2010 SUV'dan beri Test Sürüşü BMW X3

Hızlı geçişlerin yanlış karşılaştırılması BMW X3 ve Subaru Forester S-Edition

Yılın düello. Rus otosürvalisti tarihinde ilk defa: Korkusuz Japon Subaru Forester S-Edition, Alman BMW X3'ün kapısına bir eldiven attı ... inanılmaz bir şey oldu. Subaru temsilcisi olarak adlandırdım, işlerin nasıl sorulduğunu sordu? Ve yeni Forester S-Edition'ın hiçbir şeyi gerçekten karşılaştırabilmesi için şikayet ettiler ...


Odnoklassniki Basın Parklarında bulunamadı. Diğer sınıflardan al, söyle bana. BMW ile Subaru'yu karşılamaya başlarsak, kendiniz öfkelenirsiniz, itiraz ettim. Ve dene. Korkmadık, tüpün bu ucunda koştum. İlk defa, otomotiv şirketinin PR servisinin ağzından benzer bir şey duydum. Genellikle hepsi birbirinden ayrılırlar. Bazı Asya pulları, rakip en azından daha güçlüse, test sürücüsüne bir araba vermemek için tüm gerçekler ve doğru değildir. Diğer Avrupa markaları gurur duyulur ve temelde Asya ile karşılaştırmaya katılmayı reddetmektir. Genel olarak, şaşırdığımı söylemek çok az. Ancak, iki eşitsiz rakip gerçekten ringimizdeydi. BMW X3'ün sol köşesinde 3.5 litrelik motorlu ve 2.130.000 ruble için 307 beygir gücü kapasitesi. Sağ Subaru Forester S-Edition 2,4 litre motorla, olağanüstü 260 aygır, ancak aynı zamanda, yüzde yüz yüzde yüz Samuray Boşluğu ve 1,692.500 ruble fiyatı ile donatılmıştır. Fiyattaki fark aslında çok daha fazlası, çünkü bu para için Japonlar tamamen doludur ve Almanca pratik olarak yayılır.


Haç yok.
Asfalt sürücüsü dışında x3 her zaman tamponu hatırlamalıdır


Su birikintileri ile kapaklar
Crossposses için gerekli olan şey. Eğlenceli ama sonuçsuz

Tembel ponta
Bu sefer kimse hiçbir tahmin yapmadı. Kimin zaferi hakkında emin değildik. Ama açıktı: Bu arabalara, üreticiler başlangıçta bir bomba koydu. Tabii ki, o asla patlayacak, ama onun varlığı açık. Arkadaşım, Sovyet Times'teki başka birinin gıda mağazasının bodrumuna tanıdık kasabın bodrumuna geldiğini söyledi: onu her gördüğümde, beni bir balta ile vurabileceğini düşünüyorum, anlatıcı dzonsen'in duygularını açıkça endişelendiriyor. BMW ve Subaru sizi benzer hissettirecek. Bu makinelerde, kovalamayı merak ediyorum ya da birisiyle yetişiyorum. Sokak yarışlarına katılmak, ralli, benzin kaynar, tutku ile gömülecekler ve yaşam ve ölüm sorunları çözülürler. Bunun yerine, aynı zamanda sahiplerini bilgisayardan TV'ye ve arkaya taşımak aynı zamanda yoğun bir günlük trafikte tembel olarak ölçülürler.


Kim çabuk?
Subaru, bir gencin Alman arabasını kullanacaksa ve Japonca deneyimli sporcuda BMW tarafından kolayca karşılaşılabilir.

Kavşakta orman
Alnına bakmadan önce, sahiplerine bakalım. Böyle bir motorla BMW X3'ü satın alan bir adam açıkça son para için değildi. Bu zaten harika sandalye planktonunun gazabı ile bombalama türü. Uzun zamandır yürüdü. Kariyer merdiveni tırmandı. Yetkilileri çalınarak, özgüven duygusunu uzatır. Belki de o aslında x5 satın almak istedi, ama cüret etmedi, çünkü patronunda böyle bir araba. Ve karayolu üzerinde gezindiğinde, geçitinin arkasında kesin yılların somunlarını uzatır ve aynı yılların önünde, Gri Ofis hafta içi günleriyle dolu ve sadece geceleri serin bir rozet üzerinde yakınlaştırma yeteneğine aydınlattı. Mkad kavşağı 100 metre.


