Test Sürüşü BMW X6 E71 2010'dan beri SUV

İmkansız mümkündür

BMW X6. Fiyat: 2 593 700 ovadan. Satışa: 2008 yazından beri
Spor coupe'nin iki tondan fazla ağırlığındayken neredeyse hiç inanır. Bununla birlikte, BMW, X6'sını oluşturarak zıttı kanıtladı. Sıradan bir SUV'ın büyüklüğü, gerçek spor otomobilinden daha kötü yolculuk yapabiliyor. Bu, Dmitrov Auto Poligon'daki testleri doğruladı

Test pilotu
Maxim Egorov, 23 yaşında, otomobil gazetecisi, Sürüş deneyimi 5 yıl, Kişisel Araba Mitsubishi Lancer
BMW şaşırtmaktan vazgeçmiyor. Her birim, bir şanzıman veya motor olup olmadığı, mükemmelliğe getirilir. Önemli boyutlarına rağmen, BMW X6 tam teşekküllü bir coupedir. Doğru, bu sınıfın keşfi bu model aramak zordur. Infiniti FX ve Ssangyong Actyon'dan önce gelmiştir. Ancak onların aksine, X6'nın belirgin bir spor karakterine sahiptir, bu yüzden Yeniliğin Japon ve Korece doğrudan rakipleri dili çevirmiyor.
Tuhaf bir donör X6 popüler oldu X5. Ve bu aynı zamanda iç ve dış ve teknik bölüm için de geçerlidir. Özellikle, 4 cm ve 5 cm genişliğinde yeni bir model. Trifle gibi görünüyor, ancak diğer tamponların pahasına ve vücut çizgileri x6 daha dinamik olarak görünüyor. Masif kapıyı açmak ve tekerleğin arkasına ekmek, X5'ten farklılıkları bulmak her şey aynıdır. Ancak geri dönmeye değer ve hemen aracın sadece dört kişi için hesaplandığını anlayın. Üç yataklı bir kanepe yerine, iki bardak tutucu ve küçük şeyler için kutu ile bir tünel ile ayrılmış bir çift. Çatının eğimi nedeniyle, başın üstündeki boşluk 35 mm azalır, ancak ölçümler olmadan belirlemek zordur. Bagaj bölmesinin hacmi 570 litredir. Arka koltukları katlandıysa, hacim 1450 litreye yükselir. X5 300 litre daha fazladır.
X6'da, tam olarak X5'teki gibi aktif bir şasi kurulur. Direksiyon sistemi, kontrol edilebilirliği artırmak için gerekli olan aktif direksiyon redüktörü ve adaptif tahrik süspansiyonu ile tamamlanmaktadır. Bu ekipman standart pakete dahil edilmiştir. X6'dan X5, bir şanzıman ve aktif bir arka dinamik performans kontrolü (DPC) diferansiyeliyle karakterize edilir. Geliştirilmiş ZF Automaton şimdi şanzımanı daha hızlı değiştirir. Örneğin, Kiqdown'daki spor modunda, hemen aşağıdaki iki adımda gider. Ancak arka DPC diferansiyel olmadan, yeni X6'nın bu kadar iyi bir işleme göstermesi muhtemel değildir. DPC arka tekerlekler arasındaki torku yeniden düzenler. Momentin çoğunun yüklü tekerleğine transfer, manevralar sırasında aracın ucunu sağlar, bu da daha yüksek bir hızda dönmenizi sağlar.
BMW X6'nın ağırlığı iki tondan fazla, ancak eksenler üzerindeki geçit idealine yakındır. Ön aks, ağırlığın% 50,8'ini% 50,8'dir,% 49,2'sindedir. Chaldings 3.5i, kaputun altında 2979 cm3'ten altı sıra. Türbin olmadan, daha az güçlü olmazdı.
Böylece, motor 306 hp verir 5800 ila 6250 arası devrimlerle. 400 nm'nin maksimum anı 1300 dakika-1'de gelişmektedir ve 5000 dakikaya kadar azaltılmaz. Motorun bu özellikleri 6,7 s'de 100 km / s kazanmak için yeterlidir. Çokgen testler bu parametrelerin doğruluğunu doğruladı. Hızlandırmaya devam ederseniz, 140 km / s hızın 12.7 s'ten sonra ve 23.2 s'den 180 km / s'den sonra elde edilecektir. Bu tür hızlarda, istemsiz olarak iki tonlu kupanın fren yeteneklerini düşünürler. X6, iyi ve istikrarlı sonuçları göstermektedir. 100 km / s ile durdurmak için, 44 m ve 190 km / s 144 m'dir.
Bir spor araba gibi olduğu gibi, X6'nın direksiyon simidi gözle görülür şekilde ağırdır. Bilişim uygundur, ancak Spor modunda kaybolan Okolonulous bölgesinde bazı boşluklar olmasına rağmen. Her zamanki ve spor modlarında rakamların geçişindeki fark farkedilir. Hem kontrol hem de tüm sistemlerin çalışmalarında reaksiyonlar daha akut hale gelir. Bu, yüksek hızlı yeniden düzenlemenin geçişi için rakamlar tarafından değerlendirilebilir. Fark, 132.9'a (Normal) karşı yaklaşık 3 km / s 135.2 km / s (spor). X6 hızında bir artışla, ön aksı kıpırdamaya çalışmaz ve kademeli, bu sistemleri ESP ve DCP olarak bağlayarak dört tekerleği de kaydırır. Ama burada belirli tehlikeler var: x6 çok izin verir, ancak bir hatanın fiyatı bir dizi hızla artar.
Araba, yüklü ve boşaltılmış halde sonuçların sabitliğini şaşırtıyor. Sayılar 1 kilometreden fazla değil. Ek olarak, X6, 12.2 m olan geri dönüş çapına sahiptir. 4877 mm uzunluğunda bir araba için iyi bir sonuç.
BMW X6, Bavyera kaygısının bir sonraki mucizesi tarafından boldur olabilir, imkansızın bazen mümkün olduğunu kanıtlamaktadır. Ve görünüyor, artık hiçbir şey artık yapamaz. Ancak x6 3.5i yeniliğin en zayıf versiyonunu. Biraz daha sonra 5 litrelik V şeklinde sekizli bir makine olacak. Bu eğlenceli olacak!

