürücüden başka manipülasyon gerekmez. 8 saniye - ve hazır (bir nedenden dolayı çatı 10 saniye içinde düzenlenir, ancak yine de çok hızlıdır).
 
İçeride düştü başka bir konu, burada çok iyi. Koltuk elastik ve şekilli gerçek bir yarış kovasına benziyor. Sadece mükemmel bir ciltle kaplandı ve elektrik ayarlarıyla donatıldı. Büyük merkezi tünel sürücüyü yolcudan ayırır, ayrıca ek yan destek sağlar. Başka bir deyişle, bir kokpitte iyice kenetlenmiş hissedersiniz. Ve eller, direksiyon simidi üzerinde tam olarak gerekli olduğu yerde tutmak için en uygundur. Aynı zamanda düzenlenir, ancak zaten mekanik olarak ve dokunuş için çok hoş olan kalın bir simit temsil eder - deri, iki tonlu, içten kaba bir dikme ile.
 
Ön panelin pürüzlü plastik türü, büyük karbon ekleri, aynı zamanda gri siyah bir renk ve iki krom oval ve metal iklim kontrol kolları ile çeşitlendirilir. Her şey doğru: Hiçbir şey, parlak detaylar, gözleri yoldan uzaklaştırmamalıdır. Enstrüman kalkanı bile bana bir tür oyuncak gibi görünüyordu - küçük oklar, küçük dijitalleşme. Ve yakıt seviyesinin göstergeleri ve yağın sıcaklığı (güç ünitesinin sıcaklık sensörü sağlanmaz), sanki çizilmiş gibi. Aynı zamanda, Güç Ünitesini başlatmaya değer, büyük bir renk monitör, navigasyon sisteminin okumalarını görmek için torpido'nun üst kısmından gururla yüzer, board bilgisayarda ve ses sistemi. Arkasında, merkezi tünelin sonunda küçük bir bölmede bir DVD oynatıcı bulunur. Ama - en heyecan verici eylem önünde, yolda ne tür bir sinema?
 
En azından duman, en azından atlayın
 
Buradaki her şey - hem sıkıştırma hem de güçlü bir motorun kükremesi, bir kükreme haline gelen - bir yarış pisti olarak herhangi bir, daha kısa alanları kullanmayı kışkırtır. Bir sandalyeye ve daha sonra havalandırılmış disklere sahip güçlü fren kaliperleri çalıştığında emniyet kemerlerine asıldı. Böylece kan adrenalinden kaynar. Tabii ki, böyle bir arabada sürüş başında normal bir kişi meydana gelmez, ancak Zummer'ın olmaması hala gariptir. Peki ve tamam.
 
BMW'den güç biriminin güzelliği sadece 8000 rpm'ye kadar dönme yeteneği değil, aynı zamanda boş devrimlerle iyi bir çekiş arzını garanti ediyor. Her ne kadar 4000 rpm'den sonra maksimum yeteneklerini gösterir. Takometre okunun şehrinde, takometredeki bu çizginin nadiren geçmesi üzücü. Bununla birlikte, boş zamanlarında eğitim alanında uzanmak için olabilirsiniz - bu hafta sonu Dmitrov'daki Emock sahipleri geldi. Yani istiyorum - her zaman!
 
Diğer tüm mekanizmalar da motorun potansiyeline tam olarak uygun olarak verilmiştir. Orta derecede sert, ama yine de optimal strok ile esnek debriyaj. ΜP kolunun net bir hareketi (sadece vuruşlarının daha da kısa olmasını istiyorum, ancak anahtarlama hızına müdahale etmiyorlar). Zorlu, herhangi bir uzlaşma olmadan, kolye. M -druer gerçek bir taburedir ve KP kolunun yakınında bulunan spor düğmesi önemli ölçüde değiştirmez - her bir yumru üzerinde hem titriyor hem de titriyor.
 
Yoğun ivme ile, arka tekerlekler sadece birinci değil, aynı zamanda ikinci viteste ve aynı zamanda üçüncü ve dördüncü sıraya hızlı bir geçiş olacaktır. Ama araba ne kadar dengeli! Arka lastikler ön olanlardan daha geniş olduğundan, tekerleklerin altından dumanla yere dokunduğunuzda bile, besleme arabayı dağıtmaya çalışmaz, ancak sadece lastik sırtını yakar. Tabii ki, bu tür deneyler için DSC stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmanız gerekir. Ama sonra Vihi'deki hızlandırıcıyı oldukça dikkatli bir şekilde ele almalısınız. Biraz daha önce bastırdım - bir kızağım var. Ancak arabayı, sürüş zevkini çoğaltan aşırı rotasyonla kolayca donatabilirsiniz. Ana şey aşırıya kaçmak değil. Bu arada, DSC açıldığında, prensip olarak korkacak hiçbir şey yoktur - elektronik stabilizasyon sistemi net ve hızlı bir şekilde çalışır, hızı söndürür, tekerlekleri seçici olarak yavaşlatır ve gerektiğinde yakıt arzını azaltır. Ama yine de, bu yaka hiçbir şekilde katı değildir ve çok şey sağlar.
 
BMW Z4 M'deki en hoş şey, onunla mutlak bir birleşme hissidir. Her hücrede, kesinlikle refleks seviyesinde hissediyorsunuz, bir sonraki anda herhangi bir etkiye yanıt olarak ne olacağını hayal ediyor. Buna ek olarak, Z4 M oldukça geniş bir otomobil ve aslında arka tekerleklere daha yakın oturuyorsunuz - önde büyük bir uzun kaput. Bu durum, lateral aşırı yüklerin zevkine ek olarak, lastiklerin olumsuz özelliklerinin sınırını tam olarak hissetmeyi mümkün kılar. Ancak yapamayacağınız, yollarımızdaki tüm sıkıntıları öngörmektir. Örneğin, rutları öldürür - tam anlamıyla atlamalısınız, arka arkaya bir arka arkaya yüksek hızda yeniden inşa etmelisiniz.
 
Çarşamba
 
Metropolde Z4 M, dev ama sıkışık bir akvaryumda küçük bir hızlı yırtıcı olarak algılanır. Her ne kadar onu uzaktan ayırt etmek ve onunla - kükreme ile, ancak dışa doğru - tam spoiler setine göre, 18 inç orijinal diskler ve dört egzoz sistemine göre temas kurmaya çalışmak açıkça tehlikelidir.
 
Ancak, yollarda 78.500 Euro fiyatla çok fazla yırtıcılar olmayacağından korkuyor. Bu araba herkes için değil. Ancak yakında bölme de görünecek - zaten hazır ve bu yaz konveyörde duracak. Ama bu başka bir hikaye.
 
Metin: Andrey Osipov
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"