2010 SUV'den beri BMW X3 Test Sürücüsü

BMW X3: Bölüm İkinci

Artan boyutlara ve isteğe bağlı yüke rağmen, yeni X3 yaklaşık 25 kilogram eski versiyondan daha kolay

Meslektaşları beni herhangi bir Nenemian markasının otomobillerine ve BMW'ye çok açık bir sadakatle ilgili bazı önyargılar için kınıyorlar. Ve yanıt olarak, çoğunlukla banal-köpek benzeri bir tane alıyorlar: Eh, evet, onlara gidiyorum, bunlardan iki tane var, ancak aslında ünlü bir marka ile olan ilişkimizdeki bu sadakat en az beş değildi veya altı yaşında.

Modern Bavyera makineleri uzun zamandır mükemmel değildi ve kesinlikle o kadar iyi değil, kategorik olarak dünyanın en iyisi olarak adlandırılıyorlar. Ama bu durumun tüm dehşeti bile değil: muhabiriniz gerçekten kaputta bir pervane olan bir arabayı seviyor. Ama bugün BMW görüşlerimi bugün üretilenlerden herhangi biriyle değiştirmem teklif edilirse, en azından sıkı düşünürdüm, ancak maksimum reddedilirim. Ve ilk etapta eski X3'ten.

Bu geçiş için değil, olmasına rağmen. Ve eğer X5 gerçekten eğilime uyuyorsa, o zaman küçük kardeşi, bana öyle geliyor ki, Bavyeralılar sadece segmentteki bir yeri paylaşmak için aceleyle yaptılar. Sonuç, bir şeyin her zaman yanlış olduğu bazı geçitti: pahalı bir araba için, SUV için çok ucuz (en azından içeride) ve çok sert ve çok sıkı ve çok pahalıydı. Mükemmel bir otomatik şanzıman vardı, ayrıca bazı motorlarla iyi seyahat etti, ancak yine sadece asfaltta. Cennetten inenler, vücut kiti ile birlikte, rutta birkaç kol bıraktıklarını ve parçalanmış savunmanın XDRIVE'in bazı unsurlarını tamamen yıktığını keşfettikleri için şaşırdı. Genel olarak, neredeyse ilk BMW otomobiliydi, daha sonra kafamda tamamen açık ve anlamlı bir soru ortaya çıktı: Neden hiç yapıldı? Amerikalıların aya yüksek sesle, pathos ve verimsiz inişi gibi. Bu nedenle, aslında, önümüzdeki otuz yıl içinde bir zamanlar orada hiç kimse uçmamıştı. Aynı x3 için de. Rolünü oynadı ve başladıktan birkaç yıl sonra modele olan ilgi tüm müşterilerden ve rakiplerden kayboldu.


Teoride başlangıç/stop sistemi çok fazla yakıt tasarrufu sağlar, ancak metropolün nemli ritmine daha fazla müdahale eder, bu yüzden kapatılması daha kolaydır.

Ancak selefinin arka planına karşı, yeni X3 büyük bir ilerleme. Onun için çok daha az soru var. Buna ek olarak, görünüşüyle, bu markanın otomobillerinin nihayet eski yüzlerini kazanacağı umudu vardı. Garip bir şekilde, araba normal bir modern BMW'nin görünmesi gerektiği gibi görünüyor. Her durumda, cansız şişkinliği (bir köpekbalığı ile karşılaştırılması gerekiyordu) ile yeni beşten daha sert ve bir fitness içinde bir koşu bandında bir koşu bandında eyerlemeye çalışan bir kadife eşofmana benzer şekilde mevcut X5'ten kesinlikle daha atletik. kulüp. Hemen her şey aşağı yukarı: farlar Koreli olmayı bıraktı ve en azından yüzünde neşe ortaya çıktı. Ama asıl mesele boyutlar. Şimdi neredeyse ilk X5'e benziyorlar. Buradan, aslında, tüm bu avantajlar kabinde.
   

C-Sınıfının hetchBeks seviyesinde x3 gövdesinin kapasitesi. Face değeri 500 litreden fazla bagaj değildir.

Açıkçası, oyuna girmek için bu durumda on fark bulun. Hemen hemen her nispeten taze BMW, ilgili bir x veya beş olsun, referans olabilir. Görünüşe göre BMW iç kısımlar bir zamanlar belirli bir tanıtım görevlileriyle aynı görevi verdi. Birbirine benzer birkaç düzinelerce proje yarattılar ve daha sonra en üstteki biri, onları sırayla her yeni arabaya sokmanın harika olacağını düşündü. Yeni X3'te GT kokpit ortaya çıkabilirdi ve tam tersi. Ancak cidden, tüm kurumsal partilerine rağmen, bu crossover'da en az bir önemli nokta ortaya çıktı: Banglovsky pencere eşikleri nihayet gelişmeye başladı. Şimdiye kadar, bu çok belirgin ve kazaya benzer değil, ancak bu bir eğilime dönüşüyorsa