Deniz Sağlıksız.
İşte Japon tarafına taraftan bir sürü var ve direksiyon oldukça bükülmüş edildi


anları düşünün.
Yılan. Bu disiplin, Alman neredeyse bir saniye kazanır. Bu bütün bir sonsuzluk

Subaru Terminali, Yuvarlanma ve Yarı MartaL sahibi. Parayı olmadı. O sadece S-Edition'ı satın almak (çaldı, götürdü bulundu) onları çıkardı. Büyük olasılıkla o daha hiçbir ilgisi yoktur. Arabası yeşil ışıklardan açtıktan sonraki ilk birkaç metrede hissedilebilir aura, etrafında bir zevk yaratan bir yeni yıl vitrin olarak parlar. Ve her trafik ışığında her gün bu yüzden, beynin ise, kranial kutunun yorgun olmaktan yoruldum, onu encroacitate olmaz: Yeter! Ancak, o bunu duymaz.


Yukarı çekmeye çalışın. Tüm gücüyle, tasarımcılar salonlara sportif bir görünüm vermeye çalıştı: ve koltuklardaki mavi ekler icat edildi ve pedalların üzerinde astar ...


Bavyera serveti. Stil ve parlaklığın bolluğuna rağmen, ergonomi feda edilmek için arzulanan çok şey bırakıyor

Kim kazanacak? Tabii ki, sistemin bir parçası olan ve bir programa orgazm yaşayan biri. BMW Nehri bir yerden 5,7 saniye yüzlerce. Doğrudan enjeksiyonlu motoru zaten 1200 devir ile 400 nm verir. Subaru kuyruğunu saat 6,5 saniyede 100 km / s'ye kadar olan overclock ile sürüyor. Motoru çok çağdaş olmadığından, tasarımcılar bir türbin kullanarak bir top gibi bıraktı. BMW X3'ü 2,8 litrelik bir motorla vermezdi, ancak bu bir basın parkın içinde değil. Evet ve bu zafer nedir, eşittir? Bu Subarovski'de değil!

Bitiş çizgisine
Onlara ayık bir görünümle bakalım. BMW X3, bir yumruğa sıkışan bir burnu olan biri gibi görünüyor ve uzun zamandır gitmesine izin vermedi. Subaru Forester S-Edition başarılı bir açıdan bir yaratığa benziyor, aşırı derecede alçakgönüllü, ve gerisi ile duygulara neden olmaz. Genel olarak, bu makinelerin tasarımcıları Himalayaları yakmak ve atmak için minimum olmalıdır. Ancak Pavlovsky otobüsüne bir ömür boyu uygulama göndermek daha iyidir. Her şey görülebilir: bu tür arabalar sadece sürüş için yaratılır ve estetik için değil. Ve nasıl gidiyorlar? Subaru, BMW'ye bir başlangıç \u200b\u200brutini olarak karşılaştırıldığında. Düşmez değil, korkutucu bir genlik ile sallanıyor. Ve yavaşça yavaşlamanız gerektiğinde, yaygın ruhunuzun tüm liflerine verir ve bir uçak gibi olur, çalılara acil bir iniş yapmak, kasayı kaybetmek, bir karın yere kazı ve bitiş çizgisine yaklaşıyor. Yaklaşık ki kıyılmış mühürler, aniden kaygan bir parke ile odaya uçtu, pençeleri tutmaya çalışıyor. BMW açık dünyadaki arka plan misafirinde. Subaru'dan sonra, BMW'nin atalet, ağırlık ve demirden yapıldığını hissetmezsiniz. Japonların direksiyon simidini çevirmeyi talep ettiği yer, Alman sadece sallanmasını ister. Ve böylece tüm frenlerde, taşıma, overclock. BMW alışmak, bizim herşeye kadir olduğuna başlar ve hemen bir yılan ile deney gösterdi, çok hızlı gitmek.


