Test Sürüşü BMW M5 F10 2011'den beri Sedan

Güç kokusu

Ne kadar güç kokuyor? Hayır, bir yumruk değil, bir sınıf arkadaşı ile burun altında size tavsiye, ama gerçek bir güç? Bugün kesin olarak biliyoruz: Sigara lastikleri ile aynı kokuyor BMW M5 ...
 
Bordus akrabalarından BMW M5 farklıdır. Arabanın dış kısmında sadece birkaç unsur, bugün için gerçekten en güçlü bomba olduğunuzu bildirmektedir: tamponlar, sıradan seri otomobilleri giyenlerin aksine; Atık düşük profilli lastiklerle 18 inç diskler; Bazı başka, daha aerodinamik, dış aynalar ve dört paslanmaz egzoz sistemi.
 
Arabayı girerken eşiğin üzerinde büyük bir m'yi fark etmemek imkansızdır. Sonra, başka bir direksiyon simidi, daha fazla spor koltuğu ve hafif modifiye bir alet kalkanını işaretleyin: Alt takometre segmentinde bir ekonomi yerine, bir yağ sıcaklığı sensörü takılır.
 
Bu arada, petrol hakkında. M5, kuru bir karter ile 400 güçlü bir V şeklinde sekiz silindirli motor ile donatılmıştır. Yağ için, hareket modundan bağımsız olarak, tüm yağlama detaylarına kesintiye uğramış (yeterince büyük bir yanal ivme ile, atalet kuvvetlerinin etkisi altında, yağlar gözlenebilir), mühendisler iki yerine üç pompa sağlamıştır. Enjeksiyon ve iki pompalama.
 
Genel olarak, bu EMCI'nın motoru motordaki en son gelişmelerin konsantresidir. İşte alüminyum blok ve dövme pistonları ve blok kafanın tamamen metal blokları ve soğutma sistemi, dakikada 380 litre soğutucu pompalayabilen bir pompaya sahip soğutma sistemi ve çift vanos sistemi, giriş ve salınım fazlarını değiştirerek, Operasyon modlarında ve daha fazlası üzerinde.
 
Bu 4.9 litre canavar aynı zamanda kolayca herhangi biri tarafından ikna edilebilecek yakışıklı bir adamdır, başlık açma kolunu sallayın. Ancak, herhangi bir şey söyleyerek, elbette heyecanlandık. 112000 $ 'lık araba için gönderebilecek insanlar, biraz daha var ve araba kiralamak zor. Her durumda, Rusya'da. Bu nedenle, bu motorun gerçek gücünü hissetmek için hepsi olmayacak. Ama şanslıydık ve kabul ediyoruz, uzun süre keskin bir his için benzer bir ücret alamadık.
 
Ancak, yolculuğun ilk kilometresi her gün geçti. Emka pratik olarak perita vermedi. Abs, DBC, ASC ve DSC'nin izlenmesi Arabanın önde gelen tekerleklerini kırılmaz, parende kaymaz ve acil frenlemede bile aynı kursta kaldı. Dahası, elektronikler o kadar doğru ki, sürücünün böyle dinamik ve güvenli bir sürüşün - yalnızca sürücülerin, hak ettiği izlenimini bile yapmaya başlar. Bu tür arabalarla iletişim kurmak için sadece sağduyu ve deneyim (az da olsa), elektronik Beggarev'in en azından parçalarının kesilmesinden korunuyorlar.
 
Sahip olduğumuz tek şey - merkezi konsoldaki spor düğmesine basın. Aynı zamanda, aynı zamanda, gaz pedalının seyri, duyumlarda, iki kez daha kısa oldu: küçük bir dokunuş ve takometre ok yedi bin devreye yemin eder. Sadece oyalanmaya transferi deneyin.
 
Burada altıları (çok fazla, görüşümüzde) ve doğrudan beşinci olarak kabul edilir. 500 nm'deki Çılgın Motor Torku, iki, maksimum üç adımla yapmanızı sağlar. İlk overclock, üçüncüsü hızaşırtma, beşinci düz. Ve konuşmacı en üst düzeyde ve eliniz daha az.
 
Ciddi ise, dişli oranları çok yetenekli olarak seçilir. Arabanın sadece 5,3 saniye boyunca kabul edildiği gerçeğinde, isi de var. Ancak, anladığınız gibi, başarısız olduğunuz için maksimum 250 km / s'yi sıkmak, yollar ve hız limiti Almanya'da bulunmamız yok. Ancak, otomobilin tamamen sakince bu hıza gitmesi gerçeğinde şüphe etmeyin. Thrust'un rezervi, bir kez daha takometre okunu - altıncı viteste 100 km / s motor cirosu hızında ikna eden bir kez daha büyüktür.
 