Yarış teknolojisi
BMW'den gelen herhangi bir yenilikin ortaya çıkması her zaman bir başka teknolojik atılım eşlik eder. Artık BMW mühendislerinin motorlarda ve yayınlarda en iyilerinden biri olduğu bir sır değil. Kesinlikle yeni ve sıradışı bir arabanın görünümü X6'nın böyle geçemedi. Araba, bazıları zaten küresel otomotiv endüstrisinde aydınlatmayı başarmış olan yeni motorlarla donatılmıştır. X6 için temel olan motor 35i, yılın motorunun iki ödülü verildi. Doğrudan enjeksiyon ve iki türbinleri birleştirmek için bu ödülleri aldı. Motor 35i, altı bir satırdır, türbinlerin her biri üç silindirle çalışır. Sonuç olarak, üç litrelik bir hacimden 306 HP elde edildi. Ve 1300'den 5000'e kadar çok geniş bir devir yelpazesinde mevcut olan 400 nm'nin anı! Her şeyden önce X6'da ve daha sonra diğer BMW modellerinde görünen bir sonraki motor, 4.4 litre V şeklinde sekiz olacaktır. Motoru inşa etme prensibi, her silindir bloğu için 35i, doğrudan enjeksiyon ve iki türbine benzer. Ancak motoru mümkün olduğunca kompakt olarak yapmak için, turboşarj silindirlerin çöküşünde bulundu. Motor 50i, 407 HP'nin gücünü geliştirecek ve tork 600 nm olacaktır.
Uzman
Eduard Shivorshinov, 36 yaşında, test mühendisi, 18 yaşında, sürüş deneyimi, MB G300 TD'ye gidiyor
Poligon testleri, X6'nın dinamik yeteneklerine açık bir cevap verir. Bu BMW, fizik kanunlarını büyür. Büyük boyutlara ve kütlelere sahip olmak, öngörülen ve bazı hafif spor otomobilleriyle karşılaştırılabilir şekilde yönetilir.

Bizim tahmin
BMW, fütüristik görünümüyle, bir teknoloji deposu olduğu eşsiz bir araba yaratmayı başardı. SUV'ın boyutlarını ve spor otomobilinin kontrol edilebilirliğini birleştiren X6 araba.
 
Vücut
+ Sıradışı Tasarım
- BIDIDEAL görünürlük geri
Rahatlık
+ Geniş Salon ve Bagaj
- sadece iki yerin arkasında
Güç toplamak
+ Traktör Motoru
+ Kabul edilebilir yakıt tüketimi
Şasi özellikleri
+ Enerji Yoğun ve Elastik Süspansiyon
+ Yüksek Yönetim Bilgisi
Güvenlik
+ Minder ve aktif ve pasif güvenlik sistemlerinin bolluğu
Ekoloji
+ Tüm toksisite standartlarına uygunluk

Yazar: Maxim Egorov
Fotoğraf: Sergey Crostes
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Kasım 2008]