Test Drive BMW X3 E83 2007'den beri SUV

BMW X3. Yedi saatlik sürekli sürüş

17 saat (ve geri döndü) Moskova'dan Atlanta'ya uçuşta harcanan zaman, BMW'nin yeni nesil X3 crossover testini düzenlediği. Yeni gelenle tanışmak için yedi saat yayınlanmadı. Yedi saat noktanın dibine ulaşın, yüzlerce mühendis tarafından yapılan işin derinliğini ve hacmini hissedin. Tüm rejimlerde yedi saat sürün, alışkanlıkları ve karakteri anlayın. Farklı kalitede yollarda sürün. Yedi! MDA-A-A-A-A-A-AH ve ayrıca zamanınız olmalı


Görünüş, tekerlek kemerleri tarafından daha duygusal ve dinamik olarak şişirildi, büyük burun deliklerinin yan duvarlarının gelişmiş rahatlaması, yeni bir diyot gün ışığına sahip bir kafa optik, arka ışıklar doğrudan en büyük X5 ve X6 ile akrabalığa işaret ediyor.

Devletler. Şimdi BMW dünyanın her yerinden otomobil yayınlarını sürüklüyor. Neden Devletler? Yanda üretim ve arabalar için daha kolay. X3 tesisi Avrupa'dan (ilk nesil Graz, Avusturya'daki Magna Steyr ile birlikte üretildi) bu yıl Amerikan Spartanburg'a (Güney Carolina) transfer edildi. Şimdi tüm Baemwash crossovers (x1 hariç) ABD'den geliyor. Ve bu, X'in (yaklaşık%60) mantıklı bir ana tüketicisidir. Yaklaşık% 20'si diğer tüm pazarlar için geri kalan Almanya'ya düşüyor.

Yeni X3 selefinden daha büyük sallandı. Artan bir boşluk 12 mm (şimdi 212 mm) aldı, tekerlekli taban iyi bir 15 mm üzerinde gerildi. Uzunluk 83 mm (4652 mm'ye kadar), genişlik 28 mm (1881 mm'ye kadar), yükseklik 13 mm (1687 mm'ye kadar) arttı. Biraz daha fazla ve önceki neslin X5'i ortaya çıkacak.

Boş alanın arka yolcularının bacaklarında 20 mm'den fazla. Bagaj bölmesi önceki nesile kıyasla 70 litre arttı ve hacmi şu anda 550 litre. Karşılaştırma için: Mercedes GLK 100 litre daha azdır, ancak X1 ile rekabet eder. Ancak ana şey, tamamen işlenmiş bir güç yapısıdır. Sertlik ve güç büyüdü, ancak kütle, aksine azaldı. Örneğin, 25 kilogramın ilk konfigürasyonunda dizel X3 benzer bir öncekinden daha kolaydır. Çok, geometrik metamorfozlar verildiğinde!


Araç hızda göründüğünde yüksek ışık otomatik olarak bağlantısı kesilebilir. Farlar ayrıca dönüşlere nasıl bakacağını da biliyor

X3 XDRIVE20D 17 inç ve XDRIVE35I 18 inç alaşım jantlar alır. 20 diskli tekerlekler sipariş edilebilir

Artan boyutlara rağmen, X3 sloganı hala bir sürücüdür. Her şeyde sür. Cross'un tüm isteklerinizi yerine getirdiği avcılık ve heyecan sadece şaşırtıcı. Sadelik ve dürüstlükle X3 planı yapar. Her şeyi ve her yerde merak ediyorsun. Direksiyon: Çabalar mükemmel bir şekilde doğrulanır, bilgi sterildir. Tüm küçük şeyler eklemler, çakıl taşları değişecek! Wow-ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Izlemek. Ne kadar derin, gözlerim kapalıyken bile direksiyon simidindeki alternatif çabalarla anlardım. Direksiyon neredeyse ellerden kırılır, ancak yol değil, size fethedilir. Anlaşılabilir. Ancak buradaki direksiyon tekrar tasarlandı. Hidrolik yerine elektromekanik bir amplifikatör var! Ve yapaylık ipucu değil. Bu zevk ne ile karşılaştırılabilir? Evet, hiçbir şey olmadan. BMW hala sürücü ve sürücü için bir araba.