Spor düğmesinin aktivasyonu davranışı sadece gaz pedalları değil, direksiyon simidi ağırlıkla dökülür, araç reaksiyonları daha da keskin hale gelir. Harika düğmenin amortisörlerin çalışmasını etkilemediği üzücüdür. Yine de, böyle bir şarjlı bir aracın askıya alınması, bizim görüşümüzde, daha kızgın olmalıdır. Elbette araba, sırayla düşmez, ancak yine de rulolar daha küçük olmaya değecektir.
 
Süspansiyon, bu arada, işte sıradan beşlere göre biraz farklı. Önünde, özellikle kısaltılmış yaylar ve daha sert amortisörler; Arka, bazı kauçuk metalsiz bloklar yerine vagondan ve menteşeli bağlantılardan gelen kolları daha düşüktür.
 
Vücudun sertliği değişmiş olmalıydı gibi görünüyor, ama hayır - o aynı kaldı. Almanlara göre, Emke fazlası ile yeterlidir. Gibi, ancak, motor gücü.
 
Elbette, emin olun, görmezden gelemezsiniz.
 
Rab, hızlı hareket sakladığım için teşekkür ederiz. Dürüst, hatta biz Moskova sokaklarından birinde bir yerde tüm elektronik kapatın neler olabileceğini hayal etmek zordur. Muhtemelen araba ve ilk iki üç saniye kontrol altında olacaktır ama sonra ne oldu! .. Biz elektronik atış kendinizi özgür izin, sadece Hazhanka üzerinde BMW sürücünün beceri okulun çit topraklarında araba sağladı.
 
çökme yaşanan çit çit bizim atma ilk düştü. araba basitçe, yerinde duruyordu asfalt üzerinde dönen tekerlekler yuvarlandı. Sonra, elbette, yolda çalıştı, ancak değerli saniyeler başlangıçta zaten kaybedildi. Ve bu kimsenin bile debriyajı atmak düşünülen gerçeğine rağmen. Herkes olması gerektiği gibi, sadece uç aşamasında, gaz pedalı zemine basılmış yaptı. (Bu arada, tekerlekler toplu ve ikinci, ve üçüncü viteslerde devam etti.)
 
Sonra yerde etrafında çevirmek için çalıştı. Bilirsiniz: yetmezliğine durağı ve gaza direksiyonu. Genellikle arkadan çekişli araçlarda yalnızca ıslak asfaltta yapılabilir. Burada hepimiz kesinlikle kuru ufak uğraşmadan yaptı. Ve hatta durdu: EMCA onun ekseni etrafında iki kez döndü!
 
Genel olarak, o içimizde olduğuna kez arabayı frenlemek için mümkün olmadığını takılarak, bunlar elektronik kontrolünü döndürmez.
 
Onun gözetimi altında, tüm diğer - dönüşler, yeniden düzenlenmesi, acil frenleme geçişi ve benzeri - bu yağ gibi geçti için o kadar ilginç değildi.
 
Ama biz Boyalı lastik kokusu uzun süre bizi takip edecek, inan ...
 
Teknik Özellikler BMW M5
 
Vücut -. Taşıyıcı, Tüm metal.
Yer sayısı, insanlar. - 5
Boş ağırlığı kg - 1795
Tam ağırlık, kg - 2290
Boyutları (Uzunluk / genişlik / yükseklik), aa - 4784/1800/1437
Baz, aa - 2830'ı
Maksimum hız, km / s - 250 (Coran Elektronik.)
100 km / s süresi kadar Overclock C - 5.3
Yakıt kontrolü, l / 100 km:
- şehir içi - 21.1
- Ülke - 9.8
- Karışık - 13.9
Motor:
- Türü - V8
- Çalışma hacmi, cm3 - 4941
- Güç, HP en dk-1 - 400/6600
- min-1 tork nm - 500/3800
- Güç sistemi - Çok noktalı enjeksiyon
Şanzıman - mekanik., 6 vites
Lastik boyutu (ön, arka) - 245 / 40ZR18; 275 / 35ZR18
Tekerlek süspansiyon - Bağımsız
Frenler - Disk, havalandırmalı
Direksiyon - Hidrolik ile
Fiyat, $ - 112.000
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlek