Test Sürücüsü BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan
Beklenmedik aşk
BMW'yi sevmiyorum. Ve Mercedes de, çünkü bu markaların prestijinin büyük ölçüde bir reklam ürünü olduğuna ikna oldum. Alman pazarlamacılara göre, orta sınıf (batı anlamında) Renault veya Hyundai'ye seyahat edemez. Daha fazlasına layık. Örneğin, orta sınıf Mercedes S600'ün üst katmanı için, üçüncü serinin alt BMW seçeneği ... Genel olarak, yaklaşan BMW M5 testini öğrendiğimde, kalbim daha sık tıkanmadı. Tabii ki, güçlü modelleri severim, ama Tanrı görür, Peugeot 206'nın sıcak versiyonunda veya yeni Saab 9-3 Sport Sedan'da çok daha büyük bir zevk yolculuğu yaparım. Ne yazık ki, test için araba seçimi, editoryal ofisin çalışmasıdır. Olursa olsun, araba önümde ve objektif olmak için elimden geleni yapıyorum. Test sırasında hava o kadar faul (sis artı yağmur), iyi bir fotoğrafçılık sorusu yoktu, bu yüzden makale markalı fotoğraflar kullandı. Aslında, testteki BMW M5 siyahtı ve bu renk arabaya en çok gidiyor. Büyük tekerleklere binmek ve zaten oldukça büyük sedan belirgin bir şekilde büyüdü. Bagaj kapağında sadece 4-5 cm yüksekliğinde küçük bir spoyler belirdi. Ön ve arka tamponlar standarttan biraz farklıdır ve M-Hobwell olarak adlandırılır. Dört egzoz borusu arkadan korunmaktadır! Markanın hayranı muhtemelen beşinci ailenin gerçek bir sporcu lideri olduğunu anlayacak. Sıradan layman bu arabayı trafik akışında tahsis edemez. Avantajlı görünüyor, ama hiç akılda kalıcı değil. Bu çok değerli olan çok sadelik.
Kabinde, siyah ciltle süslenmiş, gereksiz bir şey yoktur, dokunuş için münzevi ve hoştur. Sürücü koltuğunun inanılmaz bir ayarlama seti var. Duyulmayan elektrik motorları dikkatlice indirin ve sizi kaldırın, ileri ve geri hareket edin. Küçük kompresörler bir lomber durağın silindirlerini pompalar veya üfler ve son olarak, küçük bir alan, değerli bacaklarınızın ek rahatlığı için dizlerin altına duyulmaz. Bütün bunlar rüşvet, motoru başlatmadım bile, ama Bavyera arabalarını çok sevmediğim pek de hatırlıyorum. Sürücü koltuğunun ergonomisi hakkında şikayet etmek imkansız. Silecek kontrol paneli ve aynalar eldeki sol kapıda bulunur. Harici ışıktan sorumlu birkaç direksiyon simidi anahtarı, silecekler, bir bilgisayar ve stereomanyetik, dümenden uygun mesafede bulunur. Başka bir küçük kol, direksiyon simidini iki düzlemde hareket ettirmekten sorumludur: sürücüye ve ondan yukarı ve aşağı. Evet, bu arabada herhangi bir yükseklik ve tenli bir sürücü rahatça yerleşecek ve arka yolcular rahatsız olmayacak. Atık testleri aşağıdakileri ortaya çıkardı. Beş litre motor, BMW M5'i büyük bir sapandan çekilmiş gibi dağıtıyor. Dahası, çılgınca ivme zaten bin devirle başlar ve kesintiye uğramadan sınırlayıcının çalıştığı yedi'ye devam eder. Hiç böyle bir şey yaşamadım. Lancer Evo VII bile bunu yapamaz! Yükü birkaç g'de üstesinden gelirken, ikincisini, sonra üçüncüyü ve böylece altıncı vitese kadar açıyorum. Hızlanma dinamikleri neredeyse kötüleşmiyor. Kurgu! 
İlk üç şanzıman oldukça uzun, kentseldir, ancak tüm şehir üçüncü büyük anda sürülebilir ve güç izin verir. Avtobanovsky'de kalan üç yayın yakın. Hızlandırılmış dinamikleri ve frenleri özetlemek. Hiçbir durumda bu arabayı tutmayın, sabitlemeden burnunuzu gönderin. Fren pedalına bastırdığınızda, parkurun her yerinden büyük bir kar yağışı haline geldiğiniz hissi var. ABS yanlış işlerle tahriş olmaz, çok etkili ve öngörülebilirdir. Bu arabayı nasıl beğendim! (M5 frenlerinin yüksek hız ve nadir frenleme ile bir otoban yolculuğu altında hapsedildiğini duydum. Ve aktif kentsel sürüşle, hızla aşırı ısındıklarını ve etkinliklerini kaybettiklerini söylüyorlar. Böyle bir izlenim olmadığını bilmiyorum. ) 
M5'in kontrol edilebilirliği dinamik özelliklerden daha kötü değildir. Garip olan araba, direksiyon simidi üzerinde öngörülebilir reaksiyonlarla ve aynı zamanda hızlı dönüşlerde spor ost'unda yumuşak aşağıda bulunur. DSC kurs istikrar sistemi, aerobatiklere çok akıllıca müdahale eder ve sürücüyü korkutmadan dört yüz beygir gücünü kontrol etmesine yardımcı olur. Şehirdeki bu sistemi ayırmamayı şiddetle tavsiye ederim. Elektronik asistan olmadan yavaş bir dönüşte arabayı kaybetmek hiçbir maliyeti yoktur. Bu bir test! Bu bir sürücü! Sevgili Alman yoldaşları, harika şirketinize açık ifadeler için özür dilerim. BMW M5'in ne olduğunu bilmiyordum! Şimdi biliyorum. Size sadece bir şey soruyorum ve hiçbir şey için bu rüyanın tekerleklere ne kadar maliyeti söylemiyorum. Rüya bir sır unsuru olmalı ... Boris Schulmeister
Kaynak: Motor Dergisi [Aralık 2002]
