Test Sürüşü BMW Z4 Roadster E89 2009'dan beri Convertible

Kendini göster

Rusya'da, biraz roadster alıcıları sırasında ve bunlar iki farklı kategoriye ayrılır. Bazıları ne atmak istediklerini anlıyor ve sadece koşu kalitesi için arabayı seçiyorlar. Diğer davul hızı. Arabaya dekore edecek bir şapka gibi bakıyorlar. Bu tür kalitede Roadster en pahalı ve headdress neden olur. Bununla birlikte, çift açık araçların Batı alıcıları arasında, ayrıca bir tüketici ayrılıkçılığı vardır. Belki de schumachacıların payı shchele'den daha büyük, ancak temelde değil. Aynı şey, Roadster'ın üreticileri, yetkin ve şok edici halkı arasında kırılmalıdır.
Eldivenler ve lastik kask. Haberlerde kurdeleler, yeni ZETA'nın yakında serbest bırakılmasıyla ilgili mesajları karşılamaya başladı. Gelecek nesil BMW Roadster'ın daha büyük ve daha pahalı olacağı bilinmektedir, ABD'de, ancak Avrupa'da üretmeyeceği bilinmektedir. Kesinlikle sert bir katlama çatısı kazanacak. Böyle bir gazetede, Z4'ün de satışı, iyi kalması muhtemel değildir. Çok yazık. Zeta-FIR - Şaşırtıcı ve Incommary Makinesi.
Yeni Bavyera roadster'ın sadece Rusya'da görünmeye başladığında, 2003 yazında ilk tanıdık gerçekleşti. 2006 yılında tekrar şanslıydı - bulantıa kadar yuvarlanmak ve Z4 M'de lastikleri silmek mümkündü. Üçüncü kez bir test sürüşü için bir araba almak için bir okul çocuğu tatil olarak yine mutlu oldum. Dört gün boyunca ofis-editoryal yaşamdan düştü ve sürekli bir yere gitmek için bir sebep arıyorum. Hayır, gitmeyin, ama uçun. Peki, MKAD nispeten ücretsiz olduğunda Leningrad'dan Altufevsky Otoyoluna nasıl gidersiniz? Beş ila altı dakika? Yüzük yolculuğu değilsin. Moskova Ring Yolu'nun dış kısmını seçerseniz, zevk zaten 45 dakikada gerilir. Burada Bavyera Roadster böyle çılgınca kuruyor.
Alexey Mokhanov, Pilot Yarış Ekibi Ukrayna
- Nordshaife'yi Z4'e sadece 8: 13'te sürtün. Seri makinede mümkün mü?
- Mekanikte üç litre Zetka - Savaş kabuğuna hazır. Mükemmel tartı, sert gövde, güçlü motor, özetlenen kullanımı. Bavyeralar dersleri başarısız Z3'ten çıkardı ve arabayı pilot için yaptı. Bunu yapmak için, arabaya Nordshaife'ye binmesini öğretmek için yeterli.
- Bu pozisyon MERCEDES SLK belirgin bir şekilde farklılık gösterir mi?
"Schwabs özellikleri ve gadget'lar hakkında daha fazla düşünüyor ve seri Mercedes'in sürücüsü bir pilottan daha fazla yolcu gibidir. Ancak bir zevk arabasına ihtiyacınız olursa, ben sadece küçük bir motorlu SLK'nin bir destekçisi. Z4 yürüyüşler için - çok gergin, keskin ve zor.
- Daha güçlü bir Z4 olan SLK 350 olduğunu varsayalım. BMW Runster ile yarış pistinde savaşabilecek mi?
- Slk Frenler'deki Kuzey Döngüsü'nde, beş hızlı çember için yeterli, AMG on, Z4 sorunları sadece ikinci günün sonunda ortaya çıkmaya başlar. Ve z4 m hiç yok! Peki kim kazanacak, ne düşünüyorsun? BMW, doğru felsefeye sahiptir - frenler motordan daha güçlü olmalıdır.
- Ne alardın?
- Bir seçim yaptım - bir Porsche Cayman'ı aldım.
BENGLE tasarım BMW'den hoşlanmayanları anlayabilirsiniz. Z4 ayrıca Münih stilistlerini kınamak için birçok neden veriyor. Kumaş üstü yükseltildiğinde çatının şekli, eksiklik ve canavarcı - her türlü türünden her küçültüldüğünüzde. Ve tente kaldırıldığında, roadster uzun bir başlık ve bir sürü kuyruğu nedeniyle dev bir patlıcan gibi olur. Beş yıl önce, tüm yolculuğun, Z4'ü zar zor donuyor, hemen boynu katladı, parmağını dürttin ya da tökezledi. Ancak araba biraz verildi, tutum çok daha sakin hale geldi. Yolun hevesle aşağılık, masum yol şakalarını affettiler. Çok üzgünüm beyler eleştirmenler ve Z4'in tasarımı gibidir. Kelimenin tam anlamıyla kibritten uzaklaştırılan bu etiket namlusu, akıntıya akar, bir nedenden dolayı, bir nedenden ötürü, hatta bile yarışın. Paradoksal olarak ses çıkarır, ancak z4, diğerlerinden daha iyi olduğunu, sahibini her türlü yol stresinden korur.
Herkes kumaş üstünden şikayet etmiyor. Ve boşuna. Sadece gözden kaldırılması gerekiyor. İyi havalarda, Z4'te yükseltilmiş bir çatıya gidin - bu bir sapkınlık değilse, bu bir Moveton. Z4'teki iklim sistem kuvvetleri, güneş biriktiğinde, soğuyun sürücüsünü ve termometre dereceleri 12-15'e düşürüldüğünde ısıyı sağlamak için yeterlidir. Açık bir arabada Thunderstorm Cloud ile tanışmaya ve elektrikle havayı soluyabilirsin. İlk yağmur belirtilerinde yavaşlatırız ve düğmeye tıklayın - çatı bagajdan çıkacak ve salonları sadece on saniye içinde kaplayacaktır. Ve çok katmanlı yapıldığından ve güçlü bir ısı yalıtımı yapıldığından, kışın Z4 Salonu, herhangi bir arabadan ondan bir kez daha ısıtılır. Bu bir varsayım değil, kanıtlanmış bir gerçek.
Beyaz çizmeler, siyah gözlük. Roadster'ın 40 ila 50 yaş arası tüm erkeklerin hepsinden daha aktif olduğuna inanılıyor (neden güçlü açık çift araçlar olgun erkekler için talep ediliyor? arzular). Ancak Mercedes-Benz SLK durumunda istatistikler başarısızlık verir. Bu araba için para da genellikle bahsedilen yaştaki adamları yapar, ancak sadece kızları için satın alırlar. Bu arada Mercedes, SLK'nın bir oyuncak olmadığını hatırlatmaktan bıkmaz. Bu, en hızlı yolculuğu anlayanlar için yaratılan ciddi bir spor roadster. Çelişki nasıl yorumlanır?
İlk olarak, Stuttgart'ta aldatmıyor. En son SLK 350'nin teknik verileriyle tanıştığınızda, hiçbir şüphe olmadığından şüphesiz - sınıfında çok, çok frisky bir arabadan önce. İkincisi, görünümü daha da sportif hale geldi. Fetoid burun, pahalı SLR SuperCaster ile akrabalara doğru ipuçları. Speesicly, spoilerde eğik hava girişlerine bakın. Susturucunun ağır yamuk borularını yapışan arka eteğinin alt kenarı, mevcut yarış arabasının difüzörüne benzemeye başladı. Ve koltuklar çok iyi. Düşük bir yol inişi sağlarlar ve düşük ağırlıkla farklılık gösterirler - sandalyelerin çerçeveleri magnezyum alaşımlarından yapılmıştır.

