Test Drive BMW Z4 Roadster E89 2009'dan beri Cabrio

BMW Z4 Roadster SDRIVE35I

Ünlü bir grubun şarkısında olduğu gibi, doğrudan yoldan ayrılmaması için zemini verdik. Aynı prensibin BMW şirketine bağlı olduğu anlaşılıyor ve bu nedenle yeni Rogster Z4 SDRIVE35i'nin mevcut piyasa koşullarında bile başarıyı beklediğine şüphe yok.
BMW BMW'de cesur insanlar çalışıyor. Bundan emin olmak için, Chris Banlal'ın tasarımcı devrimini ve şirketin kuruluşundan bu yana BMW duvarlarında aktif olarak tanıtılan mühendisliğe yenilikçi yaklaşımı hatırlamak yeterlidir. Belki de ekonomik bir bakış açısından, böyle bir kavram - çağrı ve tüketici talebinin eşiğinde dengelenmek - çok maceracı görünebilir. Özellikle şimdi, alıcılar altın ağırlığına değer olduğunda ve şirket yeni ürünlere dikkat etmeye çalışıyorlar. Bununla birlikte, BMW, sadece hayatta kalmak için değil, aynı zamanda rakiplerin etrafında dolaşmak için hesaplamada kararlılık ve kimliği cesurca koyar. Bu planın ekonomik bir kriz koşullarında çalışıp çalışmayacağı, zaman anlatacaktır. Ancak şimdi en son Z4 SDRIVE35I'nin ortaya çıkmasıyla, akrabalar sınıfındaki entrika yeni, daha fazla eylem dolu bir gelişme alacağı açıktır.
Köpekbalığının Dönüşü
BMW Z4'ün dış tasarımının yazarı Juliana Diasi, bizim için yeni bir akraba kavramı gerçek bir meydan okuma haline geldi. - İki kutup görüşü ile karşı karşıya kaldık: Bir yandan, tasarımın saflığı ve eski Z4'ün tavizsiz doğası için kampanya yürüdü ve diğer yandan, yeni akrabaların hedef kitlesini genişletme amacı belirlendi. . Başka bir deyişle, Biasi yaratıcılık ve pazarlama arasındaki ebedi çatışmadan şikayet ediyor. Bu zamanı kim aldı? Banlla döneminin ve şu anki baş tasarımcı Adrian Van Hoydonka'nın otomobilleri tarafından bakıldığında, BMW liderliği tasarım departmanına ve Biasi'nin mükemmel bir dereceye kadar bol miktarda olan heyecanlı performansı sadece bunu doğrular. Yeni model, klasik BMW sınıflarının oranlarını korudu, ancak selefine göre dönüştürüldü. Örneğin, radyatör kafesinin burun delikleri şimdi bir köpekbalığı açısında bulunur - 1955 ve yeni yedi sürümünün Model 507'sinde olduğu gibi. Kaput daha düz ve uzun hale geldi, vücut genişlikte duyuldu ve Z4 hiç bilemeyecek değil: daha önce bmw amblemi, bagaj kapağının merkezinde bulunan, sanki tüm silueti kendi üzerine çekmiş gibi, sonra Yürütülmede gerçekleştirildi Biasi, Rogster'ı görsel olarak daha da genişleten inşa edilmiş LED'lere sahip fenerler tarafından oynanır. Bununla birlikte, yeni mürekkebin tasarımının ana özelliği hiç mimari veya detay değil, yürütme. Belli bir şifre, bir mesaj, zar zor algılanabilir unsurlardan oluşan bir rebus, Rodster'ın görünümüne gizem ve özel lütuf baskını veren. Omuz çizgileri boyunca sonsuz bir şekilde kayabilir, etkileyici gözlere bakabilir veya kalçaların dağ serpantinindeki hareketlerine casus olabilir, ancak yeni akrabaların duygusallığının doğasını çözmek pek mümkün değildir. Ve nedenini biliyorsun? Çünkü bu araba bir kadın tarafından yaratıldı. Bu, pazarlama ile bir tasarım gösterimi hakkındaki sorunun cevabıdır. Herkesi dinledi ve her şeyi kendi yolunda yaptı. Bravo, Biasi!
