Test Drive BMW X6 E71 2010 SUV'den beri

Test Drive BMW X6: Gurme Çanak

Test BMW X6'nın kaputunun altında, 408 hp çıkaran 4.4 litre hacmine sahip bir üst benzin ünitesi V8 biturbo var. ve 600 nm tork, 1750 ila 4500 rpm arasında geniş bir aralıkta mevcuttur.
Küresel otomobil endüstrisinin gelişimi, sadece gücü artırdıkları, motor verimliliğini artırdıkları ve sürücü ve yolcuların konforunu ve rahatlığını artırmak için yeni seçenekler ortaya koydukları yeni teknolojilerle ilişkili değil. Sofistike sürücüyü fethetmek için otomobil üreticileri, hem tasarım alanında hem de teknoloji alanında sürekli olarak şaşırmaya ve yeni bir şey bulmaya zorlanıyor.
2007 sonbaharında, ışık yeni BMW X6 geçişinin prototipini gördü. Bununla birlikte, Bavyera markasının temsilcileri onu kendi spor aktivitesi coupe olarak adlandırdı. Aslında, bu ifade aktif bir yaşam tarzı için bir spor bölmesi olarak çevrilebilir, ancak aslında X6, BMW X5 geçişinin biraz değiştirilmiş bir kabuğundan başka bir şey değildir. Bir yıl sonra, Detroit'teki Uluslararası Motorshow çerçevesinde, BMW X6'nın seri versiyonunun dünya prömiyeri gerçekleşti.
Muhtemelen, BMW tarihinde hiçbir model bu kadar çok tartışmalı görüşe neden olmuştur. Yenilikin ortaya çıkmasından sonra tüm tartışmalar ortaya çıktı. Mesozoik dönemden bir dinozora benzeyen tartışmalı siluet ve aşırı yüklenmiş kambur - dürüst olmak gerekirse, BMW X6'yı ilk gördüğümde de etkilendim. Bununla birlikte, yeni bir devrimci görünüm yaratmanın yanı sıra, tasarımcılar, şirket içinde rekabet yaratmamak için iki Cooplatform Model X5 ve X6'yı ayırt etmek zor bir görevle karşılaştılar. Sonuç olarak, bir test sürüşünden sonra, X-Sest'in görünümüne olan tutumum değişti. Bavarz'ı tam olarak spor aktivitesi coupe olarak görmeye çalıştıktan sonra, bu arabanın kendisi tarafından icat edilen vücut türü ile karakterize edildiğini anlıyorsunuz. Öyleyse, lanet olsun, neden olmasın?
Çatının pürüzsüz çizgisi, kısa gövde çıkıntıları, büyük bir dingil mesafesi, belirgin tekerlek kemerleri ve büyük diskler, bu örneğin Bavyera motorlarına gücünü ve aidiyetini vurgular. BMW X5 platformu üzerinde 85 mm altında, 22 mm daha uzun ve 48 mm donöründen daha geniş. Her iki crossover yakınlarda durduğunda, kavramsal farklılıkları çıplak görünümle görülebilir: BMW X5, agresif bir görünüme sahip sağlam, premium bir geçittir. X -Fifth BMW X6'nın arka planına karşı - tipik bir pompalı sporcu, spor salonunda bir gün geçiriyor.
Salonda, arka koltuk, fincan tutucuları ve önemsizler için bölmelerle bir bölme ile iki ayrı yere bölünmedikçe, X6 donörüyle tamamen aynıdır. Aksi takdirde, mükemmel kaplamalar, pahalı ciltler ve alüminyumdan değişen ve piyano verniği ile biten çeşitli dekor seçeneği. Ön sandalyeler geleneksel olarak BMW ergonomik ergonomisi, mükemmel bir profil, gelişmiş yanal destek ve üst sırt ve yan destek silindirlerini ayarlama olasılığı da dahil olmak üzere birçok elektrik düzenlemesi içindir.
Aksi takdirde, mükemmel bilgilendirme ve kontrollerin kehribar arka aydınlatması ile aynı gösterge tablosu. Orta konsolda, Idrive sisteminin bilgi görüntülenmesi, ses kontrol ünitesi ve iklim kurulumu. Ön koltuklar arasında, iklim kontrol fonksiyonlarını, otomobilin ayarlarını ve navigasyon sistemini kontrol edebileceğiniz geleneksel bir elektronik otomatik şanzıman seçici ve idrive yıkayıcı bulunmaktadır.
Arka kanepede, bir çift yolcu için, koltukların uygun bir kol dayama ve ısıtılması olan bir çift yolcu için iyi tanımlanmış yerler. Oradaki ekipman seviyesine bağlı olarak, bir multimedya sistemi ve ek bir iklim kontrol ünitesi donatabilirsiniz. Uzun yolcular, bölme kavramının değişmemiş bir niteliği olan eğimli bir çatıyı yaymaya mahkumdur. Ve göründüğü kadar bacaklar için çok fazla yer var. Çok çöplü beşinci kapı nedeniyle, geri görünüm önemli ölçüde acı çekiyor, bu nedenle arka görünüm kamerası lüks değil, hayati bir zorunluluktur.
Bagaj alanı 570 litredir. Fazla değil. Ancak BMW X6'nın potansiyel sahiplerinin bir araba seçerken bagaj boyutunu öncelikli faktörlere koyması pek olası değildir. Ayrıca, gerekirse, arka kanepenin ayrı arkasını katlayabilir, böylece bagaj bölmesini 1450 litreye çıkarabilirsiniz.
Test BMW X6'nın kaputunun altında, 408 hp çıkaran 4.4 litre hacmine sahip bir üst benzin ünitesi V8 biturbo var. ve 600 nm tork, 1750 ila 4500 rpm arasında geniş bir aralıkta mevcuttur. Böyle bir bagajla, crossover-wrappers herhangi bir hızda ve hızda bir mermiden daha kötü ateş etmez. Altı hızlı otomatik şanzıman, elektronik beynin sinyallerini açıkça yakalar ve hemen istenen iletimi içerir. Buna ek olarak, otomasyon direksiyon simidindeki anahtarlar kullanılarak kontrol edilebilir, ancak bunları kullanmak çok uygun değildir. Spor moduna giderseniz, ZF makinesi anında bire, ancak iki adım aşağı atlar.
 