Andrei Leontiev, TV Kanalı AutoPlus
- SLK ile mutluydum, ama bayanların arabasının imajını karıştırdı. Sevdin mi?
"Dakarovsky Kamaz'ın direksiyon simidinden yeni çıktım ve şimdi diğer tüm arabaların kadın olduğunu söyleyebilirim." Ama cidden, sonra SLK'da zevk için bir roadster gibi görünmelisin. Mercedes'in ünlü 190SL'de somutlaştırdığı fikrine devam ediyor.
- Görünüyor, SLK hala göz alıcı bir oyuncak mı?
- Sadece değil. Araba çok hoşgörülüdür. Bundan zevk almak, haddeleme ve şehir merkezinde 20 km / s'de, IOT dağ yolunda çılgın yolculuktur.
- Audi TT, Porsache Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster - Bu ilk beşte, en çok kimin kaçırıldığını düşünüyorsunuz?
- TT, yolcu formülü 2 + 2 nedeniyle bir rakip olarak kabul edilmeyecekti. Boxter uygun şekilde dengelidir. S2000'in her zaman yüksek hızda tutması gerekir. 350Z çok endişeyle davranır. Sadece dört kalır.
- SLK350 rekabet edebilecek mi?
- Sıradan model Evet. Ancak z4 m değil. Bu bir üst makinedir. Savaşta sadece SLK 55 AMG ile girebilir.
- Bir seçim yaptım - bir Porsche Cayman'ı aldım.
Ama yine de, yeni SLK'daki oyuncak henüz yanmıyor. Ön ve arka spoiler, ayrıca ince ve esnek plastikten yapılmış yan astarlar - bu tür unsurlar, muhtemelen aerodinamikleri etkileyebilir, ancak yüksek hızda yola en iyi kelepçeyi sağlamak için. Ve başlık kusursuz değil - çiftliğe bitişik olduğu yerlerde, iyi boşluklar görülebilir. Karmaşık donanım katlama mekanizması, rakipten çok daha büyük görünüyor, ek olarak, arabamızda, mükemmel değil çalıştı - sağ üçgen cam üç için milimetre mühürüne ulaşmadı. Genel olarak, SLK, Münih'ten Roadster'ın yakınında park etmemelidir - güçlü bir şehriye z4 arka planında parlak bir parlak sabun gibi görünecektir.
Ancak SLK günlük yolculuk için çok daha iyidir. Sert üst bir avantajdır. Çatı, gövdede hala çok sayıda yer var - her türlü alfabeyle dolu üç ya da dört paket, problemsiz yerleştirildi. Roadster, kabin içinde 120-130 km / s hıza kadar mükemmel aerodinamik ile ayırt edilir, kabinde 120-130 km / s hıza kadar kabul edilebilir rahatlık korunur ve saç modeli bile acı çekmez. Ancak SLK'daki en harika şey Airscarf denir. Düğmeyi kontrol edin ve sıcak havanın boynuna nüfuz etmeye nasıl başladığını hissedin. Tırmanmak istediğim çok güzel.
Rüzgarlı yemek. BMW Z4'ün satın alımını hedeflerseniz, mekaniği seçin. Tasarrufla ilgili değil (altı vitesli bir steptronic için 72.000 ruble ödemek zorunda kalacak) ve makinenin işi (neredeyse hiç şikayet yok) olmasa bile, ancak sürücü duyumlarının saflığında değil. Bu makine yüzde yüz sürücü konsantrasyonunu gerektirir. Makineyle daha rahat sürmenin mümkün olacağı gerçeğine güvenmeyin. Z4 hemen koç içine debriyaj yapmayı zorlaştırır - araba görünmez bir rut bile endişeyle bile tepki verir ve herhangi bir manevrayı çok keskin bir şekilde yapar. Böyle bir mermi üzerinde uçarken, her şeyin olmasını ve dişli seçimini ve Fugazovka'nın seçimi ve motoru frenlemesini istiyorum. Ve steptronic, spor modunda bile, bunu vermez - Makineyi yüzde 80-90'a kadar yönetirsiniz. Kimse, elektronik stabilizasyonu kapatmak için Z4'te bir makineyle de tavsiyede bulunmaz. Kolu olan roadster, bu işlem hala haklı - yönetim sürecine ek netlik tanıtır. Neredeyse arka tekerleğin içinde oturuyorsun ve anında hissediyorsun - direksiyon simidi veya gazla yeterince reaksiyona girecek birkaç dakika var. Arka tekerleklerde sadece sağ ayağınız olmadığında, ancak steptronic, herhangi bir kayma korkmaya başlar ve öngörülemeyen bitebilir. Ve 50/50 kütlelerin simetrik bir dağılımına inanmamalısınız. Makine kontrol edilinceye kadar iyidir. Spin içine kırıldığında, sürücüyü değil, yolunu döndürmeye başlar.
