2011 Sedan'dan beri Test Drive BMW M5 F10

Her şey dahil

Yirmi yıl önce, BMW'nin tasarımcıları ve pazarlamacıları, beşinci dizinin otomobilini güçlü bir motorla donatmaya karar verdiklerinde, bu girişimin yeni bir görünüme yol açacağının farkında olamazlardı - iş kıyafetleri giymiş spor kabukları Sınıf sedanları. O zamandan beri, birçoğu bu yola gitti, sadece BMW M5'in dördüncü nesli tonu tekrar ayarlıyor.
 
Piyasada seri makinenin bir başka yüklü modifikasyonu ortaya çıktığında, kasaba halkı geleneksel olarak atların sürüsü için harcanan para için kaç yararlı şey satın alınabileceğini iddia etmeye başlar. Diğer insanların başkentlerini, kendi şarkılarını saymaya alışık olmayan dörtnala hayranlar: Yine, geleneksel mahmuzlar ve dizgin yerine, bize gerçek bir sürücüye müdahale edecek bir grup elektronik dizginle dayatılıyoruz.
Yeni BMW M5, bu tür bir tartışma için harika bir fırsat. Aslında: Rusya M5'e mal olacak 119 bin avro için, BMW 525i ve fan - Roadster BMW Z4 için her gün satın alabilirsiniz. Demere gelince, yeni arabada gerçekten birçoğu var. Ve en önemli şey kutu! Münih'teki basit bir sapın hayranları, kategorik bir no - BMW M5'in sadece SMG tarafından donatıldığını söyledi. Ve Bavyeralıların ona mekanik bir kontrol noktası demesine izin verin, biliyoruz: Sürücünün kendisi için çok şey yapıyor, bir tabutun kötü şöhreti gibi.
 
Tasarımcıların ve pazarlamacıların BMW AG'sinin mantığını anlamak için, EM-Beş'in tipik bir alıcısının portresini çizdikleri belgeye bakmak çok yararlıdır. Çoğunlukla erkekler, evlidirler ve kural olarak ailede iki otomobil daha var, ortalama 45 yaşındalar, bu da 5. dizinin geleneksel alıcılarından biraz daha az. İnsanlar arasında söyledikleri gibi, kırk için para yok, düşünün, asla olacak? Ancak şunu okuyoruz: M5, her gün sahipleri tarafından kullanılır, esas olarak uzun iş gezileri için, yüzde 75 M5 resmi otomobillerdir ... aslında her şey onun yerine geldi. Devlet parası satın almak fiyatla ilgili soruları çıkarır. Ve iş yaşam tarzı, bir spor otomobili özel olarak sürmek, beş nokta kemeri sabitlemek, bir poker çevirmek ve sert bir süspansiyondan vuruş almak için zamanın mevcudiyetini ima etmez.
BMW M5 bir tane klasik iki: iş gezileri için bir sedan ve istenirse bir yarış arabası. Fitness'te yarım saat, iki - müzakereler için ve sonra yarışta yarım saat daha.
 
Yol formülü. Dördüncü kuşağın dördüncü neslinde, Münih yakınında gerçekleşen BMW M5, sürekli olarak motor sporları Kraliçesi'ne referanslar verdi. M5 motor blokları, Bavyera formüllerinin bloklarının Landschut'taki BMW döküm atölyesinde olduğu yerde dökülür. Ve burada gaz kelebeği düşüşü her silindir için kendi - anlık motor reaksiyonu için formülde olduğu gibi gaz pedalına basması için. Ve ses bile BMW Williams F1 yarış motorunun sesine benziyor.
 
Bu arada, dışa doğru, BMW M5, Ralph Schumacher arabasını ağabeyinin arabası olan Ferrari Enzo'dan çok daha az anımsatıyor. Aksine, bizden önce aç bir beş. Önlük üzerinde büyük hava girişi ve küçük spoiler. Kanatlar daha genişledi ve 19 inç tekerleklere izin verdi. Arabanın aerodinamiğini etkileyebilecek dış aynaların özel bir biçimi zaten M5 için bir gelenek. Ancak Em-Beş'in ön kanatlarındaki solungaçlar ilk kez donatılmıştır.
 