İsteğe bağlı aktif direksiyon sistemi, hareket hızına bağlı olarak transfer numarasını uyarlar. Sonuç olarak, duraktan durağa kadar otoparkta sadece iki devir yeterlidir. Hızlı olarak, transfer numarası artar ve direksiyon simidi hoş bir çaba ile dökülür. X6 testindeki şasi de aktifti. Elektronik şok emicileri ve stabilizatörleri olan uyarlanabilir tahrik sistemi, birçok dış faktörü sürekli olarak izleyecek ve gerekirse yakayı çözecektir. Sonuç olarak, ark BMW X6'da, düz bir çizgi üzerinde durur ve dönüşü döndürürken yolcular sadece yanal ivme hisseder. Vinç ve hiç yok! Ancak, benzer bir seçenek bize BMW X5 crossover hakkında zaten tanıdık.
Bavyera geçişleri için dört tekerlekten çekiş sistemi de aynıdır: normal koşullar altında torkun geniş bir dağılımına sahip elektronik olarak kontrol edilen bir XDrive bağlantısı, ön ve arka akslar arasındaki momenti 40:60 oranında dağıtır. Gerekirse, çalışma kağıdı sürücü anını en etkili olacağı yere dağıtacaktır.
BMW X6'nın en önemli özelliği aktif arka diferansiyel DPC'dir (dinamik performans kontrolü), özü kısmi engelleme olduğunda, daha büyük bir torku tekerleklerden birine yönlendirebilirsiniz. Çok kullanışlı bir işlev: Örneğin, DPC dönüşü geçtiğinde, dış arka tekerleğe bir an ekleyerek aracı bir dönüşe vidalayacaktır.
 
Şüphesiz, Rusya'da BMW X6 öncelikle bir görüntü otomobili. Parlak ve olağanüstü görünüm, bu mağara tüketicisini şık bir aksesuar haline getirdi. Ancak, diğer şeylerin yanı sıra, X altı hala her şeyden biraz daha fazlasını yapabilen birkaç otomobilden biri. Ve bu onun ana avantajı. Işık BMW X5'i benzer turboşarjlı motorlar ve aktif arka diferansiyel ile görürse satış istatistikleri daha ilginç olacaktır. Gerçekten de, pratiklik açısından, x6 x6'yı omuz bıçaklarına koyar. Bu durumda, ikincisi lehine sadece olağanüstü bir tasarım olacaktır. Ve bu, görüyorsunuz, yoğun değil!
Ruslan Galimov
 
Çift destek ikiz turbo ile 4.4 -litre V8'in bir özelliği, egzoz toplayıcılar, turboşarjlar ve katalitik nötralizörlerin silindir bloğunun kenarlarına (her zamanki gibi) değil, çöküşünün üstüne monte edilmesidir. Böyle bir düzen son derece kısa giriş kanalları yapmayı mümkün kıldı. Sonuç olarak, harcanan gazların soğutulması ve sıcaklıklara girmesi için zaman yoktur, bu da enerji kaybını otomatik olarak azaltır. Buna ek olarak, egzoz boru hatları, egzoz impulslarının koleksiyonculara birbirine bindirilmediği ve silindirlerin taze yakıt karışımı ile doldurulmasına müdahale etmediği çöküşte doğru konfigürasyonu vermeyi başarır.