Ek olarak, bir makine tabancasıyla Z4, yüzlerce hızlanmada üçte üçüncü mekaniğin bir yerini kaybeder. Talihsiz üç onda biri gibi görünüyordu. Ama inan bana, bu kadar hafif ve güçlü bir araba için bir sonsuzluk. Ve daha kesinlikle ifade edilirse - Stuttgart'tan iki binadaki eriklerdir. Dahası, en rahatsız edici olan, ilk metrelerde kaybedilen şey nedir? Z4'ün mekaniği ile Hencen olarak yerden kırılır.
Z4'ten sonra SLK, sakin ve dengeli bir taşıma ile araba olarak algılanıyor. Bu roadster daha yumuşak, genellikle bir rut üzerinde tükürür, keskin direksiyon eylemlerine bu kadar tembel tepki göstermez. Bavyera, örneğin, dahil değildir, ancak kelimenin tam anlamıyla kendisini bir sırayla sallar - araba sağa veya sola doğru hareket edermiş gibi uzun bir burun düşer. Aynı kararnamede SLK, sadece gözetim. Manevrayı açıkça, milimetre doğruluğu ile ve hatta lastik debriyaj sınırında, daha karmaşık hale getirin.
Ancak Mercedes, düz çizgilerde gerçekten daha hızlı Z4. Çok daha hızlı. 7G-tronic makine, sürücü takımını tam anlamıyla yarı clow'dan anlıyor. Bu Rhodster için 3,5 litrelik bir V6 gerçekten başarılı bir şekilde uygundur - nihayet, SLK güçlü, hızlı ve kontrollü bir motora sahiptir. Araba onunla harika kolaylıkla vuruyor. Ben bile harika arabalarda biraz üzgünüm. SLK 350'deki sarışınlar, patlamaların eller olmadan düzeltilebileceğini gösterecekse, sadece gaz pedalına bir ayakla sıkışıp kaldığını gösterecek (bu yüzden clast yapar), kızlar herkesin trafik ışıklarını yırtacaklar. Z4 bile.
İç kısımdaki beş yıl boyunca, az az değişti. Yuvarlak bir bibikal ile muhteşem ve konforlu bir simit dönüyorsunuz. Gösterge tablosu, hava kanallarını ve ses kontrol panelini çıkaran aynı inanılmaz derecede büyük dekoratif ekler tarafından çerçevelenir. Belki de, belki de, enstrümanların tasarımı değişti - önce, hafıza değişmezse, takometre ve hız göstergesi gümüş yüzük türlerinde ucuz ve şimdi şık vizörlerle kaplıdır. Ve beş yıl önce, Z4 navigasyonla satılmadı. Şimdi lütfen - geri çekilebilir ekran tam olarak torpido ortasına yapışır. Ne yazık ki, Susanin'i rahatsız edici kullanmak için - monitör çatı olmayan bir araba için çok loş, ek olarak kontrol arayüzü hala Russianname değil. Ergonomi için hata bulamayacağım. Bu arabada, herhangi bir BMW'de olduğu gibi, her şey yerlerindedir. Pedal, iniş ve görünürlük pozisyonu ve seyri - her şey sürücünün altında keskinleştirilir. Ayrıca yeni sandalyeleri sevdim, ancak 2003'te en büyük şikayetlere (zayıf yan sabitleme, rahatsız edici bir profil, çok kaba bir cilt) neden olan koltuklardı. Daha sonra yeni olmadıkları ve M-serisinden isteğe bağlı oldukları açıkça ortaya çıktı. Ek ücret karşılığında, 35 bin, ama kendini haklı çıkarıyor.
Son yıllarda, yüksek kaliteli ve şık iç mekanlara sahip fanlarına çok vazgeçilmez değil, ancak yeni SLK'da zaten bir ilerleme var. Direksiyon simidi, herhangi bir sürücü aracının en önemli detayıdır, nihayet Direksiyon simidine benzer hale geldi ve kraker fabrikasının ürününde değil. Çapı önemsiz, ancak bir doğal olarak ellere tutuş yerine ellere düşer. Pedal düğümü kusursuz. Tek fonksiyonlu rezervuar anahtarı da yerinde - Mercedes severlerin sevincesine ve sadece onlara katılacak herkesin şakasına. Şık multimedya ses sistemi yarı zamanlı ve çok gelişmiş bir gezgindir. Her durumda, kontrol arayüzü Rusyonlu, çok daha güzel ve daha net, kartografik baz önemli ölçüde daha geniş. Kesinlikle masif plastik kapı panelleri ve kaplin kapısı tutuşunu sevmedi. Tüm gösterge panelinin emboli ve açıkçası plastik görünüm. Cihazın derisinin koltuklarının döşemesini sevdim - pürüzsüz ve yumuşak. Ve sandalyeler hakkında. Beş yönden daha fazla boyutta eşek altında tasarlandıkları görülüyor. Kırılgan nazik özel ürünler, bu nüans sadece değerlendirmek zorundadır.

