Test Sürüşü BMW M3 Cabrio E93 2008'den beri Convertible

Elite Club "Üç yüz için kim"

Üç marka, üç ceset, bir hedefin üstesinden gelmek ve kural!
 
Zayıf cinsiyet lütfen endişelenme
Sporcu sporları arabası. Sizin için spor olursa, ilk yüzü 13 saniyeden daha hızlı açığa çıkarırsanız, o zaman bir kadınsınız! Derhal dergiyi bir kenara koyun ve manikür, koşu veya yalın bir kaldırma yapın. Hala en çok hasat ne olduğunu anlamaya çalışıyoruz.
 
Hadi haber verelim. Gayardo ve Modena gibi süper eşarları dikkate almadık, basit bir ölümcül için oldukları için çok pahalı. Yalnız bırakalım ve Klio-Sport veya 206RC gibi Hatchback'leri tüm hız ve mizaç gibi, iyileşmiş bir adamın seçimi olmak için çok kompakt. Sonra ne? Orta sınıf, altın ortalama BMW-M3, AUDI-S4 ve VOLVO-S60R. Ve görebileceğiniz gibi 300 olan kulübün üç üyesi üç farklı kuruluşta sunulmuştur. Niye ya? Sadece derin mahkumiyetimizde, BMW sahibinin egoist doğası en iyisi dönüştürülebilir tarafından vurgulanır, Rafine Audi sayısının vagon kavramında tamamen farklı bir anlam yatırır ve Pek çok on yıllar, Sedan kelimesiyle ilişkilendirilmiş olan Volvo'nun Aile arabası. Buradaki asıl şey, ana adrenalin, kapasite değildir.
  
Üç eğlenceli harf
Şaşırtıcı bir şekilde, tek tek işaret arabanın fikrini kafasına bacaklarla çevirebilir. BMW, zaten prestijli ve spor olmayan hiçbir şey için, ancak bagajın kapağında edebi bir m ile, iddialı mal sahibinin bir servetinin ve kanıtı sembolüne dönüşüyor. Ve bu mektubun hikayesi nedir! İlk önce 1978'de M1 Coupe'deki BMW ABC'sinde ortaya çıktı ve ilk Trereshka sekiz yıl sonra motorların gururlu unvanını aldı. Kısacası, Porsche 911 gibi bu SuperCam'a prestijli doğrudan rakip planında iki görüş BMW-M3 olamaz.
 
 
Mütevazı bir yardımcısı değil, alçakgönüllü bir ayrıcalıktır! Yaklaşık en güçlü Audi orta sınıfın tasarımcıları

Audi'den gelen litreler de çok renkli bir hikaye. 80'DE BÜTEN BÖLÜMÜ KVATTRO-S1 modeli, Dünya Rallisi tarihindeki en ünlü arabalardan biri oldu. 80'lerde S4-AVANT evrenselinin, A6'nın A6'sının bir analoğunun ses-100 modeline dayanarak üretildiği konusunda meraklıdır. Ancak rütbeli bir miktar düşüş neredeyse bu arabanın prestijini etkilemedi. Zaten bir şey, S4'ün, Otomatik Yarış Dünyasında yer alan Kososht Firması uzmanları ile birlikte geliştirilmiş olması, çok konuşur. Ve eğer halkaların efendisi ve görüntünün görüntüsündeki Bimer'e daha düşükse, bu kayıp minimumdur.
 
Ve şimdi ... sportiflik talebinde bulunan Volvo? Uzun zamandır psikiyatrist olmadım mı? Ama biz adil olacağız. Bir seferde, gerçek yarış sedanları Volvo-240, Avrupa Vücut Yüzüğü Şampiyonasını ve DA-Evet'in evrensellerini kazandı, evrensel model 850 oldu! İngiliz şampiyonasında savaştı. Bunu şimdi hatırlayan başka bir soru
 
 
Bu yüzü hatırla! S60R, ön taraftaki üç bölümlü bir spoiler ile karakterize edilir, yolun hemen aşağısını aşağıdan aşağıya!
 

