Test Sürüşü BMW M3 Convertible E93 2008'den beri Convertible

Bir açı ver!

Krouded bir kış yolculuğu için en eğlenceli arabayı seçin.

Her kar yağışı ile, Moskova yolları sağır tapalarda gece geç saatlere kadar durur ve yüzlerce drifters karanlık ve park yeri kapsamı altında seçilir. Yana ve kendinizi sevmemize rağmen, halka açık yollarda bu fırfırlar karşıyız. Bu nedenle motor motodromun buzuna monte edilmiş, kış yolunda daha fazla Kayfa'yı nasıl sunacağını öğrenmek için farklı sınıfların beş arabası var mı?

Bu test için, bizimize, arabalarımızda en çok saati seçtik. Ve tabii ki, çoğunlukla arka tekerlekli sürücüler: 2012 Toyota GT86'nın en modaya uygun coupe, iyi eski Roger Mazda MX-5 ve BMW M135i sınıfında en çok sürücü sıcak kapak. Ve arka tekerlek sürücüsünün en hızlı değil, en çok yönlendirilmesine izin verin!

Elbette, elbette, kışın ve dört tekerlekten çekişte, ama işte soru şu ki, Subaru ve Mitsubishi Motorları hariç, tüm tekerlekli sürücü arabaları nasıl kumar oynayacağını biliyor mu? Şık Crossover Mini Cooper SD Countryman'a bir şans vermeye karar verdik ve Supercars penceresinden ağır bir topçu olarak Audi R8 V10 çağrıldı.

Bakalım Alman-İtalyan kupasının sert bir Rus kışın koşullarında asfaltın yükseltebileceği şeyi görelim.


Biz kasıtlı olarak bu teste dahil değil Subaru Impreza WRX STI ve Mitsubishi Evolution X - Sadece tembeller hakkında yazdı. Ayrıca taze kan istedik!

Tüm arabalar tamamen farklı güçtür: 143'ten 525 beygir gücünden, hepsi tamamen farklı para için: 1 milyondan 300 bin, basit bir yönlendirici için Mazda için Mazda'ya kadar milyonlarca Audi'ye kadar. Hemen söyleyelim: Daireyi geçme zamanını ölçmediydik ve arabalara özel testler yaptık.

Şoförün gülüşü bu arabaların her birindeki yolculuktan sonra olacağından sadece bir soru endişelendik.

Buna ek olarak, tüm makineler tamamen farklı lastiklerdir: Audi R8 ve BMW M135i, yüksek hızlı başarısız lastiklerle donatılmıştır Pirelli Sottozero, Mini, İskandinav tipi Nokian Hakkapelitta R. Mazda Mx-5'in Michelin X-Ice North tarafından Flailed'i II lastikleri, sivri ile ve Toyota GT86, mütevazı Velcro Bridgestone Blizzak ile içerik olduğum için yeterli değil, bu yüzden hala arka tekerlekleri şarap dizelinin başı olarak lys!


Düz çizgide Audi R8 rakiplerden kolayca kaybolur. Ve sadece asfaltta değil

Buzda altı milyon ruble için supercar fiyatı? Neden olmasın? Sonuçta, Audi R8'i her gün araba olarak konumlandırıyor. R8'in yaz çalışma koşullarına aşinayız. Muhteşem spor otomobilin çaresiz olup olmadığı kışın ne olacak? Sonuçta, yüksük ile bir açıklık var ve otobüs genişlikleri bir asfalt finişer pisti ile.

Testte, 525 güçlü bir motor v10 ile makinenin başka bir dorestayling versiyonu var. Yenilenmiş makineden, çoğunlukla, iki bok yerine bir debriyaj ile bir robotik dişli kutusu ve LED yerine olağan far farları ile farklıdır. Yani, hala kapatırken jerks rahatsız ediyor, ama bu en kötüsü değil.

Çünkü Hichkok'un kendisi, kaygan dönüşleri geçmek için Audi R8 tarzından kaldırılabilir!

Teoride, kış yolu, sekiz için bir sorun olmamalıdır, çünkü tüm tekerlekli sürücü. Doğru, normal koşullar altında ön tekerleklerde, itme yüzde 10'u vardır ve VusSoft'un sınırında, torkun yüzde 30'una kadar yeteneğine sahiptir. Ama bu teoride


Audi Salon iyidir! Nitel materyaller, yeterli (ancak aşırı olmayan) seçenekler, sınıf koltukları ayarlayın. Bu sadece iniş kusurlu: bacaklar gereğinden biraz daha güçlü bükülmüş ve direksiyon simidi biraz daha hareket etmek istiyorum

Batz! Ve gölgelikteki araba en derin yıkıma dönüşür. Gazı sıfırlayın, Supercar, SuperCar'ın hafifçe gaz eklenmesi için durana kadar bekleyen direksiyon simidini düzeltin ve keskin bir sürüklenmeye başlar! Ve her zaman her zaman: Arka tekerlekten çekiş şanzıman ayarlarına rağmen, Audi R8 Coupe, testin en anlaşılmaz testi haline gelmiştir.

Dar bir yolda buz üzerinde sürüklenme onunla ilgili değil. Kontrolün özellikleri alışmak ve uzun süre alışmak zorunda kalacak. En önemli şey, ön tekerleklerin kombinasyonunu dikkatlice izlemek veya artık değil.

Zevk alacak bir şey yok, ama sadece güvenle buz pistinden zaten başarıya gidin.

Ancak, etkin stabilizasyon sistemi ile Moskova bölgenin karla kaplı yollarda, her şey mükemmel: R8 tarafına taraftan seğirme yoktur ve her sırayla arkanı etmeye gelmez. Gerçekten kışın binebilirsiniz! Güçlü V10 yerine doğrusal olarak tekerlekler her ivmede kayma gitmek istemeyen böylece, gaz pedalına basarak yanıt verir. vites değiştirme Hatta gerizekalı R8 istikrarını yoktur.


Biz Kaygan bir kaplama Audi'nin kararsız davranışı için kullanılan olmadı. buz üzerinde R8 hakkında bilgi için, sürücü beceri ve hatta refleksleri değiştirmek zorunda kalacak

Böyle bir yolculuğu sadece komik Gümrükleme ve zevk yeterli değildir. Yani kış lastiklerinde, Audi R8 sahipleri daha iyi para değil sizin superkupe garajda kış diyelim geçirmek için vardır.

Tamam, dört kez R8 daha ucuzdur dört çeker mini, daha fan verecek misin? Sonuçta, yeni bir dönemin MİNİ her zaman onların parlak sürme Haggards ile ünlüdür. Ve onun 143 kişilik dizel motor testinde en zayıf olan izin, ancak tork iki yeterlidir.


buz üzerinde Countryman hızlıdır, ama çok gitmiş değil

hız açısından, MİNİ harika. Hatta buz pistinde istenmeyen lastiklere, cantrifer dört çeker çok hızlı dönüşlerde çıkışında hızlandırmak için izin verir, çok hızlı. Sadece burada çok gitmiş değil.

Eklenti Mini Countryman tam sürücüye geleneksel olarak düzenlenmiştir sistemi: arkadan çekişli bir çok diskli kavrama ifadesi ve stabilizasyon ivmeölçer, bu önleyici çalışma ve bunun kontrol algoritmaları gaz pedalına bağlı olan, sürekli tork dağıtır sistemleri.

Böyle bir plan pratiktir ve yeterli çalışır, ancak artık. Sivil modunda, Mini pratikte hızlı ve verimli bir slayt ama sürmek değil. Bu, ESP Countryman tekerden çekiş düzeni entegre, tekerleklerin seçmeli dönüş yardımı ile değil, aynı zamanda nedeniyle tork aktif yeniden dağıtım için sadece yıkım, ESP Countryman mücadeleler.


Mini yanlara sert gider ama yanlara doğru çevirmek birkaç metre koymak için eski okulunda idare gereklidir ve daha sonra sorunsuz gaz yörüngesini düzeltmek

Ancak, stabilizasyon sistemi devre dışı bırakılırsa, beş kapılı geçişi etkili bir şekilde yana doğru ilerleyebilecektir. Doğru, Countryman en inilti tüm tekerlekten çekişli araba değil: yani her şey olması gerektiği gibi gider, ön tekerlekleri yakından izlemek zorunda kalacaksınız. Kaybedeceksiniz ve bir kar yığını uçuracaksınız: Araba sadece düz gidecek ve hatta yörüngenin istenen düzeltmesinin ölçeğinin deşarjı altında bile olsa bile ortaya çıkmaz.