 
BMW X6, DPC diferansiyel (Dinamik Performans Kontrolü Çekiş vektörünün dinamik kontrolü) tarafından kurulacak ilk Bavyera modeli oldu. Arka köprü x6'da bulunan gezegen sıraları ve çok dönemi kaplinli aktif diferansiyel, Mitsubishi Lancer Evo üzerine kurulmuş AYC sistemi prensibi üzerinde çalışır. Elektroniklerin kontrolü altında, DPC diferansiyel torku arka tekerlekler arasında aktarır. Sonuç olarak, arabanın kavisli bir yörüngedeki davranışı aktif olarak düzenlenir. Böylece, dönüş girişinde, itme öncelikle, esas olarak 2. eksen lehine yeniden dağıtılır. İkincisi, dışa (dönüşe göre) arka tekerlek: yetersiz dönme bastırılır ve makine isteyerek bir sırayla katlanır. Ve dönüşten ayrılırken, ters işlemler. Sonuç olarak, ağır ve yüksek bir geçitin kontrol edilebilirliği aslında bir spor binek otomobiline eşittir.
 
-
Mükemmel kullanım, motor ve şanzıman
Yüksek kaliteli performans
+
Yüksek fiyat
Arka yerlerde vasiyetname
 
  
Test edilen otomobilin fiyatı 3.372.300 ruble
Test edilen arabanın testini tamamlayın
Black Sapphire (Metalik)
Delikli nevada cilt siyahı
Aktif yönlendirme
Otomatik gövde ayar sistemi
Direksiyon simidinin ısıtılması
Spor deri direksiyon simidi
Yıldız şekilli örgü iğneleri (232) 9J x 19, lastikler 255/50 r19 ile uçuş diskleri
Uyarlanabilir Tahrik Sistemi, Amocortis ve Dinamik Sürücü Amokoz VCL Sistemi
Uzaktan kumanda ile güvenlik alarmı
Otomatik Kapanış Sistemi/Bagaj Kapağının Açılması
Kapıların bir araba sürücüsü
Arka Görünüm Kamerası
Luke Electro -Harif bir kapakla düzenlenmiş
Ön koltukların aktif havalandırması
Rahat ön koltuklar, elektrik düzenleyici
Sırtın lomberinin elektro tarafından düzenlenmiş desteği
Ön koltukların ısıtılması
Arka koltukların ısıtılması
Salon dekorasyonu dekoratif şeritler desenli kül
Farları açmanın otomasyonu dahil yağmur sensörü
Bixenon farları
Otomatik iklim kontrolü
Dinamik seyir kontrolü
Kilometre ataması olan bir hızölçer
Kontrol sistemini vurgulayın
Telefon için Evrensel Kurulum GSM Kiti
Hi-Fi Professional, Logic 7 Ses Sistemi
Altı disk için DVD değiştirici
Uydu Anti -Gheyt Sisteam BMW
Spesifikasyonlar
Gövde
Hatchback gövde tipi
Yer sayısı 4
Gaga Hacmi, L 570/1450
Donanımlı kütle, kg 2265
Tam kütle, kg 2915
Uzunluk, mm 4877
Genişlik, mm 1983
Yükseklik, mm 1690
Tekerlek tabanı, mm 2933
Yol boşluğu, mm 212
Motor
Doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı havza tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Silindirlerin yeri ve sayısı V8
Çalışma hacmi, CM 4395
Silindir çapı/piston stroku, mm 89.0 x 88.3
Sıkıştırma derecesi 10.0
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./о/min 408/5500-6400
Maksimum tork, NM/RPM 600/1750-4500
Bulaşma
Otomatik şanzıman 6 vites
Kalıcı sürüş tamamlandı
Ön süspansiyon bağımsız, bahar, iki yaprak, sürüngen stabilizatör ile
Arka süspansiyon bağımsız multi -link, pnömatik, bir sürüngen stabilizatör ile
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastikler 255/50 R19
Dinamik
Maksimum hız, km/s 250
5.4'ten 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 17.7
Ülke Döngüsü 9.9
karışık Döngü 12.8
Yakıt deposu kapasitesi, L 85
Yakıt AI-95 benzin

 
 
 
 

 

Kaynak: Carclub.ru