Bu arada, aynı zamanda, 90'lı yılların ortalarında, Bukovka R'lı ilk seri Volvo, ancak 850T5R sedan sahiplerinin 5.000'in 5.000'in 5.000'i kaputun altında 250 at sürüsü ile nasıl başa çıkacağız? Motor yetenekleri daha sonra açıkça şasinin yeteneklerini aştı. Belki de, Gothenburg'da sekiz yılda çok şey öğrendi? Ve sonra, İsveç Şirketinin amblemine bakın. Belirsiz bir şekilde amaçlanan oka bakın. Erkek? Genel olarak, evet. Öyleyse önceki günahlarınızı yargılamayın, yeni yeteneklerden daha iyi sonuçlanacağız. Ve görüntü için, öyleyse, tatmin edici olacağız. Cesaret için, bir artı bile.
  
Tasarımın önünde değişmeden mi?
Savaş sinyallerini elinizle kapatın, motorların gücü hakkındaki bilgileri baştan çıkarın ve atların önünüzde damat ne olduğunu tahmin edemezsiniz. Ya da tahmin et? Hala büyük çaplı tekerlekler ve şamandıra mizaçının ultra düşük seviyeli kauçuk sessiz tanıkları. Üç otomobilin tüm tasarımcıları tam olarak böyle bir etkisi elde etti. Zarif alçakgönüllü, sofistike basitlik, düşmanca lüks.
 
Beş dakika her modelin etrafında dolaşırsa, daha gizli spor vuruşlarını görebilirsiniz. Gibi, çıkışa dayanıklı bir şekilde, Volvo'da fren sisteminin bir literda'nın kumpasıyla süslenmiş. Chrome, hızlı uçak tabancalarına benzeyen çift susturucular BMW'yi göstermiştir. Buzlu görünüm kesinlikle Audi'deki AFUS tekerleklerini işaretleyecektir. Bu tür tekerlekler 1998'de aynı adın konsept fiyatına çıktı ve o zamandan beri en sportif izleyicinin ziyaret kartı haline geldi.
  
 
Atlanmış veya yükseltilmiş katlanır top, BMW sandalyeleri açık gövdenin yüksek sertlik derecesi değişmemiş
20 saniye ve yağmur artık korkmaz
 

Bununla birlikte, en çok kısıtlama fetihleri. Kelimenin tam anlamıyla, canavar edici spoiler asfaltına, ne de Leonardo da Vinci'nin eskizlerine benzeyen çılgın büyüklükleri içine belirsizsiniz. Kısıtlama, gençler, kısıtlama ve özgüven! Avrupa'da, Amerika'daki McDonalds gibi, yüzlerce ayarlama atölyelerinin uygunsuz harmanlarını bırakın.

İçeride iyi?
BMW, Audi ve Volvo karşısında zarif, daha sonra kabinde de çok kısıtlanmış zariflerdir. Evet, elbette, sivil progenitör modellerinin aksine, üçü de daha eksiksiz ve bazen en tamamen donanımlı bir şekilde ayırt edilir. Bununla birlikte, ergonomi ve kalite konularında, düzgün bir hesap değişmedi. Ve kim kötü olduğunu söyleyecek?
 
Özellikle rakiplerin her biri parlayacak bir şey olduğundan. Volvo, örneğin, baştan çıkarıcı renkli deri döşeme sandalyeleri ve inanılmaz derecede şık bir vites dişi armasının. Ve kelimenin tam anlamıyla ve için hala çok havalı, açıkça sezgiseldir ve yorum gerektirmez. Böylece Göteborg'da, eğer isterlerse, manuel olarak Talimatlar'a kaydedebilirsiniz.
 
 
   
BMW'nin iç kısmı, biraz ağır olmasına rağmen, iş dünyasında toplanır ve sıkıdır. Ancak, M3 akıllı takometre için bu küçük günahları kolayca affedersiniz
       
İç dekorasyon markalı izleyicilerde inanılmaz titizlik. İç mekana koyun S4 basitçe bir şey değil ve-co-lep-lip-ama!
 
Volvo sadece örnek ergonomi ile değil, aynı zamanda en geniş iç mekanları da memnun ediyor. Sık sık dört kişilik bir süper arabayla tanışıyor musunuz?
 

Audi, beş yıl boyunca, en yetkin iç mekanların en kaliteli iç mekanları, ergonomi, döşeme malzemeleri de repertuarlarında liderliği tutarak yıllardır. Bu repertuar, bu arada, Rekaro'dan lezzetli deri koltuklarla desteklenmektedir. Ve kabinde oldukça belirlenmiş olan tüm Gizli düğmelerin anahtarının netliği, basitçe fethetmektedir.
 