Bu nedenle, dört tekerleğin tümünün slaytındaki sıraya girmeden önce, dönmeden önce yana doğru koyulması için, Törenler olmadan Mini'yi önceden işlemek daha iyidir.

Sadece tekerleğin arkasında yüksek bir inişe alışmak için gereklidir. Crossovers standartlarına göre, fena değil, direksiyon simidinin ayarlama aralığı eksik ve sandalye düz. Countryman'daki merkezi hız göstergesi geleneksel olarak kördür: ondan tanıklığı düşünürken, Moskova'dan Peter'a gitmeniz için zamanınız var. Direksiyon kolonundaki takometrede dijital çift metere dubalarında inşa edildiği, küçük olsa da, hiçbir şeyden daha iyidir.


Mini İlçeMan Salonu, tasarımı memnun ediyor, ancak kaliteden yalnızca yapabileceğin bir şeyden kurtarıldı! Plastik çoğunlukla ucuz, ekipman AHTI değil. Ve tekerleğin arkasındaki iniş hayal kırıklığına uğratır: bacaklar çok bükülmüş ve direksiyon kolonu kronik olarak ayrılarak ayar aralığından yoksundur. Ve prim mi?


Sandalyeler oldukça sportif görünüyor, ancak aslında, yanal destek zayıf.

Ülkenin fiyatı da garip. Temel araba sadece 1 milyon 350 bin ruble maliyeti değil, bu yüzden bu para için hiçbir şey yok! Xenon hakkında bile değil, ısıtma aynaları, yan bilgisayar veya sis farları gibi şeyler hakkında. Neyse ki, mini alıcılar tekerlekler ve kaputun üzerindeki amblemi için fazladan ödemek zorunda değildir.

Her şey! Yeterlik. Sadece arka tekerlekten çekiş, sadece hardcore!

Güzellik Mazda MX-5, uzun zamandır tanıdık geliyor. Onu Kırım ve Stavropol yollarında, Alp Yedekleri boyunca kovaladık ve hatta buz ırkına katıldık. Son derece hafif Concept-Kara MX-5 superlight'a gittik, hangisi ve ön cam genel olarak değil, ışınlanmış olarak biliyoruz!


Ancak Mazda her zaman yeni taraftan açılıyor ve her seferinde, supercar'tan yeni çıksa bile, içinde oturmak keyifli. İki litrelik bir 160 güçlü motor basit, ama yine de serin. Toyota'daki karşıt meslektaşı olarak bu kadar duyarlı değildir, ancak mükemmel dinamikleri olan makinede hafif (sadece 1173 kilogram olan bir sürücüye sahip!) Yüzlerce MX-5, 200. TOYOTA GT86 ile neredeyse aynı için 7.9 saniye hızlandırın!

Tabii ki, çivili lastiklerden dolayı Mazda MX-5, topdaki yolda en hızlı hale geldi, ancak kaymayı kontrol etmek o kadar kolay değildi.

Nokta, tekerleklibaş testinin (sadece 2330 milimetre) katılımcıları arasında veya nispeten yumuşak bir süspansiyonda, makinenin dinamik sürümünü değiştirmeye neden olan nispeten yumuşak bir süspansiyonda olup olmadığıdır. Ancak muhteşem bir yay yazmak, sürüklenmenin köşesini değiştirerek oynayarak, MX-5'teki diğer makinelerden daha aktif olarak çalışmak zorunda olduğunuz ve gaz pedalının yörünge olduğu nedeniyle daha aktif olduğundan daha aktifti. hareket genellikle daha yırtılmış elde edildi.


Mazda'da cesaretle gitmelisin! Araba memnuniyetle yana doğru kayıyor, ancak sağlam bir el gerektirir. Ana sorun, sürüklenin istenen köşesini tutmak değildir (bununla ilgili bir sorun yoktur) ve sıranın çıkışında ödemek için zamanında

Bununla birlikte, MX-5'e, özellikle spor konfigürasyonunda küfür etmek (ve arka diferansiyelin kilitlenmesi ile donatılmıştır) günahkar. İyi çünkü lanet olsun!

Hafifçe pazarlık, ama sonuçta, böyle bir karakterden çok daha fazla bir vızıltı elde edersiniz!

Araba brüt hataları bile affeder, bu yüzden hala açmanız gerekir. Ancak dönüşlerin çıkışında, Piercing Mazda MX-5 isteksizce stabilize ediyor: Başlangıçta, düz zaten hızlandırmak istiyor ve hala söndürmek zorunda kalıyorsunuz.

Yüksek sürücüleri belirsiz bir uyumlaştıracak başka bir şey var. Direksiyon simidi kendisine doğru ilerlemek istiyor, ancak sadece yükseklikte ayarlanır. Arka koltuğu dikey mi koyun? Kafanı tavanda beyin. Ancak, tüm bu MX-5 affedilebilir.


Salon Mazda Prostotsky, ama garip bir şekilde, rahatsız edici değil. Tekerleğin arkasındaki inişin tahriş edici: Direksiyon simidi ayarı değil ve 180 santimetre üzerindeki sürücüler başlarına tavana doğru dinleniyor. Hoş!


Recaro sandalyeleri iyi harika yan destek, mükemmel profil! İyi, büyük koltuklar, yoğun kış kıyafetlerinde sürücüler de onlara kapatılacak.

Mazda MX-5 kusursuz değil. Motor zayıf, süspansiyon biraz toplanabilir ve gürültü izolasyonu daha iyi olabilir. Ve o zamandan beri gitti, burada salon doksanlardakilerden geliyor: hem kaplamaların hem de ergonomide hem de donatılacak. Maksimum yapılandırmada bile USB girişi veya banal Bluetooth yoktur. Ve bu 1 milyon 300 bin!

MX-5 Rüşvet dengesi ve sürüş: İçinde bir şey değiştirmek istemiyorum. Hepsi iyi ve böyle! Japon Roger, halka açık yollara bindirme ve buz izinde hiç geçmiyor. Ayrıca, bu makine tüm şirketin katlanır bir çatıya sahip tek kişidir. Bu yüzden, yaz aylarında, sürüşten gelen tüm duygular güvenli bir şekilde iki ile çarpılabilir.


Çivili lastikler sayesinde Mazda MX-5, rakipleri tek bir şans bırakmadı

Ancak, Mazda MX-5 tasarımı ne kadar iyi olursa olsun ve Mazda MX-5'in tasarımı, testimizde arabalar ve bükülmeler var. Örneğin, mevcut sıcak kapak kapağı BMW M135i kralı, normal BMW ve kötü e-postalar arasındaki boşluğu doldurması gereken M performans hattının ilk ara arabalarından biridir.

Half-epimem kaputunun altında, 320 güçlü altı silindirli turbo motor. Sıcak?

En azından hızlı! BMW, SuperCar 4.9 saniye için ilk yüz kazanıyor ve tam bir tekerlekten çekişli bir araba sipariş ediyorsanız, hatchback, sekiz silindirli Audi R8 ile aynı seviyedeki 4,7 saniye boyunca aynı standardı gerçekleştirecek!


Bu bir hamster değil - bu bir kuruş bmw, gülümseyerek, düz bir çizgide bile yanlara doğru gitmekten mutlu

Ayrıca, arka tekerlekten çekişli sürüm bile, kaygan reaktifler tarafından birleştirilen kış asfaltından inanılmaz derecede etkili bir şekilde hızlandırılır. Gaz pedalına zemine basmak için tek ihtiyacınız olan tek şey. Özlemin dozajı isteğe bağlıdır: Stabilizasyon sistemi tam olarak gücünü en etkili şekilde gerçekleştirebileceği ölçüde bakacaktır.

Karda aynı şey. Ve bir engelli bir stabilizasyon sistemi olan güçlü bir motor (Zaten 1400 nm'dir, dakikada 1,300 devredin), M135i'yi radyodaki anahtarlama parçaları kadar basit olarak göndermenizi sağlar. Gaz üzerine koymanıza gerek yok, arabayı sallamanız gerekmez: sadece pedala hafifçe tıklamanız yeterlidir ve BMW zaten yana sürülüyor.


BMW'deki kutu - iyi! Bir makine gibi görünüyor, ancak yükü mekaniğe göre uygun olarak kontrol etmek. Ek olarak, kutu dürüst bir manuel moda sahiptir ve seçici de doğru algoritmaya sahiptir: kendimden kendimden uzaklaşıyorsun.

Böyle güçlü bir arabada topun buzunu, pire balyaduğu kesmeyi deneyen sivri uçlu bir arabaya biniyor gibiydi. Ancak, birim her zaman inanılmaz derecede hızlı ve itaatkar kalmıştır.

Tamamen bağlantısız bir stabilizasyon sistemi ile bile, araba sürücüyü ilk kar yığını gömmeye çalışmıyor!

Aksine, çıkışta son derece etkili bir şekilde hızlanır ve çok derin sürüklenmelerden bile anlaşılmaz bir şekilde çıkarılır. Direksiyon simidi bilgilendirici, motorun itme ve yanıt verebilirliği sadece şaşırtıcı.

BMW M135'lerimiz tarafından hızlı bir şekilde sürün, sekiz aşamalı bir otomatik (altı vitesli bir mekanik) bile olsa bile müdahale etmedi. Pistte tamamen dürüst bir manuel modu kullanabilirsiniz, ancak özel bir anlamda bir kutu yoktur ve bu yüzden her şey mükemmel hale getirir. Ve BMW ile mekaniğe sahip bir arabaya naklederken, duyumlar bir leopar cildinde bir spor takımını değiştirmek gibidir.


Salonda M135i Hightec! Ancak iniş çok yüksek görünüyor ve direksiyon çarkı çok şişman jant. Ancak, sonuncusu amatör.


BMW Sandalyeleri çok sayıda ayarlamaya sahiptir ve herhangi bir şekle ayarlayın.

BMW'nin buzda bulunduğu şey kötülüktir. Meşe Mazda MX-5 ve Toyota GT86'dan farklı olarak, BMW M135i'nin en çok enerji-yoğun süspansiyonu, mükemmel bir salon ve muhteşem bir yalıtım, tüm bu, arka tekerlek sürücüsünü sıcaklaştırabilecek duyguların derecesini hafifçe azaltır. -şapka. Öte yandan, sadece parça boyunca değil bir birimde biniyorsanız, tüm bu kusurlar muhtemelen onuruna dönüşecektir.


Yaklaşık olarak bu açıyla BMW M135i çoğu iplik komşuları tarafından hatırlanacak. Özellikle yaz aylarında

Genel olarak, BMW M135i harika bir araba. O inanılmaz derecede hızlı, itaatkar ve pratiktir. Ve neredeyse iki milyonun fiyatı bile, temel konfigürasyona bakana kadar aşırı tahmin edilmez. Deri? Numara. Xenon? Mevcut olmayan. Çift Bölge İklim Kontrolü? Klima uyandırın. Veya fazladan ödeme yapın. BMW M135i'yi navigasyon sistemi, iyi müzik, elektrikli tekerlekli sandalyeler ve ön camdaki testimonunun test sistemiyle batırırsanız, fiyatının üç milyona yakın olması gerekecektir.

Bu yüzden arabayı kolay bulabilir mi?

Evet! TOYOTA GT86 Kopecks ile 1 milyon 300 bin için. Basit, botlar gibi: Lego Tasarımcısı'ndan bir araba içi toplamanız bile, o da daha az plastik görünecektir. Bu, Toyota'nın Salon'un fotoğraflarında iyi görünüyor ve Nissan GT-R'de çamaşır makineleri ve çeşitli lavabo ipucu. Ama işte


Kışın da, evet de kesinlikle kel lastiklerde bu araba için iki yüz kuvvet. Ama yaz aylarında, böyle havalı bir şasi er ya da geç güç eklemek istiyor

Çince, Plastik Stone ve karbon ekler gibi Anahtarlar, sabıkası bile sokak yarışçılarını hayal kırıklığına. Toyota coupe Gürültü izolasyonu, hiç tam görünüyor: saatte 60-80 kilometre hızla kaba asfalt geçmesi, sonra ralli müzakere yoluyla daha iyi olan bir yolcu ile iletişim kurar. Son olarak, Toyota GT86 konfor ile bariz sorunları var: sadece şartlı uygundur her gün için bir araba gibi.


Ama ne kadar rahat burada! Dikim sürüş mükemmel: Kombine Audi R8 ve BMW M135i daha iyi. sınıf sandalye son derece düşük yüklü, neredeyse dikey ayarlama aralıkları yeterli direksiyon bile iki metre versiyonlarını kavramak rahat olmak. de örnek bir pedal konumu. Sol ayakla fren ister, sen çorap peg göstermek istiyorum.

hamuru bir parça şeklinde hiçbir moda direksiyon barnings içinde chunted. Yuvarlak, mükemmel kesit Barca rahat ve dürüst.

