Test Drive BMW X3 E83 2007'den beri SUV

Son Dövüş Mazda CX-7 vs BMW X3

Mitsubishi Outlander XL ile önceki maçı kazanan Mazda CX-7 finale ulaştı. Şimdi BMW X3 ile belirleyici savaş. İlk başta Igor Gubrem ile birlikte bir makale yazacağımızı kabul ettik. Daha fazla sürücü için BMW'yi yok etmek için kaydoldum ve Mazda'yı doldurmaya söz verdi.
Cins için ödeme yapıyor muyuz?
Köpüklü Bavyera geçişinin neden özellikle erkek elleri için yaratılan bu kadar kalın bir direksiyon simidi olduğunu ve 2003'ten bu yana açıkça modası geçmiş gösterge panelini güncellemenin neden imkansız olduğunu anlamıyorum. Aksi takdirde, BMW X3 o kadar iyidir ki, fiyat farkı hakkında kekelemek bile istemezsiniz. İstemiyorum ama zorundayım. Çünkü internet konferanslarında özellikle iki canlı savaş türü bulabilirsiniz. Birincisi, nedensel yerlerin adına ek olarak, Çin otomobilinin sözleri bulunur. Doğru, Asya malları mı yoksa HAW mı yorumcularının olup olmadığını anlamak imkansızdır. Ama iyi yemin ediyorlar ve midede birbirlerini bir imleçle suçlamak isterler. İkinci tip sanal savaşlarda, Japon ve Alman araçlarının sahipleri katılıyor. Katılımcıların birbirlerini içtenlikle saptırılmış bir biçimde seven bu dost canlısı konuşmaların amacı kanıtlamaktır: Mercedes, BMW, paralarının maliyeti (veya değmez).

 
Gösterge panelinin ikinci katı, yol durumu üzerindeki kontrolü kesintiye uğratmadan iklimi düzenlemek için çok uygundur

Arka kanepe mazda daha az uygundur. Kısa koltuk yastıkları. Geçen

Mazda CX-7'nin bagajı hacim olarak daha mütevazıdır, ancak sandalyeler yarı otomatik olarak

Bu arada, soru meşru. BMW X3 ve Mazda CC-7 arasındaki fiyat farkı için bir Çin arabası satın alabilirsiniz: 400 bin ruble veya 17 bin dolar. İlginç bir şekilde, BMW'den harika bir duvar alırsanız, Mazda'yı alacak mıyız? Bilmiyorum, ama sadece BMW'den hiçbir şey almam. Plastik salonu asfaltın çatlaklarına tıklayarak atmadıkça, ama yine de bu sorunu çözecek hızlı bir yeniden düzenleme umuyorum. Aksi takdirde, o kadar fazla gök gürültülü değil, terimlere gelmelisiniz.
Ancak CX-7 ile ancak Casuals
Test katılımcılarını duyumlar ve paralarda değil, teknik özellikler açısından karşılaştırarak, X3 kapasitesinin 34 litre olduğunu görürsünüz. İle birlikte. daha fazla. Ancak CX-7'nin 35 nm daha fazla torku vardır ve çok daha düşük devrimlerle mevcuttur. Ancak BMW, hızlandırmada 100 km/s'ye 1.1 saniye daha hızlıdır. Aynı zamanda, şehirde ve Mazda Otoyolu'nda sırasıyla 1.1 L ve 1.6 litre. Bu arada, karşılaştırmalı yakıt tüketimi BMW patenlerinden biridir. Bununla birlikte, tüm bunlar sadece kağıt ve mürekkep, kilobayt ve piksel sayısıdır. Hayat başka bir dil konuşuyor.

 
İnce ellerim olduğunu söylüyorlar. Ve burada kalın bir simit olduğunu cevaplıyorum! Ve ayrıca iğrenç derecede tonlu kontrol düğmeleri
 