BMW Z4 3.0SI.
Benzinli motor, 6 üst üste
Çalışma hacmi (CM) 2996
6600'de Güç (RPM'de HP) 265
Moment (rpm'de nm) 315'te 2750
Arka tekerlek Sürücü
İletim Otomatik, 6 Hız
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4091/1781/1299
Kütle Curb (kg) 1385
Maksimum hız (km / s) 250
100 km / sa ivme (C) 6.0
Yakıt tüketimi, şehir / otoyol (l / 100 km) 12.8 / 6.8
Moskova 1 810 800 RUB.

Mercedes-Benz SLK 350
Benzinli motor, v6
Çalışma hacmi (küp. Cm) 3498
6500'de Güç (RPM'de HP) 305
Moment (rpm'de nm) 350'de 350
Arka tekerlek Sürücü
İletim Otomatik, 7 vites
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4080/1790/1300
Kütle Curb (kg) 1465
Maksimum Hız (KM / H) 25
0Rigal 100 km / sa (c) 5.4'e kadar
Yakıt tüketimi, şehir / otoyol (l / 100 km) 13.1 / 7.0
Fiyat Moskova 2 212 600 RUB.

BMW RUSLAND TRADING (495) 781-3400 ve ZAO Mercedes-Benz rus (495) 745-2600 çekimlerinin kuruluşuna yardım ettiğiniz için teşekkür ederiz.
Metin: Ruslan Tarasov
Fotoğraf: Andrei Danilov
 

Bir kaynak: "Autopilot"