Test Drive BMW X6 E71 2010 SUV'den beri

BMW X6 M. Korkuya Karşı Tıp

BMW X6 M. Fiyat: 5250000 RUB. Satışta: Eylül 2009'dan beri
BMW, halka ilk sporunun prototipini sunduktan bir yıl sonra, BMW X6 M, uzun süredir Porsche Cayenne kazanılan gezegenlerin ve hedef kitleyin yollarını fethetmeye başlar. Bavar'ın kült Cayenne Turbo S'nin zor bir hayatını gerçekten ayarlayabildiğinden emin olmak için Atlanta Racing Otoyolu Yolunda Okyanusa Gittik
Test pilotu
Vladimir Makkaveev, 32 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 13 yıl, kişisel araba - Volvo C30
Sayısız oval pistle karşılaştırıldığında, normal, bu kelimeyi anlamamızda, Avrupa yarışları bir zaman, iki ve bekledi. Road Atlanta, ilk birkaç dairenin yavaş bir hız arabasıyla umutsuzca şımarık olduğu nadir istisnalardan biridir. Parçayı öğrenmek! Aslında, burada öğretilecek özel bir şey olmasa da: projeoral karakterine rağmen, Road Atlanta oldukça basit.
Dört tekerlekten çekişli bir Emka'nın temel habesinin incelenmesi için harcanan üç göstergeden sonra, Seephiti-Kar nihayet Pit Lane'de duruyor. Yürüyüşler bitti. Spor ayarlarını açmanın ve Lady H. First-Nadvo'nun MLive M Drive'ı (EDC) kullanabileceğini kontrol etmenin zamanı geldi, vergi kontrolünün transferinin spor özelliklerini ve şok emicilerinin sertliğini belirledik. Neyse ki, BMW X6 M, arka aks üzerindeki yol boşluğunu ayarlama fonksiyonu ile şok emicilerinin sertliğinin elektronik ayarlanmasıyla uyarlanabilir tahrik süspansiyon kontrol sistemi ile pnömatik bir süspansiyon ile donatılmıştır. Ve yeni üçlü destekler, elastik elemanlar ve şok emicileri tetiklendiğinde özel hassasiyet sağlamak için tasarlanmıştır.
Dinamik stabilizasyon sisteminin Lady X aşırı çalışma adımı portresine bir başka dokunuş. Sivil model X6 DSC iki pozisyon ise, o zaman Motor gücünü artıran fren sisteminin düzenleyici etkilerinin eşiklerini arttıran EMK'da (MDM) üçüncü ara modu da ortaya çıkmıştı. Aniden manuel olarak yapmayı unuttuysanız, direksiyonun spor ayarlarını etkinleştirir. Seçici altı hızlı otomatik şanzımanın kolunu M konumuna çeviriyoruz! İlk sayaçlarda, lansman kontrolü hala başlangıcın başlangıcını dikkatlice düzeltir, ancak Emka Pete Lane'in darboğazından yol attıktan sonra Atlanta Yolu'nun operasyonel açık alanlarına, yardımcı elektronikler güvenli bir şekilde uykuya dalmaktadır.
Sitedeki 2. ve 5. dönüşler arasındaki genlik değişkeninin kapsamlı yılanı, entelektüel sistemin entelektüel sistemine uyarlanmış BMW XDRIVE, EDC için mükemmel bir sınav ve artışın doğrusallığını sağlamak için tasarlanmış aktif kontrol sistemidir. dönüşlerin dinamik geçişi ile enine kuvvetlerde. 3. dönüşte kısa frenleme hariç, bağın geri kalanı, dik sol 5. sıraya kadar, teoride zemine geçer. BMW X6 M'nin tüm sporları için ağırlık merkezi hala yüksektir ve bu maceraya karar vermek için sağlam bir cesaret payı gereklidir. Ancak Emka ilk sınavı mükemmel bir şekilde geçiyor: Minimal rulolarla, süpürme Eska'nın üstesinden geldikten sonra, 5. turda ilk sert fren yapıyoruz. Spor şanzımanının dürüstlüğü için, motorun motoru bükmesine izin veren kıskanılacak sabırla manuel modda bir sergi koyduk. Nezaketle birkaç vites indiriyoruz ve çıkıştan çıkışta kaymaya çalışıyoruz. BMW XDRIVE ve dinamik performans kontrolü, arka aksın tekerleği arasındaki çekiş kuvvetini yeniden dağıtıyor, açıkça çalışıyor, ancak spor ahlakının sınırları geçmiyor: Işık kontrollü bir kızak onları kesinlikle rahatsız etmiyor. Daha ileri gideriz: Beşinci Vites'e ivme, yavaş 90 -DEGRE SAĞ, kısa ivme ve nokta frenlemesinin girişinde sert frenleme, en yavaş 7. turdan önce.
Otomobilin yeteneklerinin sınırını ve yardımcı elektronik sistemlerin sabrının sınırını anlamaya çalışırken, her bir sonraki turda kasıtlı olarak daha kışkırtıcı bir şekilde geçiyorum. Ancak MDM modunda, DSC'yi süpürme slaytları ile hazırda bekletmeden kaldırabilirseniz, daha sonra kapalı modda, bunu yapmak neredeyse imkansızdır. Tüm tekerlekten çekiş sisteminin arka tekerlekten tahriki vurgusu sayesinde, küçük bir aşırı döndürülebilirlik, 7. turun çıkışında arka aksın yıkılmasını kışkırtır. Ohara'nın Scarlet tarafından putlaştırılan Tara'nın kırmızı ülkesi, BMW uyanışında kırmızı bir bulut yükseltir. Bununla birlikte, soğuk brooded Bavyer elektronikleri, Gürcistan'ın verimli toprağıyla bir tarihe kesinlikle kayıtsız kalıyor.
Şimdi, bir tepenin altına gizlenmiş 10-11. virajların bir bağına yüksek hızlı bir bükülme ile uzun bir hızlanma bekliyoruz. Burası, benzersiz bir tek egzoz manifoldu ve motorun V şeklindeki motoruna düzgün bir şekilde temizlenmiş olan BMW X6 M ve X5 M modelleri için özel olarak tasarlanmış yeni 555 beygir gücünde 4.4-liner V8 motorunun gücünün tadını çıkarabilirsiniz. 4,7 saniye ila yüzlerce, sadece 0.1 saniye de olsa, ama yine de Cayenne Turbo S'den daha hızlı! Bununla birlikte, her şey o kadar basit değildir: karayolu üzerinde yeterli araba olmasa da, dağılımda, iç karartıcı olan Fransız meslektaşlarının daha yavaş BMW'sine karşı duracağız. Fransızları anlayabilirsiniz. Mühendislerin tüm hilelerine rağmen, fizik yasaları fizik yasaları olmaya devam ediyor ve onları karmaşık olarak üstleniyor, hız o kadar yüksek. Açıkçası, 9. turun perdesine 200 km/s hızda bir hızda girmek çok hoş değil. Yüksek hızlarda BMW X6 M'nin yüksek ağırlık merkezi, atalet ve katı yelkenleri kendilerini hissettiriyor. Düşük spor otomobilin raylar gibi gideceği yerde, neredeyse sıfır yan rüzgarla bile sürekli olarak yeniden düzenlemeye çalışıyoruz. Evet, ve ilk başta biraz korkutucu bir hıza sahip tanıdık olmayan bir arabada 10. dönüşün önünde dik bir inişte fren yapmak zor: en ufak bir çiçek çakıl için bir kalkışla doludur. İlk birkaç daire, 9. turdaki hızlandırıcı pedalından bacağı çıkarmak için iradeyi zorlamak zorundadır. Ama sonra her daire ile büyüyen X6 M'ye olan güven, sürücüden bir korku hissini tamamen öldürüyor!
 
