2010 SUV'den beri BMW X3 Test Sürücüsü

BMW X3 vs Mercedes-Benz GLK. Kusurlu koşullar

BMW X3. Fiyat: 1 795 000 RUB. Satışta: 2010'dan beri
MB GLK 220 CDI. Fiyat: 1 710 000 RUB. Satışta: 2010'dan beri

Yüksek tork, yeterli güç, kıskanılacak dinamik özellikler ve inanılmaz derecede küçük yakıt tüketimi Bu cümleler, hem MB GLK 220 CDI hem de BMW X3 XDRIVE20D'ye basın sürümlerinde bulunabilir. Bu iki arabayı karşılaştırmak istedim. Dahası, onlar aynı

Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 41 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 22 yıl, kişisel araba - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 32 yıl, kişisel araba - Skoda Yeti

Evet aynısı. Bir ulaşım aracı için vermeye karar veren bir kişinin 85.000 nedeniyle yaklaşık 1.700.000 ruble yemek için kullanılacağını düşünmüyoruz. Dedikleri gibi, bu sadece bir şişenin fiyatı. Ve ayrıca, BMW, ancak çok değil, ama yine de biraz daha güçlü ve örneğin, GLK'da olmayan bir şey var. Ve bunun için bir den koymak zorunda olmayan bir şey.

Kaputun altında, 2143 cm3 hacmine ve 170 litre kapasiteli bir çizginin dört cinsiyetli dizelinde gürleyen glk. İle birlikte. Biraz, bir araba için, donanımlı kütlesi 1845 kg'dır, ancak gerçek şu ki, bu kuvvetler krank milinin oldukça geniş bir şekilde dönüşünde mevcuttur, bu da motoru yapan 3200 ila 4800 devrim daha elastik. Tork etkileyici görünüyor. Bu motor, 1800 devirlerde 400 nm'de zirveyi veriyor ve 2800'e kadar şanzımanla paylaşmaya devam ediyor. İyi, değil mi? Peki ya BMW? Bavar'ın dört cinsiyetli bir motoru da var, sadece hacmi 1995 küplerinden biraz daha fazla.

Dolayısıyla, büyük güç, burada zaten 184 at var. Doğru, zirveleri belirli bir rafta değil, sadece 4000 devreyi açıklıyor. Ve tork, daha güçlü bir motordan beklediğiniz kadar büyük değil, 1750'den 2750 devrimlere bir rafta 380 nm. Bununla birlikte, bu, GLK motorunun gösterdiği an ve aralığa çok benzer. Ancak üreticiye inanıyorsanız, ideal koşullarda daha yüksek güçte BMW daha düşük bir yakıt tüketimine sahiptir. Ve ortalama olarak, GLK yüz başına yaklaşık 6,9 litre ise, aynı yüz x3 5.6 litre sürebilir. Şehirdeki yakıt X3 tüketimi hakkında konuşursak, o zaman tamamen gerçekçi görünmüyor: 2290 kg tam ağırlıklı bir araba için 6.7 litre bir mucize değil! Mümkün mü? Evet, ancak belirli bir önlem kompleksiyle temin ediyorlar. Örneğin, X3'te bir pil şarjı sadece frenleme durumundadır. Geri kalan zaman, jeneratör motordan değerli enerji almaz ve böylece makinenin sadece daha dinamik değil, aynı zamanda daha az da ormanlık olmasına izin verir. Motorun tüm sürtünme parçalarının ek bir öğütülmesi de kullanıldı, bu da güç kaybını%3,5 oranında azaltmaya izin verdi. Yine, trafik ışıklarında dururken boğuk bir motor ve elbette aşırı kilola mücadele. Bütün bunlar bu tür sonuçlara ulaşmayı mümkün kıldı.