Belki de bu arka plandaki en küçük zevk BMW içine neden olur. Aslında, deri sandalyelerinin muhteşem bir leylak rengi için olmasaydı, görünüm durmak zorunda değildi. Hayranlar, elbette, başka ne dışarıyı takdir edecektir! Gaz pedalı ve matematik severler bir kaşını engelleyerek, 300 km / s'ye kadar işaretlenmiş bir hız göstergesi bulacaklar.
 
       
Her üç arabanın çevirmeli panelindeki bir kromdan fazla bir kromdan, gözlerde güzel dalgalanmalardır ve küçük karakterler okumayı kolaylaştırmaz.
 

Fakat en şaşırtıcı sürpriz sizi sabahları soğukken sizi bekliyor, anahtarı kontak kilidindeki ve gösterge tablosunda 4000 rpm işaretinden başlayacaksınız. LED'ler yanıp söner. Böyle bir sıcak kafanın bir hatırlatıcısı motordan, sadece ısındıktan sonra takip edebileceği her şey. Bir önemsememek, elbette, ancak bir arabaya büyük bir mektuba sahip bir katılım duygusu üzerinde nasıl çalışıyor. Hayır, tekrar birinin tercihine veremem.
  
Kalpleri üç
Kısıtlama, ibadet ve rakiplerimizin sağlamlığı, rüzgar olarak, sadece motoru başlatmak içindir. İşte başladığı yer! Üstelik, bir yabancı, yarışların başlamasından önce bilindiği görülüyor. Tabii ki, Volvo, klübü 300 güçlü, çünkü bir bahşede bir Babber. Yalnızca KKK Türbini'nin yardımıyla 2.5 litrelik sıra beşlerin kapasitesi, büyükanti üç yüzüne getirildi. Ancak, gözlerimizi dedikodu yapmamaya karar verdik. Durumda, S60R hiç özlüyor. Bu motor, gaz dağıtımının ayarlanabilir fazları sistemi sayesinde, herhangi bir sorun olmadan şehrin etrafında yuvarlanmanızı ve zaten kanın sahip olması durumunda, daha sonra 1950 rpm'den elde edilen 400 Newtonometres, herhangi bir iletimde Volvo'yu alır. Bu yüzden, turbo pit bölgesine girmemeye geçerken oldukça hızlı bir şekilde uyarlandım. Ama ana ses! Hiç ücretsiz değil. Gaz yer pedalında kurutulduğunda, motor, Suzuki Superbike gibi çalışır. Böyle bir şekilde yaklaşık: Su-U-U-U-W-U - K-I-ve-ve-ve-ve ve !!! Ve takometrenin kırmızı bölgesini geçtiğinizde, S60 neredeyse yarım yarışın durulması. Bu, serbest bırakma sisteminde egzoz gazları tarafından patlatılır. Aile Sedan için fena değil!
 
Ancak Audi'ye naklediler ve sınırın olmadığını (başarısız oldu mu?) Mükemmelliğinin olmadığını anlarlar. Önceki S4'te, iki türbin gücün gücüne yol açtı. Yeni nesilde hiç yok. Bunun yerine, 4,2 litre V şeklinde sekiz (bu arada, dünyadaki en kompakt), 344 hp kapasiteye sahip! Böyle bir agrega, Avrupa orta sınıf makinelerinde hiç olmaz. Bu hacmin atmosferik motoru sadece bir lokomotif hattı anlamına gelebilir. Ve orada. Gaz pedalına basarak, yakıt akışını arttırmadım, ancak mevcut raydaki temasları kapatmadım. Ve düşünceli süperelektrovoza gölgesi olmadan öne koşan. Ne kadar yumuşak, bu kadar ve güçlü ivme 7000 rpm'ye kadar sürer. Diğer sadece ses, bir elektrik yarı görüldüğü bir yarı-yarım değil, Resif Bas Gitarları, nefes alıyor.
 
BMW'de elbette, altı silindir, klasik şemalarına, uzunlamasına üst üste doğru kaldı. Bütün bir litreye sahip olan, Münih'teki çalışma hacmi, yine de Motor 343 HP'nin 3246 küpünden, ingolstadt'ten sadece bir tane daha azdır. Bu motor neredeyse uçak 8000 rpm iyi bir şekilde dönüyor, neden messerschmitt değil?! Ve somut bir metalik ile yüzlerce yüzlerce, M3 rakiplerden daha hızlı hızlandırır. Seyircinin onuncu ve iki Volvo. Önemsememek ve ne kadar güzel!
 