Yol Atlanta
İç Savaş'tan bu yana, Gürcistan geleneksel olarak eski Amerikan geleneklerinin kalesi olarak kabul edildi, ister bir yaşamın yaşamı isterse motor sporlarına karşı tutumu olsun. Daha şaşırtıcı olan, NASCAR'ın kalbinde NASCAR'ın tam kalbinde 2,54 mil uzunluğunda deneysel bir pro -Avrupa yarış otoyolunun doğuşuydu. Bununla birlikte, Century Road Atlanta'nın iyi bir çeyreği, büyük NASCAR ve IndyCar yarışlarından, bir test halkasının rolü ve ikinci sınıf yol serilerinin nadir yarışmalarından Amerikan standartlarına göre vardı: Trans-Am, Can-AM, F5000 ve IMSA . Sadece 1998'de Road Atlanta yeni bir hayata başladı: Otoyol, Alms serisi Little Le Man'ın 1000 mil yarışının sahnesi oldu.
 
Sevmiyoruz
I Stela Gear Withing Falks tüm modern spor modellerinin ayrılmaz bir uydusu. Aşina
Katalizörlerle birlikte 555 beygir gücünde turboşarjlar, silindir serisi arasında V şeklinde madende bulunur. İlginç
KP kolunun arkasındaki EDC anahtarı, direksiyonun daha spor özelliğine sahip spor modunu etkinleştirmenizi sağlar. Spor Dalları

Sürme
Bir bukalemun gibi, hemen hemen her yol koşuluna mükemmel bir şekilde uyum sağlayabilir.
Salon
Bitiş şikayetlerine neden olmaz.
Konfor
Vurgulanan spor yönelimine rağmen, konfor açısından sivil versiyondan biraz daha düşüktür.
Emniyet
Dinamik Sürüş Güvenliği Modelin ana odağı.
Fiyat
Ana rakibinkinden daha düşük.

Avantajlar ve dezavantajlar
+ Güçlü motor, bir yardımcı elektronik, dürüst bir şanzıman.
- Spor modeli için koltuklar için en belirgin yan destek değil.

Spesifikasyonlar
Mark ve Model - BMW X6 M
Boyutlar - 4876x1983x1684 mm
Motor - Benzin, 4395 cm3, 555 hp/6000 dk -1
İletim - Otomatik, Spor, 6 -Hızlı KP
Dinamikler - Maks 250 (275)* km/s, 4.7 s ila 100 km/s/s
Rakipler - Porsche Cayenne Turbo S

Fikrimiz
Araba, Bavyera M serisinin ruhu ve spor karakteri ile oldukça tutarlıdır. Ve krizdeki lansmanı tamamen iyi bir pazarlama adımıdır, çünkü bugün otomobil üreticisinin işgal ettiği her yeni niş, ağırlığını altınla değer. Buna ek olarak, ilk değerli rakibin Cayenne Turbo S'nin en dirençli sporcusuna uzun zamandır duyulan görünümü, bir bütün olarak sınıfa ilgi göstermelidir.

Yazar: Vladimir Makkaveev
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Eylül 2009]