Peki ya Mercedes? Gerçekten tasarımcıları daha düşük bir motor gücü ile aynı sonuçları elde edemediler mi? Görünüşe göre, mavieficency adı verilen bir önlem kompleksi kullanılmasaydı, sonuç daha da kötü olurdu. Ve böylece her şey çok rasyonel sınırlar içinde. Tabii ki, BMW gibi değil. Bu önlem kompleksi nedir? Artan enjeksiyon basıncı, klima kompresörünün çalışması optimize edilmiştir ve motor soğutma sistemi düşünülür. Bildiğiniz gibi, 7 -hızlı bir kutu genel çabalardan buna değmez. Yedi adım, yakıt tüketiminde bir azalmaya ek olarak, kursun pürüzsüzlüğünü arttıran iletimler arasındaki aralıkların kısalığı anlamına gelir.

BMW bu konuda daha şanslıydı. Sekiz hızlı otomatik Steptronic otomatik kutuya sahip ve sürüş stilinize bitişik ve güzelliğin kendisinin iletimini seçme fırsatı veren Bavarz Dizel Güç Ünitesi, tek kelimeyle. Bu aynı otomatik şanzımanın kontrolünün joystick biraz olağandışı. Bu, büyük olasılıkla, bu arabayı ilk kez süren bir kişide hafif bir şoka neden olacaktır. İş algoritması biraz klasik kontrol gibi değildir. Evet, yeni gelen, kendileri sonuna kadar ve gün içinde çalışmalarına alışık değiller. Ayrıca hızlı bir şekilde iyiye alıştığınızı söylüyorlar.

Ama hepsi bu teknoloji, ama ruh ne olacak? Ve bütün günü bu arabaların şirketinde geçirdikten sonra karar veremedi. Bir arabadaki bir şey daha çok sevdi, diğerinde bir şey, ama böylece BMW'deki her şey, örneğin, enstrüman kalkanını hayal kırıklığına uğrattı. Hayır, çok iyi okunur, ihtiyaç duyulan tüm bilgilere sahiptir, ancak bir şekilde düz görünüyor. Ve bu, 3D'nin dünyada yürüdüğü bir zamanda. Ancak gösterge panelindeki arkasındaki yerler, en derin kuyularda stratejik füzeler gibi aynı ölçekleri boğmak için yeterlidir. Ama hayır. Merkez konsol oldukça sıkıcı görünüyor ve eğer navigasyon sistemi ile merkezde büyük bir monitör olmasaydı, o zaman bakacak hiçbir şey olmazdı. Glk'te başka bir sorun. Her şey zaten kasıtlı olarak hacimli ve hatta tek bir pürüzsüz çizgi. Sürekli köşeler ve değişiklikler. Enstrüman kalkanı bu sanayileşmeden muzdarip olmadıkça. Ama eğer herkes sanatçıyı bunun için rahatsız edebilirse, o zaman kapı kollarının rahatsız edici yeri ne olacak? Kapıyı içeriden kapatmak çok rahatsız edici bir şekilde düşük. Ve ayrıca, neyin rahatsız edici olduğu hakkında konuşursak, ikinci sıradaki inişten bahsetmemek imkansızdır. GLK kapısı çok geniş açılmıyor ve aşağıdaki açıklık küçük. Buna yüksek bir eşik ekleyin ve ördekinizden düşen gözleme, tasarımcılara karşı en yumuşak curtsy olacak.

Ancak, X3 bu göstergede çok daha iyi görünmüyor. Burada da, ikinci sıra ziyaret etmek için çok uygun değil, ancak bacaklar biraz daha. Burnunu X3'ü rakibine ve gövdenin hacmine sildi. Dahası, bu orada 10 hatta 50 litre hacim değil. BMW'de 100 litreden fazla. İkinci sıranın katlanmış koltukları ile fark çok çarpıcı değil. BMW'nin, Mercedes gibi, servo sürücülerle beşinci bir kapıya sahip olduğuna dikkat edilmelidir, ancak bu kapının açılış açısı, bir garajda veya bir arabayı park ederken çok uygun olan ayarlarda ayarlanabilir. Düşük gölgelik.