Ancak sadece overclock dinamikleri bu arabaları fethetmez. 0,5 g fren yavaşlama! fazla. 300 güçlü bir canavarı pasifleştirmeniz gerektiği, fonlarla değil töreni değil. İyi bir pizza ile fren disklerini gizleme içindeki tekerleklerdeki zarif tekerleklere bakın. Ve bu pizza tamamen farklı şekilde hazırlanır. Yardımcı çift aksiyonlu vakum amplifikatörü kullanılır. Fren pedalına eksik olarak basılması durumunda, diskler rastgele yakalanır ve böylece araba tamamen kontrol edilir. Brembo şirketinin bu alanındaki en saygın profesyonelden Volvo fren sistemi. 4 pistonlu kumpaslarla birlikte İtalyan 330-milimetre ön diskler en uygun, ilerici yavaşlama kontrolünü sağlar.
 
BMW ayrıca yüzer fren diskleri olarak adlandırılır. Böylece kutulu olmayacak ve daha dirençli sıcaklık farklılıkları. Özellikle sık sık ve keskin yavaşlar, yavaşlar.
  
Navigator rotayı en son kontrol eder
Gördüğünüz gibi, güç farklı şekillerde elde edilebilir, farklı şekilde ele alınabilir. Bavyeralar, örneğin, ağzında köpüklü bir tabancanın üflenmesi altında bile, arka tekerlekten çekişin en iyisi olduğu konusunda ısrar edecektir. Kuru bir otoyolda tartışmıyorum ve düz bir çizgide 343 at oldukça itaatkar. Teşekkürler Ultra-Low-Line 225/45 R18 Michelem. Ama bir şey sırayla olacak mı? Önemli değil! Bavyeraları temin ederler. Özellikle M3 için, önde gelen tekerleklerin döndürülmesinde herhangi bir uyumsuzluktan oluşan ve anında nötralize eden herhangi bir uyumsuzluktan oluşan arka tekerlekli bir kendinden kilitleme diferansiyeli için. Tanınması gerekir, kontrollü sürüklenmeye güven ekler. Bununla birlikte, 300'ün arka sürücüdeki atların somunlarıyla 300'ün bir DSC stabilizasyon sistemi şeklinde elektronik bir dizgin olmadan yapamayacağını unutmayın. Bu nedenle, elektronik yardımı olmadan çizmek isterseniz, kabin içindeki simgeyi kurmanız için tavsiyemiz, söylüyor, yardımcı olur.
 
Hayır, ne kadar havalı olursa olsun ve arka tekerlekten çekiş Supercar, sıcak mevsim için bir süper mesafedir. Ancak Audi ve Volvo, tüm tekerlekler için bir sürüşle donatılmıştır. Bu onları tüm havalarda mı yapıyor? Söylemesi zor. İşte kesin bir anlayış için daha basittir. Onurlandırılmış, ancak yine de emeklilik yaşından çok uzakta, tüm tekerlekli tahrik şanzıman, eksenli bir diferansiyel olarak bir torsen kaplini ile birlikte, S4 gerçek otomobilini şoförler-beyler için yapar. Daha spesifik olarak, tam sürüşte hızlı bir şekilde geçmenin mümkün olduğunu duyanlar için, ancak kimin nasıl yapıldığını bilmiyor. Başka bir deyişle, Audi çok hızlı bir şekilde sürüş yaparak, kontrolün incelikleriyle çok yüzeysel olarak ödün verebilir. Konu fiyatı, pilotluk sürecinde en küçük katılımdır.
 
Volvo açıkça tahmin edilemez. Ve hepsi devrimci süspansiyondan dolayı 4C. Solinz uzmanları ile ortaklaşa geliştirilen amortisörler, öngörü armağanı nostradamusun yeteneğine sahiptir. Her şey hakkında tam anlamıyla bilgi toplayan sensörler: Direksiyon simidinin hızları, yol yüzeyindeki dönüş açısı, yol yüzeyinin türü ve bacağını gazdan frene aktarmanın zamanı bile, sırasıyla sinyali verir, süspansiyon. Ve saniyede 500 kez. Birdenbire gaz pedalını önemli ölçüde bıraktıysanız, keskin bir frenin imhasındaki Volvo, bir savaş konumunda kaliperleri yiyecektir. Her ne kadar yürütülebilirlikten daha aktif güvenlik özelliği olmasına rağmen.
 
Peki, amortisörlerin sertliği için üç seçeneğin ikisinde sonuna kadar, konfor ve spor S60R, sıradan bir Volvo gibi davranır: rahat, iyi ve tüm sporlarda değil. Ancak, kalan 4C süspansiyon modunu da dahil ederek şok olacaksınız. Boşuna değil, o adlı Edmenshd denir. Smid. Burada neler başlıyor! Bir göz açıp kapayıncaya kadar rahat sedan yarış siluetine dönüşür. Beşinci noktayı, tekerleklerin sigara hakkında bile nasıl geçtiğini hissediyorum. Ancak mükemmel pürüzsüz yolda, kanun için kör gibi, tuval için sıkışmış. Ayrıca, Haldex Couphe sayesinde her zamanki yol durumunda neredeyse ön tekerlekten çekiş olan S60R, tanınmazlığını değiştirebilir. Ön tekerleklerin kayının ilk belirtilerinde torkun% 80'ine kadar geri hareket eder. Bu anında olur. Aksine, 100 milisaniye için. Tüm tekerlekten çekişli Sedan'ı nasıl kullanacağınızı düşünmek için zamanınız olmaz.

Ödemeniz gereken her şey için değil
Bir kez, BMW-M3 çarkının arkasında bile, çılgın manevralardan bıktınız, inan bana, olmaz ve değil! Öyleyse, rahatsızlığın yarış arabalarının pilotları yaşadığını hemen anlayacaksınız. Sallar? Ve nasıl. Ve sallayacak. Bu tür lastiklerde, evet böyle bir süspansiyonda ve yollarımızda.
 
Audi biraz daha yumuşaktır, ancak yine de kuyuların etrafında ve köprülerdeki termosların önünde daha iyi olursunuz, omurga için acı bir şekilde incinmememiz ve araç hizmetindeki hesaplar için durması ve yavaşça üzerine yazılması tavsiye edilir. . Alüminyum süspansiyon kolları, biliyor musun
 
Volvo'ya kadar olan, o zaman bu sadece çok ve çok rahat bir araba. Düzenli bir en altıncı gibi, edebi r işaretli bir sedan, inme yüksek düzgünlüğü ve yol yatağına ilişkin eksiksiz bir pofigizm. Elbette, süspansiyonu gelişmiş bir moda getirmediğiniz sürece. Ama arabayı olabildiğince yanlış gitmeye zorlamak büyük değil, ama düşündüğün gibi. Kanepede yuvarlanmak istiyorum, transistörde çok iyi oynamak istiyorum!
 
    
   
Gelenek gelenekleri, ancak askıya alınmış pedallar daha uygun
 
  
Bu bagajın 1185 litre yararlı hacmi, en az yarısını zor kullanmaz

Gecikme, Aşırı Kuvvetler ile 300 kaputun altında olsa bile, bir devlet evrenseline konur.

Akrobatiğin harikaları, sekiz silindir kadar küçük bir başlık altında uyuyor mu?

 
     
 
Koltuklar her zamanki en altındakiyle aynıdır, ancak ne tür bir cilde bakın!

El koltuk ayarı için pratik girintiye dikkat edin. Ayarlama düğmeleri yastık ve kapı arasında sıkışmaz.
 
 
Ucuz Plastics'ten Güç Penceresi Düğmeleri, Volvo Salon'dan genel izlenimi hafifçe yağlayın

Şu andan 300 kuvvet ve volvo işler oldukça eklemlidir.
 
     
 
BMW'nin ön koltuklarının arkasındaki aerodinamik ızgara, 100 km / s hızda bile kabinde sessizce konuşmanıza olanak sağlar.

Pirinç Orkestrası Mozart için böyle bir Opera altı silindir ve hayal etmedi
 
  
Aynalar herkes kadar değil

Geri çekilebilir bir ön yastık ile yüksek konforun koltuğu Uzun menzilli yarışlar için ne gerekiyor?

Bu kol arka koltuğa erişim açar, ancak şüpheli bir zevkle oturun.