Ve Bavyeralıların nihayet en azından arka yolcular hakkında biraz düşünmeye başladığı gerçeği zaten oldukça somut. Salonun uzunluğu açısından, bu geçiş X5'ten uzaktır ve ilk nesli bile değildir (bu parametreye çok yakın olmasına rağmen), ancak ön binicinin artık kokpite basması gerekmez, böylece En az bir yetişkin ona uyacaktır. Ve burada sadece dizlerin önünde değil, aynı zamanda başın üstünde daha fazla yer var. Burada gövde hala bir kuruş ve üç-üç arasında bir haç: Çocuk koltuğu sığacak, ancak süpermarkete sürüklendikten sonra hala salona taşımalısınız. Ancak, bunlar zaten önemsiz. X3 oldukça rahat hale geldi ve bu ana şey. Ve içinde eski Bavyera dengesi ortaya çıktı. Sürmek.

Denge eksikliği, kategorik olarak mevcut X5'i sevmediğim şeydir. Hızlıdır, ancak sadece ilk on kilometreyi işgal eden korkunç bir uyarlanabilir süspansiyona sahiptir ve daha sonra, tasarruf edilen paranın normal bir tekerlek setinin satın alınmasına izin vermek çok daha kolay olacağı sonucuna varırsınız (ve tercihen bir profil, bir sigara paketinin kalınlığının en az iki katı). Ancak bu birkaç sorundan sadece biri. Kesinlikle, harcamaya değmeyeceğinden emin, aktif bir direksiyon simidi üzerinde, araba ile sürüşü büyüleyici bir cazibe haline getiriyor, şimdi hangi açı döndüreceğimi tahmin edin.

Yol boyunca x5 üzerinde 100110 km/s hızla seyahat ettiğinizi ve yeniden inşa etmeniz gerektiğini düşünün (bir bez testini yerine getirmek için, yani arka arkaya bir üst üste yeniden inşa etmek için). Ve yeterince hızlı yap. Komşuları korkutmak için değil, önünüzdeki gerginliğinizin kıçını demirlemek için değil. Yani, tüm bunları yaparsanız (aktif direksiyon sistemi tarafından yüklenmeyen, diğer BMW'de olduğu gibi), arabanın kalıntılarını parçalayıcından hurdaya çıkarmanız veya yolun yan tarafındaki hendekleri seçmeniz gerekecektir. Direksiyon simidinin alışkanlığını sallayarak uçmayı garanti eder. Birkaç derece sapması ve yerine düşmesi için direksiyon simidini nefes almanız gerekir. Bu arabanın bir dahaki sefere nereye döneceğini asla bilemeyeceğiniz için çılgınca can sıkıcı bir özellik. Dürüst olmak gerekirse, yeni X3'ü Paris'teki bir araba bayisinde gördüğümde, ilk şey aynı şekilde süreceğinden korkuyordu. Korkmadı bile, ama dehşete kapıldı, çünkü bundan önce düşünce başından geçti, belki de ilk BMW, satın almak istediğim son yedi yılda serbest bırakıldı.

Muhtemelen, bu, üç litre dizel motorla bir seçenek olacak ve hacim olarak benzer bir benzinli değil, ikincisi arabaya biraz spor veriyor. Ama asıl mesele, bu crossover nihayet sorunsuz ve nispeten sessiz sürmeyi öğrenmesidir. Aktif direksiyon simidi de buraya yerleştirilebilir, ancak benim düşüncem aynı kalır: sıradan bir ray ile de kolayca ihtiyacınız olan yere döneceksiniz ve bu size çok daha fazla zevk verecek ve size ekstra para çekmeyecekler BT. Ama uyarlanabilir bir süspansiyon bırakırdım. Almanlar onu tamamlamış gibiydi. Sport and Sport+, elbette serttir ve bahar yollarımızda yolculardan gelen bu modlar tüm ruhu sallar, ancak normal kaplamaya oldukça iyi uyum sağlarlar, neden olmasın. Normal X3'te neredeyse sallamıyor. Ve sonra geçit neredeyse mükemmel hale geliyor. Ve aslında nasıl olması gerekiyordu çok itaatkardı.

BMW X3 XDRIVE35I
Spesifikasyonlar

Boyutlar (mm) 4648x1881x1675
Tekerlek tabanı (mm) 2810
YOL GÜZELLİK (MM) 212
Kütle (kg) 1805
Bagaj hacmi (L) 5501600
Köle. Motor Hacmi (CM3) 2979
Maks. Güç (L.S.) 306
Maks. Moment (NM) 400 bükmek
Maks. Hız (km/s) 245
Hızlanma 0100 km/s (c) 5.7
Ortalama yakıt tüketimi (L) 8.8
Fiyat (ov.) 2 130 000'den
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Nisan/2011]