X3'ü biraz daha hareket ettirdim, ancak süspansiyonu daha iyi asfalt için tasarlandı. Çukurların göründüğü veya bu çukurdan daha kötü olduğu yerde, artık hızlı gitmek mümkün değil. O zaman GLK neredeyse omnivor kolye ile ilerliyordu. Ancak, Bavarz'a dinamiklerde ve iyi bir yolda vermeyecek. Gerçekten de, motoru daha küçük hacim ve güce sahip olsa da, Ceteris Paribus'un neredeyse izlemediği x3'ün 8.5'i için 8.5'e karşı neredeyse 8,8 saniyeye sahip.

Bu makinelerin motorlarını kurtarabilecek kilometre başına bu gramın nasıl izlenmemesi. Neden? Niye? Evet, çünkü o zaman doğru sıraya binmeniz gerekiyor. Normal çalışma sırasında, hem birinci hem de ikinci durumda üreticiler tarafından ilan edilen sayılar gerçekçi değildir. Onları hiç görmeyi başaramadık. Görünüşe göre, koşullar aynı değildi. Mükemmel değil. Bununla birlikte, yakıt tüketimi gerçekten ılımlıydı.

BMW X3
Son neslin X3'ü selefinden daha fazla oldu. Böylece, özellikle araba 83 mm uzunluğunda uzandı ve 26 mm omuzlarda çaldı. Ancak, aksine, ondan mahrum bırakılan bir buçuk cm'lik büyüme, aerodinamik göstergeleri olumlu etkiledi. Aynı zamanda, gövde 70 litreden fazla oldu.

Sürme
Kuşkusuz, bu arabanın atı bir otoyol. Şeritte iyi hissediyor, ama Offroad onun için değil.

Salon
Madeni para ve orta derecede ferah. Büyük gövde de hoş. Sadece ikinci sıradaki inişin rahatsızlığından şikayet etmek mümkündür.

Konfor
İyi bir kaplama ile yol boyunca sürüyorsanız, konfordan şikayet edemezsiniz. Ama çukurlarda ...
   
Emniyet
Düzeyinde.
   
Fiyat
Yüksek.

En iyi nitelikler: Otoyolda kullanım.
En kötü nitelikler: Yolların dışındaki çapraz toplu yetenek.



MB GLK
Model adına G harfinin, otomobilin genel olarak kabul edilen geçitten daha fazla iddia ettiği çok fazla zorunludur. Offroad GLK ile buluşmak için çok iyi hazırlanmıştır. Kısa ön ve arka çıkıntılar, yeterli bir boşluk ve inanılmaz bir şekilde tüm sistemleri yeniden yapılandıran G programı.

Sürme
Otoyolda araba çok iyi. Oldukça omuz ve kapalı ama makul. Kafanı vahşi doğada görmenizi tavsiye etmiyoruz.

Salon
Ergonomik yanlış hesaplamalar olmamasına rağmen, geniş ve kullanışlıdır. Yani, iç kapı kollarının konumu çok can sıkıcı.
   
Konfor
Uzun yol bu araba testinde görünmeyecek.
   
Emniyet
Rakipler seviyesinde.
   
Fiyat
Yüksek. Ama rakipler seviyesinde.

En iyi nitelikler: Yolların dışındaki çapraz toplu yetenek.
En kötü nitelikler: Bagajın önemsiz hacmi.



Kararımız
Hiç şüphe yok ki, Mercedes GLK 220CDI BlueFiccicency BMW X3 XDRIVE20D, yenilikleri açısından gelecekteki sahiplerin bu arabalara sahipken önemli tüketim öğelerinden birinin maliyetini azaltmasına izin verecektir. Ancak, yakıt tüketiminin gerçekten yetersiz olacağını ummayın. İster beğen ya da beğenme, teknik özelliklerde, kural olarak, hayatta memnun olmamız gereken gerçekleri çok nadiren yansıtan rakamlar ...
 

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Nisan 2011]