İçeride, dekore edilmiş hızölçer ve takometreye kendilerine dikkat edilir: Beyaz sayılar ve kırmızı oklarla siyah kadranlar sürücüdeki krom jantlardan bakar. Beyaz dairesel arka ışık sürekli açılır. Başka bir yenilik, takometrenin yüzen bölgeleridir: sarı bölge uyarır ve kırmızı, yağın sıcaklığına bağlı olarak dönme hızını sınırlar. Motor ısındığında, kırmızı bölge etkileyici 8200 rpm'de başlayacaktır.
Piyasanın yasalarına göre, bir sonraki model rakiplerden bahsetmemek için geçmişten daha güçlü ve dinamik olmalıdır. Önceki M5, hatırlarsanız, 400 hp vardı. Ve 5.3 saniyede yüzlerce hızla hızlandı. BMW Motorriers'ın üç yolu vardı. Birincisi, çalışma hacminde bir artıştır, ancak bu büyük bir kütle ve boyutlardır: V8 öncülleri (ayrıca, bu arada, beş litrelik hacim), bir Business Class sedanının kaputuna zar zor yerleştirilmiştir. İkinci yol, bildiğiniz gibi, motorun sürücünün arzusuna reaksiyonundaki gecikmelerle ilişkili olan kompresörler veya turboşarjlıdır. Üçüncü yol, kutuda en uygun dişli oranı sağlayabilen ve böylece maksimum özlemi gerçekleştirebilen devrimlerde bir artıştır. Bu yol boyunca gittik. Doğru, M5 motoru Williams BMW motoru gibi fantastik 18 bin RPM'ye dönmüyor, ancak aynı zamanda bir yarıştan daha uzun yaşıyor.
Kendin için. Yaratıcılar tarafından planlandığı gibi, yeni BMW M5'te günlük iş gezileri için bir sedan gibi yükleniyorsunuz. Varsayılan olarak, araba sadece 400 hp içerir. Ayrıca, şanzıman kolunun tabanının yakınında bulunan düğmeleri kullanarak kontrol etmeniz gereken seçenekler mümkündür.
Güç düğmesine basın ve şimdi BMW M5'in sahip olduğu 507 HP'nin hepsindeyiz. Ama bu sadece başlangıç.
Şimdi süspansiyonu kendiniz ayarlamamız gerekiyor. İkincisi beş çalışmayı düşürmez, ancak tamamen bağımsız bir tasarım: destekler, kollar, menteşeler, elastokinematik güçlendirilir. Ve en önemlisi, üç programı olan şok emicilerin (EDC) sertliğinin elektronik ayarlama sistemi: rahat, sert ve spor.
Sürücünün kurs istikrarının (DSC) dinamik kontrol sisteminin ayarlarına müdahale etmesine izin verilir. Orta konsoldaki düğme ile kapatılabilir ve daha sonra kendi başınıza yoldaki eylemlerinizden sorumlu olabilir. DSC'nin ilk aşaması, geleneksel bir beşin sistemini ayarlamaya karşılık gelir. Son olarak, etkinleştirilmiş bir dinamik modla, sistem sürücüyü yalnızca en aşırı durumlarda düzeltir ve makinenin kontrollü bir sürüklenmede hareket etmesine izin verir.
Ama hepsi bu değil. Yeni yedi hızlı SMG şanzımanı, zaten bilinen altı -Away'in genişletilmiş bir versiyonu değil. BMW tasarımcılarına göre, yedi adım devrim hızlarını ve anı azalttı ve geçişin kendisi şimdi yüzde 20 daha hızlı gerçekleşiyor. Buna ek olarak, Drivelogic işlevi, sürücüye bu anahtarların doğasını kontrol etme fırsatı verir ve hızlarını kendi sürüş tarzına uyarlar.
Dolu kutu. Otomatik modda, rahat ve keskin bir şekilde beş derece anahtarlama vardır. Merkezi tünelde seçilen düğmelerdir ve hangi modun seçildiğinin göstergesi, hızölçer ve bir takometre arasındaki yanma sütunları şeklinde görünür. En rahat versiyonda, debriyaj yumuşak bir şekilde çalışır ve şanzıman neredeyse algılanamaz bir şekilde geçer. Spor seçeneğini açarsanız, ancak aynı anda yavaşça giderseniz, SMG'nin dişlileri attığı şoklardan başını sallayacaksınız. Kutuya yardım etmeliyiz, itmek zorundayız, ama görüyorsunuz, artık makinede dikkatsiz bir hareket değil.
 