- Yığınlar olmak. Gözlükler için son derece rahat yığını ve saçma bir kol dayama
- Eski moda bir çözüm. kol dayama bardaklık ile birleştirilir. Kaydedilen yer?

Kadının ağzı
Off-road'da bu sefer bu otomobiller buaerakov için yaratılmadı. Ancak, off-round üzerindeki olanakları potansiyelinde açıktır. Kritik durumda, Almanların çamurdan çıkması daha muhtemeldir, elektroniği fişi daha başarılı bir şekilde kontrol eder. Ancak kim bu tür geçitlerin sınırlayıcı pasifliğine ilgi duyuyor? Kesinlikle potansiyel alıcılarları değil.

Bu yüzden zaman kaybetmedik ve test sitesine yolculuk eklemedik, yılanı geçme zamanını kontrol ettik. X3, S-Sürümünden en iyisini gösterdi, zaman, kalbim kanadı. Almanca Japonları yarım saniye boyunca ele geçirdi. Yılanda bütün bir sonsuzluktur. Sadece bir gerçeği yatıştırdım: BMW beş koni aşağı vurdu ve Subaru sadece bir tanedir. Cerrahi doğruluğuna rağmen, X3 nihayetinde son derece ortak olmayan manevralar üzerinde kışkırttı. Bu doğru, artık bir teknik değil, ancak psikoloji değil, diğerleri de gerçeklikte çalışıyor.


Tüm yeraltında. Bagajın hacmi küçük, ancak değiştirilecek bir tekerlek var. Bu, özellikle bölgeler için Rusya içindir, daha önemlidir.


Tekerlek olmadan. Rezerv, BMW için geleneksel olarak eksik. Pratik değil, ancak yerler daha fazlasıdır

Kazananı belirleme zamanı. Sumo Forester S-Edition'ın savaşçılarının bakış açısından, en azından 1500 kg ağırlığında, ağırlık kategorisinde 1800 kg'lık bir ağırlığa karşı çıkmaktan korkmadığı için, zaferleri hak ediyor. Ancak yargılarımızda çok anlamsız olmayacağız, sözcüğü kadına daha iyi verdik. Harika bir sarışındı. BMW'den bir izlenim denizi aldı. İlk başta koşulsuz olarak, birkaç dakika daha az ve yarım saat sonra zaten kızmıştı. Nerede çok netlik? Pedallarla nasıl teması bulacağımı anlamıyorum. Peki ya gaz? Peki ya fren? Ön camdan türetilen bu hız göstergesini zaten zorluyorum. Dönüş sinyali sadece vahşidir. Deyotik Kutu! Ama Subaru hakkında, o hiç bir şey demedi. Ve o haklı.


Dikkat, teknik detaylar
Subaru Forester S-Edition, elektronik olarak kontrol edilen hidromekanik kaplin tarafından engellenen bir asimetrik arası eksen diferansiyel (45:55) ile sabit bir tam çekişli bir VTD sistemi ile donatılmıştır. VTD Subaru başarıyla tekerleklerin dirseğe karşıtı tekerlek farkının engellenmesini taklit VDC (Araç Dinamik Kontrolü) kurs sistemini ekler.

Temel konfigürasyondaki BMW X3, BMW XDrive tam sürücü sisteminin çalışmasıyla yakından ilişkili olan kurs (DSC) dinamik bir kontrol sistemine sahiptir. Fren yardımı, frenleme kontrolü dahil olmak üzere geniş fonksiyonlar arasında, döndürürken ve dinamik çekiş kontrolü (DTC), DSC sistemi zor bir durumda bile kontrolün sadeliğini garanti eder.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri

 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Ocak / 2012]