Sürücü koltuğu çok çeşitli ayarlarla donatılmıştır. Herhangi bir cildin sürücüleri bir koltukta nasıl oturuyor. Direksiyon kolonunun ayar aralığı çok geniştir.

Kalın bir simit avucunuzun içinde mükemmel bir şekilde yatar. Tüm yönetim organları, dedikleri gibi, el altında. Geleneksel olarak yüksek kalitenin dekorasyonunun malzemeleri. İsteğe bağlı olarak ön cam üzerine verileri yansıtmak için bir sistem mevcuttur. Önceden ayarlanmış multimedya sisteminin ilginç bir özelliği kapasitif bir sensöre sahiptir. Anahtarlara dokunur dokunmaz, bu anahtarları ve işlevlerini görüntüleyen idrive ekranda hemen bir ICrive görünür. Merkezi kutuda, iPhone için bir tutucu ve bir konektör kurulabilir.

Güvenli ekipman listesinde altı yastık, arkasına vururken kırbaçlama yaralanmasına karşı koruyan aktif ön başlık kısıtlamaları, tüm biniciler için kemer pirokratları
X-Trushka ile donatılmış her üç motor (iki benzin ve dizel) Rusya'da mevcut olacak. Başlangıç \u200b\u200bolarak, bir satır üç -litre benzin altı ile donatılmış XDRIVE35i'nin en üst versiyonunu aldım. Çift pervane türbini, doğrudan enjeksiyon, gaz dağılım fazının ve salınımının mevcut olmayan ayarlanması ve giriş valflerinin seyrini değiştiren (gaz kelebeğini terk etmesine izin verilen) valvetronik sistem ve mucizeler çalışır. Modern toksisite standartlarına uyulmasına rağmen, 306 beygir gücünde motor gaza yıldırım hızıyla yanıt verir. Ustura! Başka türlü. Bu tür göstergelerle 1200-5000 rpm aralığında 400 Newton metre benzer bir çalışma hacmine sahip her modern dizel övünebilir. Ve ses-o-u -k! Sallanacaksın. Bu arada, X3 ses eşliğinde ayrılmaz kısmıdır. BMW gürültü yapmalı! BMW'deki gürültü hiç bir gürültü değildir. Bu bilgi. Yol yüzeyinin kalitesi, hız, bilgi biriminin çalışma modu hakkında tam olarak gerektiği kadar bilgi. Hayır, tüm sensoriklerin gürültüsü değil, arabayla birliğe katkıda bulunuyor.

En son sekiz hızlı ZF Automaton ile birlikte motor sizi bir bakışta anlıyor. Yayılan devrimler şişirilir ve bir anda kutu üç vites aşağı iner. Çığ ivmesi. Yüz 1,8 ton 35i'ye kadar 5.7 saniyede çekim yapan hiçbir şey için. Bir seçenek olarak, direksiyon simidi yaprakları kullanarak manuel iletim kontrolü olasılığı önerilmektedir. Bunları nadiren kullanmak zorunda kalacaklar, çünkü otomatik modda bile anahtarlama algoritması ideale yakındır. Peki ya sürücü yorulursa? Uyarlanabilir elektronik, sakin bir şekilde gitme ve güç ünitesini rahat bir mod haline getirme arzunuzu anlayacak, şanzıman daha yumuşak geçiş yapacak ve motor hızları minimum seviyeye yakın olacak.

Sırt daha ferah oldu, ama fazla değil. 20 mm uzunluğunda bir artış. 190 santimetre basketbolcular somut bir farkla oturuyorlar. Mekanın genişliği üç ortalama yolcu için yeterlidir. Arka koltuktaki ikisi, aşırı şekilli aşırı yerlerin arkasında çok rahat olmayacak, neredeyse hiçbir yan destek yok. Arka sürücülerin hizmetleri ayrı deflektörlerdir ve koltukların ısıtılmasıdır. Deflektörler aracılığıyla sadece hava besleme yoğunluğunu değil, aynı zamanda sıcaklığı da düzenlemesine izin verildiğini lütfen unutmayın (ön merkezi deflektörlerin de bununla övünebilir).

Veritabanındaki arka satır 60:40 oranında bölünmüştür. İsteğe bağlı kanepe, 40:20:40 oranını oluşturan üç segmentten oluşur.

Upsed arka koltuklu pencere eşiği için kargo bölmesi 550 litreye sahiptir. Katlanmış bir arka sıralı maksimum bagaj hacmi 1600 litredir

Bir seçenek olarak mevcut olan bir Mechatron şasisi için üç işletim modu sağlanır: Normal, Spor ve Spor+. Bu arada, X modelleri arasındaki bu ön yüklemeler tam olarak üçte piyasaya sürüldü! Normalde, özelleştirilmiş şok emiciler çözülür (elektronikler hala yol ve hız kalitesine bağlı olarak otomatik olarak sönümlemenin özelliklerini düzenlemesine rağmen), X3 bir Business Class sedan gibi rahattır ve kırık primerleri bakmadan suçlamanıza izin verir. . Moys? Tohum! Daha serin alın. Springboard gerçek bir testtir. Bir bok vereceğim, hızlanıyorum ve kendi tehlikemde ve riskime atlıyorum. Ve ne? HİÇ BİR ŞEY. Atlamayı sadece sonun vurulmasıyla tanımlayacaksınız, tekerlekler yerden kopar ve süspansiyon hareketi seçer, sınırlayıcı üzerinde dururken, iniş ağrısız ve hatta rahattır. Egzersiz, Ford Bronco'da yarışıyormuş gibi üst üste birkaç kez tekrarladı. Süspansiyonun hala yönetmesi gereken yumruk.


Dağdan yardım sistemi hem ileri hem de geri hareket ederken çalışır. Optimal iniş hızı, ABS'yi destekler (kaygan/gevşek kaplamada etkili frenleme için ayarlanır), gerekli tekerlekleri seçici olarak markalayarak ve aracı seçilen yörüngede dikkatlice doldurur. Sistem, hem yağmurdan sonra ve buzlu inişte reddedilen yamaçta kullanışlı olacak

Kalıcı asfalt spor+ şok emicilerde, aksine, en çok kenetlenir, direksiyon, geri bildirim kuvvetinin maksimum ağırlığı ile dökülür ve güç ünitesi sadece motorun spor modunda çalışır. Yüksek hızlı slalom için öyle. Ancak burada daha dikkatli olmanız gerekir, Sport+ modunun aktivasyonu ile kontrast sistemi otomatik olarak kapatılır Korkak türü hokey oynamıyor. Spor çok spor, Gruzem'e elektronik sigortayla binmek için hiçbir şey demedi. Adrenalin ister misin? Bu senin için! Bu senin için!

Ara spor modu biraz daha sadıktır, ancak iletim ve şasinin doğasını ayrı ayrı ayarlamak mümkündür. Sporda, normal moda kıyasla dinamik stabilizasyon sisteminin çalışması eşiği hafifçe itilir, elektronikler kontrollü sürüklemelerde güvenli bir şekilde kaymanıza izin verir. Yanıldım, çok ileri gittim, zıt sistemin kendisi arabayı yörüngeye koyacak.

X3, köşelerde ustalıkla açar ve kesikli bir şekilde kışkırtır. Crossover isteyerek tekerleği takip eder ve gazın altındaki her zaman arka tekerlekten çekiş alışkanlıklarını korur. Tabii ki! Bu BMW. Varsayılan itme her zaman arka tekerleklerde servis edilir, an çok diskli sürtünme bağlantısı yardımıyla anın önüne iletilir. Kilit derecesi hareket tarzına bağlıdır.


İlk neslin son X3'ü (E83 gövdesinde) bu yılın 1 Eylül'de montaj hattından çıktı. 2003 yılından bu yana, şirket 600 binden fazla x üçüncü

Şekil AB-X sistemi, diferansiyel engellemeyi taklit eden. Sınıra dönüş yaparken çalışmaya başlar. O nasıl çalışır? Araç ark üzerinde durur durmaz, arka tekerleğin dönüşüyle \u200b\u200bilgili iç, elektronik komutundaki fren mekanizması tarafından yavaşlar. İnhibitör tekerleğin üzerindeki araba tökezliyor gibiyken, tekerlekler arası diferansiyel içinden dış tekerlek doğal olarak daha büyük bir çekiş kuvveti alıyor. Dikey dönme ekseni ile ilgili olarak, aracı amaçlanan arkta iten gelişen bir an vardır.

Peki ya XDRIVE20D? Bu iki litrelik bir dizel 184 beygir gücünde turboşarj. 1750-2750 devrim aralığında 380 Newton metre. Altı Hızlı Getrag Mekaniği. Ortalama yakıt tüketimi 5.6 L/100 km'dir (pasaporta göre). Tüm tekerlekten çekişli işgücü özü! Ucuz. Çıplak Alman pragmatizmi ve hesaplaması. Sürmek. Kaydetmek. Başlangıçta, gereksiz bir şey yok. Her ne kadar Mechatron şasisi ve XDRIVE20D için bir sürü yeni gangled seçenek de sipariş edilebilir. Bu, bu arada, tamamen iyi dinamiklerle, 1715 kilogram 20D ila 100 km/s 8,5 saniye içinde olur.

Konfor ve güvenliği artıran teknolojilerle, yeni X3'te her şey yolunda. Etkinliklerin merkezinde, işlenmiş bir multimedya idrive arayüzü. Bir grup asistan kabuğunda çalışır. Örneğin, parkta bir yardım sistemini ele alalım: Arka ve çevresel inceleme odalarıyla birlikte çalışan ultrasonik sonarlar, merkezi ekrandaki çevredeki alanı çeşitli versiyonlarda görselleştirmenizi sağlar. Ayrıca, otomobilin planlanan yörüngesini göstermek mümkündür. Tüm görselleştirme modlarının en ilginç olanı, otomobilin yan ve arkasına monte edilmiş üç odadan elde edilen çevredeki boşluğun görüntülerinin bir dikilmesidir. Çocuk bile telkari doğrulukla park edebilir.

idrive, bir Bluetooth arayüzü kullanarak multimedya periferik cihazlarla çalışması öğretilir. Ve iPhone için, Merkezi Boks'ta özel bir konektör ve bir tutucu bile sağlanır. Ama bunlar tüm çiçekler. Idrive ağa gidebilir ve Google Services ile çalışabilir. Aynı zamanda, yeni X3, Wi-Fi'deki bilgisayarlar ve iletişimcilerle bağlantı noktası, bağlantı noktası olarak hizmet edebilir. Ek ekipman, uyarlanabilir ışık, yağmur sensörü, rijit bir diskli navigasyon listesinde, istenirse, bir multimedya içeriği, iki bölgeli bir iklimi, ön camlara verileri yansıtma sistemini, kendi kendine. iç ve dış aynalar, beşinci kapının elektrikli bir sürüşü ve çok daha fazlası

Rus satıcıları 20 Kasım'dan itibaren yeni bir X3'e sahip olacak, ancak siparişler zaten kabul edildi. İki litre dizel motor (184 hp) ve mekanik altı hızlı şanzıman içeren bir versiyon, 138.900 ruble olan 1.795.000 ruble için satın alınabilir. Temel Audi Q5 2.0 TDI ve 115.000 ruble'dan daha pahalı. Rakiplerin aksine, temel sürümde zaten otomatik bir makineye sahip olan genç Mercedes GLK 220 CDI'dan daha pahalı. Sürüm X3 XDRIVE28I (maalesef, üzerinde seyahat etmek mümkün değildi) atmosferik 258 beygir gücü altı ile sadece otomatik 8 vitesli bir kutu ile kullanılabilir. Bu versiyonun fiyatları 1.870.000 ruble işaretiyle başlıyor. Amiral gemisi 306 beygir gücü X3 XDrive35i'nin maliyeti 2.130.000 ruble'den başlıyor.



BMW Tür Klasik Gösterge Tablosu. Okunabilir. Kesinlikle. Fırfırlar olmadan.

EfficentDynamics, verimliliğin artmasına odaklanan bir dizi sistem ve önlemdir. Bu, örneğin şunları içerir:
Enerji geri kazanım rejimi (jeneratör yalnızca motor hızı azaldığında veya yerleşik modda çalıştığında açılır). Kurtarma göstergesi bir takometre altında bulunur;
Otomatik başlangıç \u200b\u200bdurağı, aynı zamanda etkinleştirilmenin bir parçası. Otomatik başlangıç \u200b\u200bdurağı hem otomatik hem de mekanik şanzıman, trafik sıkışıklığı ve trafik ışıklarındaki sistem motoru karıştırır;
Mekanik şanzıman bir dizel versiyon için göç noktalarının göstergesi;
Elektromekanik direksiyon amplifikatörü (sürekli olarak seçilen hidrolik hidrolik direksiyonun gücünün aksine, kesinlikle zorunlu olarak yürürlüğe girer)



Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve BMW



Rakipler

Land Rover Freelander
2009 yılında 3356 araba satıldı.
Fiyat 1 174.000 ila 2.001.000 ruble arasındadır.
En uygun fiyatlı (ve, ve not edilmelidir, kros açısından en iyisi!) Yeni X3 Land Rover Freelander'ın rakibi, 1 milyon 174 bin ruble için, 150 beygir gücüne sahip bir turbo dizel ile donatılmıştır. 2,2 litre ve mekanik şanzıman. Daha popüler ve daha güçlü bir benzinli Freemlander (böyle bir makinenin 233 beygir gücündeki bir motor 3.2 ve otomatik) 2 milyondan fazla 1 bin ruble maliyeti olacak, ancak zengin bir ekipman setine sahip olacak: yedi hava yastığı, iki-bir stabilizasyon sistemi, iki- Bölge klima kontrolü, 8 diskte CD-Changer, bir deri salon, bixenon farları ... 150 beygir gücünde bir dizel zayıf görünüyorsa ve 233 beygir gücünde bir benzin ünitesi çok güçlüse, 190 beygir gücünde bir turboiel seçebilirsiniz. 1 milyon 545 bin ruble fiyatı. Bu arada, British Blood'ın geçişi son zamanlarda Restyling'den kurtuldu, ancak bayiler fiyat etiketleri çok daha uygun fiyatlı olan reform öncesi makineler satmaya devam ediyor.
Üç yıl veya 100.000 km koşu garantisi.
İngiltere üreticisi

Volvo XC60
2009 yılında 614 araba satıldı.
Fiyat 1 559 900 ila 2.257.900 ruble arasındadır.
En uygun fiyatlı otomobiller (1 milyon 559 bin 900 ruble), bir çift 6 vitesli otomatik olan 2.0 litrelik bir turbo motorla donatılmıştır. Bu tür geçişler oldukça iyi donatılmıştır, ancak ne Xenon farları ne de koltukların elektrikli sürücülerini, sadece zorunlu bir hava yastığı seti, bir zincirsiz iyi bir ses sistemi ve kombine iç dekorasyon gibi diğer bazı zevkleri sunamazlar. 243 beygir gücü 3.2 (1 milyon 899 bin 900 ruble) ve 304 beygir gücü 3.0 T6'nın (1 milyon 999 bin 900 ruble) benzer bir ekipman seti tarafından belirlendiği daha güçlü versiyonlar. Özellikle İsveç geçişinin, söz konusu benzin birimlerine ek olarak, 205 beygir gücünde 2.4 D5 dizel motorla (1 milyon 699 bin 900 ruble) satıldığını not ediyoruz.
Garanti iki yıl veya 100.000 km koşu.
Ülke üreten İsveç

Audi Q5
2009 yılında 4477 otomobil satıldı.
Fiyat 1 656 100 ila 2 259 500 ruble arasındadır.
Audi Q5 Volvo'dan daha pahalıdır, ancak daha iyi donanımlıdır: 2.0 TDI turboesel (170 hp), bixenon farları ve park sensörlerine sahip temel sürüm (KH60 ekstra ödenmelidir) 1 milyon 656 bin 100 ruble. Daha güçlü sevenler için Alman crossover, benzin motorları 2.0 TFSI (211 hp, 1 milyon 770 bin 800 ruble) ve 3.2 FSI (270 hp, 2 milyon 89 bin 900 ruble) sunmaya hazırdır. -Liter TurboDiesel (240 HP, 2 milyon 259 bin 500 ruble). Audi ekipmanlarının özellikleri aşağıdaki gibidir: Land Rover ve Volvo, gerekli seçenekler seti ile desteklenebilen birkaç yapılandırma sunuyorsa, Lexus ve Infiniti'den Japonlar sadece sabit konfigürasyonlar seti, daha sonra Q5 için Almanlar tüm için aynı temel ekipmanı açıkladı. Motorlar ve gelecekteki sahibi crossover, ek ekipman veya bireysel seçenek paketleri şeklinde seçilmelidir. Freelander gibi, Q5'in sabit bir dört tekerlekten çekilmesi var.
Kilometre kısıtlaması olmadan iki yıl garanti.
Ülke üreten Almanya

Mercedes-Benz Glk
2009 yılında 1481 araba satıldı.
Fiyat 1.680.000 ila 2.390.000 ruble arasındadır.
1 milyon 680 bin ruble için, 2,2 litrelik 170 beygir gücünde bir turbo dizel ile donatılmış bir geçit satın alabilirsiniz, böyle bir makine Mercedesus'ta cömertçe donatılacaktır: Bluetooth protokolünü destekleyen iyi bir multimedya sistemi vardır ve her türlü elektrik vardır. Sürücüler ve Parctronics. Daha pahalı ve daha güçlü modifikasyonların benzer bir temel ekipman setine sahip olduğu belirtilmelidir, ki görüyorsunuz, mantıklı ve hoş: Alıcı, ekipman farklılıklarını rahatsız etmeden motor gücü için ne kadar fazla ödeme yaptığını görüyor. Dizel 224 beygir gücü GLK 350 CDI için, temel değişiklik ile karşılaştırıldığında, benzolin GLK 300 ve GLK 350 daha küçük: 250 bin (1 milyon 930 bin arasında 710 bin (2 milyon 390 bin ruble fiyatı) fazla ödeme yapmanız gerekecek. ) ve 350 bin (sırasıyla 2 milyon 30 bin ruble). Bir zamanlar editörümüz Denis Smolyanov, Mercedes crossover'ı test etti ve memnun kaldı.
Kilometre kısıtlaması olmadan iki yıl garanti.
Ülke üreten Almanya.

Infiniti eski
2009 yılında 1142 araba satıldı.
Fiyat 1 898 500 ila 2 183 500 ruble arasındadır.
Infinity, motor seçimi ile acı çekecek ve gizli seçmek zorunda kalmayacak: Bayiler tek güç ünitesini (3.7 litrelik 330 beygir gücü) ve birkaç standart ekipman seçeneğini (beğenmeleri için seçeneklerle bile desteklenemez) sunuyor. Bununla birlikte, böyle bir politika anlaşılabilir: 1 milyon 898 bin 500 ruble için temel geçit (özel bir eylem süresi boyunca böyle bir fiyat hareket eder) tam anlamıyla bir deri iç mekan, ksenon farları, bir Arka görünüm kamerası ve 8 hoparlör, Chainer ve Subwoofer sunan mükemmel bir multimedya arsenal. 2 milyon 183 bin 500 ruble değerindeki crossover daha da zengindir ve en önemlisi bir navigasyon sistemine sahiptir.
Üç yıl veya 100.000 km koşu garantisi.
Ülke üreten Japonya

Lexus RX
2009 yılında 2983 araba satıldı.
Fiyat 1.850.000 ila 3.167.000 ruble arasındadır.
Lexus'un ortalama boyutu geçişi için fiyat etiketleri biraz cesaret kırılmıştır: 277 beygir gücü RX 350 en az 2 milyon 455 bin ruble ve RX 450H hibrid ve 2 milyon 826 bin arasında daha pahalı. Ancak, sonbaharın başlarında, RX 270'in modifikasyonunun satışları başladı! Daha az güçlü bir motor (188 hp) ve önden çekiş, 1 milyon 850 bin ruble fiyatını azaltmasına izin verdi, zengin, gerçekten lexus, ekipman kümesi: temel versiyonda muhtemelen, belki de sadece deri var Kabin dekorasyonu, arka görünüm ve navigasyon odaları. En hızlı editörümüz Vadim Gagarin, hibrid Lexus RX 450h'yi test etti ve bu makine hakkındaki görüşü burada okunabilir.
Üç yıl veya 100.000 km koşu garantisi.
Ülke üreten Japonya


Rakipler Alexei Kovanov

 

Kaynak: Auto.mail.ru