Spor modunda, sürücü altı dereceye kadar anahtarlama hızına sahiptir. Programlar, bir kontrol noktası veya direksiyon simidinin arkasındaki yaprakları olan bir kontrol noktası ile değiştirilebilir. BMW M5'teki dört beşinci maksimum tork 5500 rpm aralığında ulaşılır, bu nedenle pedal altında 7. viteste bile her zaman yeterli çekiş vardır. Motor aşağı doğru geçerken, Bas -şekilli kükreme çevresini duyurarak, debriyaj M5 seğirmelerini açarken ve bir süre sonra motorun eşsiz hisleri yoğun bir şekilde yavaşlatır.
 
SMG manuel modda bağımsız olarak geçmez. Ok kırmızı bölgeye düşecek ve araba sabırla sürücünün bir aptal sürmeyi bırakmasını bekleyecektir. Manuel modda otomatik geçiş yapmak güvenlik ve konfor için kalır. Diyelim ki, sollama için yedinciden üçüncüye gitmeniz gerekiyor. Taç yaprağında parmağını dürtmek veya zaman kaybını-tetikte itmek için dört kez ve gaz pedalını ve kik-aşağı doğru sıkışmış her şeyi sizin için gerekli hale getirdi. Örneğin bir trafik ışığında dururken aynı şey: Kutunun kendisi başlangıç \u200b\u200biçin ilk vitesinizi koyacaktır.
SMG'nin en deneyimli sürücü için bile mevcut olmayan dişlileri en iyi şekilde değiştirme yeteneğini doğrulamak için, spor modunda eğlenceli bir işlev var - fırlatma kontrolü hızlı başlangıç \u200b\u200bsistemi. Sabit bir arabada, şanzımanı sizden itmeniz ve bu konumda tutarak gaz pedalını tıklamanız gerekir. Motor hemen hız kazanacak, keskin bir başlangıç \u200b\u200biçin en uygun. Kolu serbest bırakıyoruz ve M5 mükemmel ayarlanabilir bir kayma ile ileri sürülüyor ve SMG, şanzımanları bağımsız olarak arttırıyor ve elektronik hız sınırlayıcısının çalışmasına zorlukla yol açıyor. Bununla birlikte, her trafik ışığında böyle bir odak mümkün değildir - fırlatma kontrol sisteminin bir sonraki eklenmesi sadece 4 km yoldan sonra gerçekleşecektir.
Diğer otomobil üreticileri ile beyefendi anlaşmasına göre, BMW M5'in maksimum hızı 250 km/s ile sınırlıdır. Hız göstergesi okları sürücüyü ve arabasını gururlandırıyor, ancak M5'imizin ön camındaki projeksiyon bir zamanlar kesin olarak 261 sayılarını gösterdi. Bavyeral beyler kelimeyi neredeyse ihlal etti. Belki rüzgar adildi?
 