Dürüstlük GT86 hakkında geneldir. Ah tanrılar, nasıl lezzetli ve dürüst bir iki litrelik zıt motoru ve arkadan itişli ile bu küçük canavar sürmek!


Altı vitesli şanzıman idealdir. Anlaşılır olması için, şarj Subaru Impreza WRX STI dan mekaniği çok benzer: kolu kısa hamle, çaba ve mükemmel seçicilik oldukça bir yeri vardır. Sadece Toyota her küçük iyidir. hareket halen daha kısa ve daha doğru ve yürürlükteki adımı aşağıda geçerken. Nedenle, Öfkeli filmden adamlar hızı ile dişlilerin tarafından oynanabilecek mümkündür. debriyajın Subarovsk pedalı Tek eksiklikleri hala küçük bilgilendirici, ama o daha az en azından sahiptir.

Motor, süspansiyon veya direksiyon amplifikatörün spor modu gibi Toyota hiçbir gereksiz elektronik yoktur. sorunsuz gitmek sadece pedalları yatmam ister! Eğer elinde Selpo tüm histerik saleswoman karakterini göstermek için araba diliyoruz! İki litrelik atmosferik motorlu 200 güçlerinden daha fazla güçlü, ama inanılmaz duyarlı değildir: Sizi mümkün olduğunca bastırdı olarak pürüzsüz olsun. Ve tek bir aksamadan olsun.


Süspansiyon kurşun geçirmez. şehirde, o, önce öfkeyle zor görünüyor, ama ilk ciddi düzensizliği içinde onun enerji yoğunluğu uzatılır anlıyoruz.

Çukurlar, eklemler? Saçmalık. Ön polisler de Yavaşla? Hayır, duymadım! Rulo? Burada değiller!

Ve şaşırtıcı değil çünkü TOVYOTOV, ağırlık merkezi GT86 (Dünya'dan sadece 460 milimetre) Porsche Cayman'ınkinden daha düşük! Asfaltta, makine tek bir gecikmeden direksiyon simidine tepki verir ve direksiyon simidi ideal olarak bilgilendiricidir. Kaygan kaplamada, daha kötüsü yok: Kendinizi mükemmel hissediyorsunuz. GT86'nın yıpranmış lastiklerinden dolayı yüksek bir hıza sahip olamayacağı acıtır. Ancak onunla karşılıklı anlayış tamamen oldu.


GT86'da sürüklenmelerde muhteşem bir şekilde sürün, sabit arka direksiyonlu tahrik kontrol becerilerine ihtiyacınız olacaktır. Sabitleme sisteminin tamamen devre dışı bırakılması gerekeceği için: Her zamanki ve hatta spor modunda, son derece topolojik olarak çalışır. Birincisi, esnemek, küçük bir sürüklenme, daha sonra kabaca ve net bir şekilde müdahale etmek, arabayı sert dengelemek. Çalışmanın herhangi bir incelik ve önlenmesi hakkında, BMW, Audi veya Mini Arabalar gibi, konuşma konuşmayın.

Yetenekli sürücünün elinde Toyota harikalar yaratıyor! En az milyon farklı bir şekilde kaygan bir kaplamanın bir kızağına gönderebilirsiniz: Gazın çöp kutusunun altında, önlemek ya da frenlemek istiyorsanız ve güvenilir bir şekilde fazla baskı yapmak istiyorsunuz. GT86 Kel lastikleri kaydırır ve azaltılmış vitese geçerken ve bir direksiyon simidi olan keskin sürücülere yanıt olarak, ancak kristal berraklığında ve itaatkar kalmıştır.

Toyota GT86, 20-30 yıl önce sürücüyü taşıyan gerçek zamanlı bir makinedir. Arabalar mühendisler yarattığında, iPadov'un pazarlayıcı ve sahipleri değil.

Toyota GT86'nın 250 güçlü sıcak kapak Renault Megane Rs'den daha fazlasını sormasına izin verin; Sonuçta, arabadan gerçek zevk, saniyeleri ve beygir gücünü ölçmez. Toyota'nın küçük bir coupe saf bir fandır! Direksiyonluğunun arkasında oturan, hızdan değil, kontrol işleminden zevk alıyorsunuz. Bu, kullanılmak üzere önerilen bir Buzz! Ve bizim için bu en önemli.

 

Bir kaynak: Magazin Motoru [Şubat 2013]