Arka koltuklar podyumda. Yolcular yol için iyi bir inceleme açıyor

BMW gövdesi daha pratiktir. Daha az yükleme yüksekliği, daha yüksek açılış
Özellikler tablosunu bir kenara bırakarak ve BMW X3'ün direksiyonunun arkasına otururken, diğer geçitlerin sadece bir süspansiyon olmadığını çok hızlı bir şekilde anlıyorsunuz. Mazda SC-7'yi sevebilirsiniz, ancak her dönüşte birçok santrifüj, santrifik güçlerden etkilenir ... kritik hızlarda (yaklaşık 170 km/s) dönüşe bile dayanabilir. Ancak BMW X3'te hiçbir şey hareket etmez. Şasisinin bağırsaklarında, yetersiz ve aşırı döndürülebilirlik aynı anda kaybolur. Su, tarafsızlık gibi şeffaf kalır. Bir virajda, sanki düz bir çizgiye gidiyormuş gibi gaz pedalına basabilirsiniz! Karayolu boyunca ivme de şaşırtıcıdır: üçüncü tarafsız safsızlıklar olmadan alkol olarak temizleyin. Motor sonsuzluğa bükülebilir. Yüksek unsurunu çeviriyor. Ve ses, bu kısıtlandı, ama umut verici kadifemsi kükreme mi? Dast Ist Phantastish, aksini söyleyemezsin.
Mazda nedir? Bir rakibin aksine, satın almak neredeyse imkansız. Ve hepimiz düşündüm: Turna tura nereye gitti? Şimdi SC-7 için duruyor. Alıcılar böyle Japon arabası hoş ve içeride sıkıcı değil. Plastiği, zor olsa da, çarpmalar üzerinde çıngırak olmaz ve ergonomi, tüm düğmelerin bir karbon kopyası altında yapıldığı Bavarz'dan çok daha düşünülmüştür. Mazda'nın etkileyici bir görünümü var, BMW X3 basitçe yok (evet, Chris Banlo ve onun alev tasarımı konseptini sevmiyoruz).

Malzeme: BMW X3
 

  
Madde: Mazda CX-7
 

 
BMW boşluğa gidiyor
17.000 doların mükemmel Alman kullanımına ve büyülü yedekleme hızlanmasına değer mi? Eski (veya isterseniz, muhafazakar) iç mekan göz önüne alındığında? Ama bekle, henüz kapalı olmadık! Kumlu bir kariyerde, kararsız bir korkuluk aracılığıyla, BMW'nin temizlenmesinin çok ötesinde, sadece Mazda'nın kıskandığı değil, aynı zamanda normal kilitlerle donatılmış herhangi bir SUV ile bir boşluğa girdi.
Küçük ağırlık ve güçlü X3 motor, CX-7, geometrik kros kabiliyetinden en iyisi ile desteklenir. Ön tampon oldukça kısa ve uzun. Bütün bunlar olağanüstü anti -Tuxe elektronikleri ile aromalıdır. Kışın bile, tek bir hamur X3'te, karda Bavyera SUV için bir sınır bulmanın kolay olmadığını hissettik. Kumdaki testler yine yeteneklerini karıştırdı.
BMW elektronik yakası kapalı olarak oluşturulur. Kumda gerekli kaymayı sağlar, tekerleklerin gevşek zeminde güvenle kalmasına izin verir. Geçişler arasında Mazda CX-7, anti-boom sisteminin ilk kalitesinden biridir, ancak X3 ile karşılaştırıldığında, yakası motor tarafından çok güçlü bir şekilde boğulur ve çıkarılmaz. Mazda gibi uzun ve alçak bir şekilde ön hat çıkıntısı pratik olmayan sürüşü uygulamalıyız. Mazda'nın daha yüksek profilli tekerleklerle donatılmış olmasına rağmen, BMW asfaltın düzensizliklerini daha iyi uyguluyor, daha kendine güveniyor ve daha rahat. Rakiplerin enerji yoğunluğu yaklaşık olarak aynıdır, ancak Mazda CX-7, BMW X3 ile karşılaştırıldığında daha fazla kartona tepki verir.
Her iki arabanın da diğer birçok geçişin gurur duyduğu zorla interikosa engellemesi olmaması ilginçtir. Bu bir kez daha bir kez daha, bu sınıfın otomobillerindeki çoklu mod iletiminin, hayati bir zorunluluktan daha fazla bir pazarlama hareketi olma olasılığının daha yüksek olduğunu doğrular. Modern bağlantılar zaten yapıyor.
Haç dünyasının zirvesini işgal eden BMW X3, parasına mal oluyor. Bu araba kolay ve hızlı bir şekilde gider, tekerleklerin asfalt, kar veya kum altında olduğunu fark etmez. Ve Mazda CC-7? Japon veya Amerikalıları yırtacak ve bu da bir şeye değer.
 
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
 
 
 
   


 

Kaynak: Dergi 4x4 [Temmuz/2008]