FİZİKSEL KÜLTÜR. Tabii ki, BMW M5'in sahibinin, araba ayarlarını sürekli olarak deneymesi ve merkezi tüneldeki düğmelerde parmaklarıyla çalması olası değildir. Şüphesiz, bir hafta boyunca iki mod seçecektir: biri - bir araba taşıma olarak gerektiğinde, diğeri kötü şöhretli iddialı ırklar için. Ve bu konuda, MDrive fonksiyonu, direksiyon simidindeki Edebiyat M düğmesi ile etkinleştirilen kurtarmaya gelecektir. Sanatçının kahramanı Leonov'un dediği gibi, şimdi ışıltılı şaka yapacağım - düğmeye basıyorsunuz. Şimdi her şey dahil. 507 Kuvvetler, süspansiyon daha geniş, dişlilerin hızlı bir şekilde kayması, DSC'nin geç eşiği, bir projeksiyon ekranı ve koltuk geri genişliğinin aktif olarak ayarlanması - listeden gerekli olanı kendiniz seçersiniz. Tekrar ciddiyet bulmanız gerektiğinde, düğmeye tekrar basarsınız ve araba tekrar anahtar bellek sisteminde programlanan bozkır özelliklerini alır.
Birisi bundan pek hoşlanmayacak. Sonuçta, gerçek bir spor otomobil, zorunlu rahatsızlık, gürültü, sürekli direksiyon simidi, pedallar ve yol yüzeyi ile savaşan duygulardan oluşan bir kompleksdir. M5'te, tüm duygular sadece öngörülebilir değil, aynı zamanda esasen de kontrol edilir. Bu bir dezavantaj değil. Bu bir felsefe. Araba sürücüyü zorlamamalı, görevi ona zevk vermektir. ”Dedi. - Müşterilerimiz, yetenekleri olmadığı için değil, zamanları olmayan tamamen farklı bir iş olduğu için Schumachers tarafından ralphs haline gelmediler. Ve ilk istekte, arabamız onlara bunu hatırlatabilir.
Tartışmak işe yaramaz. Yirmi yıl önce, ilk BMW M5 sadece 2 bin kopya dolaşımı ile ayrıldı. Sondan bir önceki nesil zaten on kat daha fazla sahip oldu. Elite spor kitlesel beden eğitimine dönüşüyor. Ve burada asıl şey sonuç değil, katılım.
Metin Dmitry Gronsky, Fotoğraf BMW AG.
Beş litre motor ana şeydir, ancak M5 ve Beşinci Serilerin diğer otomobilleri arasındaki ana fark değildir, aksi takdirde model 550i olarak adlandırılabilir. Bu güç ünitesi seri motor yapımı için benzersiz olsa da - 8250 rpm'ye kadar dönme yeteneği onu gerçek spor otomobillerle eşit hale getirir. Önceki V8 BMW M5 ile karşılaştırıldığında, gücünü dörtte birinden fazla artırdı.
Spor Amaçları M5, konfor ve yolcular veya bagajlar için bir yer için gerçekleşmez. Temel konfigürasyonda, araba içi sizi üç rengin deri merinin ile sevecektir - aralarından seçim yapabilirsiniz. Bir ücret karşılığında, cilt bir torpido ile kaplanabilir ve tavan bir döşemeyle örtülüdür. Sürücü koltuğunun ve ön yolcunun havalandırılması da bir seçenektir.
Yeni BMW M5, koyun derisinde bir kurt değil. Ön ve arka önlükler, yan eşikler ve daha geniş tekerlek kemerleri, dört egzoz borusu, ön kanatlarda agresif solungaçlar değişti ... Gaz tankının aynı kalması, 70 litrelik bir kapasite olmayabilir. 250 km bile yeterli.
BMW M5
Motor benzin 10 silindir şeklindeki
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4999
7750'de güç (L.S. PR ve Min) 507
Moment (RPM'de NM) 520'de 6100
Arka sürücü
Gearbox 7 vitesli SMG III
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4855/1846/1469
Tekerlek tabanı (mm) 2889
Donanımlı kütle (kg) 1830
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s'ye (c) hızlanma 4.7
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) 14.8
Moskova'da fiyat 119.000

 

Kaynak: "Otopilot"