Kemerlerinizi bağlayın
Supercars, orta sınıf da olsa, mal ucuz değil. Ancak, pasif güvenlik araştırmaları için en yetkili ofislerin henüz herhangi bir M3 veya S4 tarafından kırılmadığı için mümkündür. El yükselmiyor mu? Her neyse, sonuçlar dolaylı olarak da olsa, kahramanlarımızın korunması hakkında yapabilirsiniz. Sonuçta, Sıradan Treshka, A4 ve S60, mükemmel olmasaydı, daha sonra çarpışma testlerinde çok iyi sonuçlar verdiler. Okyanusun her iki tarafında, bu modeller iyi bir değerlendirme verildi. Euroncap veya IIHS uzmanlarına güvenmemek için hiçbir nedenimiz yok.
  
Para için para?
Pahalı şeyler satın almaya gelince, iki atasözü hemen akla geliyor. İlk Amerikalı: Ne kadar maliyetini sorarsanız, cebiniz için olmadığı anlamına gelir. Ama hemen Rus, en çok, ruble'nin gerçekleştiği bir kuruş hakkında. Kişisel işinizin kendi tasarrufunuzla nasıl başa çıkılır. Gerçekleri kurutuyoruz.
 
Böylece, Rusya'daki BMW-M3 79.900 Euro'ya mal oluyor, SMG II'nin gelişmiş bir yarı otomatik şanzıman için daha fazla ödeme yapması gerekiyor. Dahası, coupe hakkında konuşuyoruz ve yalnızca 2004 yılında satışta olacak Cabrio, daha pahalı olacak. Tabii ki, fiyat hiçbir şekilde boşaltma, ancak Porsche 911'i aynı ekipman ve mizaç seviyesi ile istiyorsanız, kesinlikle daha fazla ödemek için kesinlikle.
 
Audi S4-Avant, 69.965 Euro'tan biraz daha ucuzdur. Biraz biraz, böyle bir araba için on bin zaten önemsiz. Başka bir şey, Volvo-S60R'nin neredeyse yarısı daha ucuz bir BMW'ye mal olmasıdır! Duymadın: 300 güçlü bir Volvo, inanılmaz bir askıya alma ve kursun spor hareketi için çarpıcı 44.500 avro. İsveçli şirketin garantisi için daha uygun koşullar göz önüne alındığında, pazarda daha uygun fiyatlı bir supercarın tamamen bariz bir sonucuna vardık. Neyse.
    
Karar verdik:
Bir spor arabasına gelince, birçok varsayılan BMW M3'ü temsil eder. Peki, belki de rekabetçimizde, ortalama ortalama tahmin 4.4, en fazla maço olduğu ortaya çıktı: böyle agresif, hızlı ve pratik olmayan. Flighty? 80'lerde ve 90'ların başlarında olduğu gibi değil. DSC EMKA sistemini devre dışı bırakmazsanız, itaatkar ve güvenilir olacaktır. Her durumda, en az buçuk bu arabanın yeteneklerini açın, sadece yüz bin dolara ihtiyaç duymazsınız, aynı zamanda sürücünün hazırlığı da ortalama düzeyindeki gözle görülür şekildedir.
 
Audi-S4 AVANT, dinamikler açısından munchunts'a biraz kayboldu, ancak biraz konforun önünde bir miktar oynandı ve sonunda aynı tahmin 4.4'tür. Dört, elbette, daha sofistike ve aynı zamanda arabayı anlamak için basit. Lokomotif çekiş ve dört tekerlekten çekiş, limit modlarında mükemmel dinamikler ve güvenilirlik sağlar, ancak heyecan alın. S4, sürücünün tutkularını yerine getirme yolundan ziyade, sevgili, prestijli ve şık bir aksesuar.
 
Şaşırtıcı değil, ancak testimizdeki zafer, ortalama 4.6 puan tahmini ile Volvo kazandı. Bununla birlikte, S60R'nin böyle bir sınıfın olmadığı önemli bir imge eksikliğine sahiptir. Yine de, bir spor arabasının birleşimi bir dick gibi görünüyor. Ancak gerçekler inatçıdır. 4C'nin benzersiz bir süspansiyonu sayesinde, dinamik özellikler, S60R, dinamik özellikler açısından çok az BMW ve Audi, yarış işleme ve orijinal konforu birleştirir. Ve sonra da fiyat ... En hızlı Volvo tarafından hangi kaderin hazırlandığını bilen ... Ancak yakın gelecekte SuperCar'ın iki tanesi kavramının diğer takipçileri görünmesi mümkündür.
  
Andreas Conradt, Araba Fotoğrafı
 
 
 

Kaynak: Limuzin Dergisi [12/03]