Yeni Z4'ün sert bir alüminyum çatıya sahip olması da önemlidir - sınıftaki en hafif olan, sadece daha fazla çekiciliğe değil, aynı zamanda pratiklikte de ifade edilir. Önceki Z4 ile karşılaştırıldığında, yanal cam%40 arttı ve arka pencerenin alanı -%52 arttı. Aynı zamanda, dört bardağın da elektrikli sürücüleri vardır ve çatının kendisi 20 saniye içinde katlanır. Şu anda 330 litre olan gövdenin hacminin 50 litre artması hoş. Biasi ayrıca sert katlanır üst kısmın, Hoffmaister'ın efsanevi virajı olan tüm BMW'nin Z4 siluetini aşılamayı mümkün kıldığını vurguladı.
Kadın görünümü
Nadia Arnaut, yeni bir mahkumun iç kısmının yazarı olan iltifatlara da layık. Ona göre, kadın figürü iç tasarıma dayanıyordu. Salon tasarımında cinselliğe ulaşmaya çalıştım ve esnek bir kadın bedeninden daha büyüleyici ne olabilir? - BMW akrabalarının hedef kitlesinin bir temsilcisi olan, bununla tartışmanız pek olası değildir. Z4 salonuna girdikten sonra, güzelliği dokunmaya kontrol etmemek için kendinizi zorlayabilirsiniz. Direksiyon simidi, yumuşak vinil, düğmelerin elastik esnekliği - Dokunlu Paradise tanıdık ve diğer BMW modelleri. Ergonomi hala yüksek seviyededir, ancak önceki neslin Z4'ünün arka planına karşı önemli bir ilerleme hissedilir. Ve enstrüman kalkanı ve direksiyon simidi anahtarları nesillerin sürekliliğini gösterse de, burada şaşıracak bir şey var. Örneğin, iklim kontrol ünitesi merkezi konsolda dört tur içine alınmıştır - bunları kontrol etmek eskisinden çok daha uygundur. Her zamanki el freninin yeri elektronik tahrik anahtarı tarafından alındı. Ancak en önemli şey yeni geliştirilmiş idrive. İngilizce i sürücüden tercüme edildiği, lider olduğum anlamına geldiği bilinmektedir. Ama şimdi Idrive seni yönetmiyor, ama sen. Daha basit ve daha mantıklı hale geldi ve önceki arayüzü en iyi anıları değil, uzakta bıraktı. Joystick çevresinde, menü, geri ve opsiyon anahtarları, kullanıcının sistemle iletişim kurmasını kolaylaştırdı. Ayrıca navigasyon, radyo, CD'ler ve telefon anahtarları da vardır. Ekranın kendisi 8.8 inç'e ve 1280x480 piksel çözünürlüğe yükseldi. Grafikler gelişti ve iş hızı arttı. 80 GB sabit disk ve 15 GB müzikal taşıyıcı ortaya çıktı. İnternete bile gidebilirsiniz! Oh mucize, on yıl önce düşünürdük. Ama bugün bu küçük ailede gelecek çok uzak görünmüyor. Ve Narov sayesinde Arnauta Advanced Technologies soğuk kaba ana hatları sıcak heyecan verici formlara değiştirdi. Kadın faktörü Z4'te Amerika Birleşik Devletleri'nin şu anki başkanının seçim kampanyasından daha kötü çalışmadı: Hala işte ne olduğunu bilmiyorsunuz, ancak ona sadece bir ses değil, aynı zamanda bir kalp vermeye hazırsınız.
Ebedi değerler
BMW SDRIVE35I iyi mi? Fransa'nın güney kıyısındaki yılanların fethine geçmeden önce, önceki modeli hatırlamaya değer. Roadster çok dinamikti ve sınıfındaki en iyi sürücü arabalarından biri tarafından biliniyordu. Ancak, aşırı sertlik ve yolda dönme nedeniyle sürüldü. Derece ondan beklendiğinde bile sıcağa talep etti. Yeni araba daha iyisi için değişti. Vücut daha sert hale geldi, ön süspansiyon neredeyse tamamen destekleyici bir alt çerçeve de dahil olmak üzere alüminyumdan yapılmıştır ve çok bağlantılı tasarımın arkası ayrıntılı olarak sonuçlandırılmıştır. Ağırlık merkezindeki azalma ve motorun otomobilin merkezine daha yakın yer değiştirmesi sayesinde halter gelişti. Bununla birlikte, yeni Z4'ün davranışında önemli bir rol, hareket dinamiklerini izleme sistemi tarafından oynanır. Normal, Sport ve Sport+modları arasında seçim yapabileceğiniz üç anahtardan oluşan Idrive denetleyicisinin yanında kompakt bir blok dinamik tahrik kontrolü bulunur. Düğmelerle yapılan tıklamalar, arabanın davranışı hakkında nasıl yanıt verir? Seçilen moda bağlı olarak, elektronikler şok emicilerinin sertliğini, gaz pedalının duyarlılığını, direksiyon simidindeki gücü ve otomatik şanzımanın doğasını değiştirir. Bütün bunlar bazı sanallığa verir, ancak gerçekte araba vicdanlı olarak değişir. Su ısıtıcısı profesyonel bir sporcuya dönüştüğü için spor modunu kullanmaya değer. Dağ yolları, lastiklerin yeteneklerinin sınırlarının şasinin tam olarak açılmasını engellediğini kanıtladı. Evet ve korku kendi hayat, bir dönüş yolu ortaya çıkmadan önce boğulmaya başlar. Bu sınıf, aşırı yüklerden yeşile döndüğünüzde bile kararlıdır. Görünüşe göre kontroller, vücudu atlayarak doğrudan beyin ve vestibüler aparat ile iletişim kuruyor gibi görünüyor. Spor modunda, süspansiyon beklediğinizden daha zordur, ancak rulolar bir fenomen olarak hariç tutulur. Direksiyon, hareket hakkında mükemmel bir şekilde bilgilendirilir, ancak gereksiz öfkelerden kurtulur. Genellikle dağlarda otlatılan frenler bile Z4 durumunda sonuna kadar tutulur. Sport+ modu sadece stabilizasyon sistemini kısmen ayırmasından farklıdır ve kimsenin bunu takdir etmeyeceği dağlardaki diyetlere izin verir.
Peki ya normal? Belki de bu yeni Z4 için en iyi moddur. Süspansiyon, bir spor ailesinde bunun hakkında konuşmanın uygunsa, rahatlıktan zevk almanızı sağlayan usulsüzlükleri çözmeye başlar. Direksiyon simidi biraz daha hafif hale gelir ve şanzıman orta basınç bölgesinde motor hızını tutar. Bununla birlikte, bu nispeten sakin modda bile, Z4 toplanır ve spor başarılarına hazırdır.
Motor ve şanzımanların düeti onu hızlı ve mobil hale getirir. Her şeyden önce, 306 hp kapasiteli 3 litrelik bir biturbomotor ile en güçlü modifikasyon sağlandı. (400 nm). Zaten Yılın Motoru yarışmasında iki iyi korunmuş altın aldı ve en son, Pre -sectus şanzımanı ile birlikte DKT sadece olağanüstü özelliklerini doğruladı. En güçlü itme halihazırda boşta mevcuttur ve orta hız bölgesinde, gaz hassas bir denetim altında tutmak daha iyidir. 100 km/s'ye kadar bir yerden bir sprint için, akraba 5.1 s yeterlidir - bu sadece 0.3'tür ve daha yavaş BMW M3 bölmesi ile! İki debriyaj sürücüsüne sahip yarı -diappar robot, Piggy Bank Z4'e gözlük ekler. Transigns hızlı, hızlı ve her zaman zamanında geçiş yapar. Önceki otomatik makine o kadar iyidir ki spor rejimi sadece eğlence uğruna kullanılabilir! Bununla birlikte, tasarımda olduğu gibi, çalışmalarının derecesi ve tutarlılıkları kadar şaşırtıcı değildir.
Peki, BMW Z4 SDRIVE35i akrabalar için yeni yer işaretleri ayarlayabilir mi? Bir krizde hayatta kalma şansı var mı? Ve son olarak, BMW Glory Salonu'nda olmak için yeterince iyi mi? Tüm bu soruların cevabı - evet! Cesur insanlar yollarına sadık kaldılar.

BMW Z4 Roadster SDRIVE35I'nin teknik özellikleri
Boyutlar, mm
4239x1790x1291
Tekerlek tabanı, mm
2496
Bagaj hacmi, l
180-330
Donanımlı kütle, kg
1600
Motor Türü
turboşarjlı benzin L6
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
2979
Maks. Güç, L.S./RPM
306/5800
Maks. Moment, NM/RPM
400/1300-5000
Bulaşma
Önleyici 7 vitesli
Tahrik ünitesi
arka
Maks. hız, km/h
250
Hızlanma süresi 0-100 km,
5,1
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
9,0
Tank hacmi, l
55
 
  
Stanislav Goncharenko
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi