2010 SUV'den beri BMW X3 Test Sürücüsü

Şarj cihazı

BMW X3 3.0D - Genç ve enerjik hissedenler için
 
Size söyleyeceğim, Sevgili Okuyucu, Ruh'ta olduğu gibi: BMW X3 sürüşünü harcamayı başardığım birkaç hafta içinde on yıl daha gençtim. Belki başkaları ve beni daha uygun olan sağlam bir amca ile algılıyor, örneğin x5. Ama kendim, bir kez daha kompakt bir Bavyera SUV'sine tırmanıyorum, hemen sağlamlık hakkında her türlü aptalca şeyi unutuyorum ve bir çocuk gibi sürücüye teslim. Hayır, sanki genç bir adam gibi, bugün dünden daha fazlasını ve yarın - bugünden daha fazlasını yapmak için zamanının olması gerektiğini fark eder. X3 tam anlamıyla enerji yükler. Ve kişisel kuyudan daha önemli ne olabilir?
 
Faydacılık yerine faaliyet
 
Tabii ki, bu BMW X3'ün direksiyonunda ilk kez değil. Ancak ilk kez üç litre turbo dizel ile donatılmış bir araba ile uğraşıyorum. Ve modern dizel motorlar için zayıflığımı gizlemediğim için, üç ay boyunca elimde olacağı çok mutlu. Bu yüzden hala ayrıcalıkları anlatmak için zamanım olacak, ancak ilk tanıdık için ana şeye konsantre olacağım. Ana şey, benim bakış açımdan, herhangi bir rezervasyon olmadan özel bir - bir spor karakteri X3.
 
Münih endişesi oldukça makul davrandı ve SUV'ları için ayrı bir sınıf icat etti - SAV, yani spor aktivite aracı. Faydacı kelimenin genel olarak kabul edilen SUV'deki değiştirilmesi, spor bir kelime için oldukça haklı görünüyor. Bu ifadenin adilliğinde, motoru çalıştırarak ve hızlandırıcı pedalına basarak tekerleğin arkasında oturmak kolaydır. Hemen zayıf görünmeyecek bir ivme alacaksınız. Araba sadece hızlanmakla kalmıyor, sanki bir iblis basılmış gibi ileriye doğru koşuyor. Ve bu iblis, size hatırlatıyorum ve hızlandırıcı dinamikler sağlayan 410 nm'lik inanılmaz bir tork.
 
Bu arada, Güç Ünitesinin kendisi, X5'e de kurulmuş (bu durumda, 14 güç daha güçlüdür, ancak araba daha ağırdır) iyi bilinmektedir. Bu, ortak ray yakıtının doğrudan enjeksiyon sistemi ve ayrıca 3., 5. ve 7. serilerin otomobillerle donatılmış artış havasının ara soğutulmasına sahip turboşarjlı bir dizel motordur. Güçle benzin tüketen ünlü Altı BMW'den çok daha düşüktür, ancak bir torkla aşar. 8,2 saniyede yüzlerce (otomatik şanzıman), sizi temin ederim, BMW ideolojisi ile çok etkileyici ve tamamen tutarlı. Bildiğim en iyilerden biri olan makineli tüfeğin kendisi, gaz kaynağına tepki verir, hemen hemen her hızdan (maksimumdan değil açıktır) kapma, sürücünün komutunu bir veya iki adım aşağı geçer. Ve spor modu? Kentsel koşullarda, onu kullanmak pek mantıklı değil, ancak otomobilin davranışına ek pate getiriyor. Her dişli üzerindeki motor, çılgın hızlanmaları garanti ederek sınırlayıcı devrimlere neredeyse hiç harcanmaz, ancak aynı zamanda en yüksek aşamaya geçiş fark edilebilir gerizekalılar olmadan gerçekleştirilir.
 
Bu göstergeler, bu arada, beni bir kez daha X3 modelinin bir kadın otomobil olduğu görüşünün adaletsizliğine ikna ediyor. Bunun gibi değil! Tüm dünyada, x5 için karnını henüz artırmamış genç ve enerjik insanlar için bir SUV olarak konumlandırılmıştır. Tabii ki, bayanlar sürücü koltuğunda sipariş edilmez, ancak sıcak mizaç x3 için yeterince hazırlıklı olmalıdır.
 
XDRIVE ile Kış Peri Masalı
 
Açıkçası, Bavyera SUV'un editöre düştüğü için mutluydum, Moskova'da hala jöle, karlı ve kaygan. Kışın geri kalanı bir arabada değil, bir arabada gerçekleştirilmiş olsa da, koşullarımızda harekete mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır. Her şeyden önce, XDRIVE All -tekerlekten çekiş sistemi sayesinde. Vurgulaması, bir DSC dinamik stabilizasyon sistemi ile eşleştirilmiş elektronik kontrole sahip çoklu diskli bir cyk'ün, bir veya daha fazla tekerleğin kaymasından önce bile torku yeniden dağıtmasıdır. Özel sensörler, kuzu dönüş açısı, yanal ivme, hızlandırıcı pedalının hızı ve konumunu dikkate alır. Yani, yüksek hızda, neredeyse% 100 tork arka tekerleklere iletilir, yani BMW X3 klasik bir Bavyera otomobili gibi davranır. Ön olanlar sadece gerekirse bağlanır. Keskin bir başlangıçta, bağlantı kapanır, tüm tekerlekleri harekete geçirir, bu da herhangi bir kaplama üzerinde iyi bir ivme sağlar. XDRIVE'in dönüşlerinde, yetersiz veya aşırı rotasyonu telafi ediyor gibi görünüyor. Arka aks dönüşte özetlenirse, elektronikler daha büyük bir anı ön tekerleklere aktarır. Ve tam tersi. Ve belirli Moskova koşullarında, karla kaplı sokakları açarken, gerekirse tekerleklerden birini fren yapan DSC'nin doğruluğuna ikna oldum. Sistem bunu doğru zamanda yapar ve arabayı sırayla ayarlar.
 
Tabii ki, DSC devre dışı bırakılabilir, ancak kentsel koşullarda bu, belki de buna değmez. Başka bir şey, şehrin bir yerinde, boş karlı yollarda veya bir sitede. Sadece X3'ün hala bir şehir arabası olduğu konusunda uyarmalıyım, üzerinde ciddi bir yol tavsiye etmem. Yani, elektronik yakadan kurtulur ve tüm tekerlekten çekiş sisteminin özelliklerini benimserseniz, büyük zevk alabilirsiniz. Diyelim ki, kontrollü ve güzel kızakta sırayla alın. Genel olarak, alışkanlıklarında, kompakt bir SUV bir binek otomobilden çok farklı değildir. Oldukça düşük bir ağırlık merkezi ve mükemmel yapılandırılmış kolye, aşırı durumlarda bile kesinlikle öngörülebilir davranış X3 sağlar. Ama bunun için tekrar ediyorum, alışkanlıklarını kendi deneyimlerimizden iyi incelemek gerekiyor.
 
Direksiyona gelince, ayarları aktif bir sürüş sevgilisini hayal kırıklığına uğratmamalıdır. Doğru, biraz daha büyük bir keskinlik istiyorum, direksiyon simidinin duraktan durağa dönüşü daha az olabilirdi. Ancak öte yandan, ortalama sürücü ve arabanın gizli olduğu onun altında büyük olasılıkla tatmin olacak.
 
Duyumların fiyatı
 
X3'ten başka bir, çok öznel hissi paylaşmama izin verin. Fransızlar nasıl diyor - kalbe daha yakın sevimli bir karmaşa? Saf su standardıyla uğraşıyorsanız, duygularınızı pek etkilemeyecektir. Sanırım şimdi okuyucu, neyin dezavantaj olarak kabul edilebileceğini bile sevdiğimi anlayacak. Örneğin, dizel motordan titreşim ACP'sinin direksiyon simidi ve sapında zar zor fark edilmez. Hayal edin, onlarsız arabanın cazibesinin bir kısmını kaybedeceğini düşünüyorum. Bu titreşimler mizaç verdiğinden ve hemen kaybolduğundan, gaz tedarik pedalına tıklamaya değer. Sanki bir atın altın gibi, kesinlikle kazanmak istediği atlamanın beklentisiyle titriyor. Benzer bir şey hissettim, durmaya zorlandıklarında güçlerini gizleyemeyen korkunç hacim motorlarla donatılmış Amerikan spor otomobilleriyle uğraştım.
 
Ön paneli ve kabinin diğer detaylarını kesen dokulu, kasten kaba (ama aynı zamanda çok yüksek kaliteli) siyah plastik seviyorum. Siyah tamponu vücudun renginde boyamak istemem, çünkü onları dizel versiyonda oldukça uygun görüyorum - çalışan, erkek bir araba.
 
Ancak, belki de, ilk tanıdık için yeterlidir. Sadece fiyat hakkında söyleyeceğim. Testte, iş yapılandırmasında resmi satıcılar tarafından 56.900 Euro fiyatla sunulan bir arabamız var. Katılıyorum, önemli bir miktar. Sonuçta, BMW sıradan bir SUV değil, Sav
 
Metin: Oleg Osipov
 
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 5 (73), 2005]