Test Sürüşü BMW M3 Convertible E93 2008'den beri Convertible

İlk metreden aşk

En az bir kere hayatında bir kere harita üzerinde sürdü, bu sepetten çıkmak, yer annesi üzerinde kalkmak için bu hissi hatırlar ve bacak kolları titriyor. Ayrıca her şeyden ayrıldığımda hissettim. Ayrılacağım, sigara içeceğim, ısırır, arabaya bakar ve düşünüyorum: Nasıl yapar?!
 
İletişimimizin sadece üç gün sürdüğü bir acı. Anında uçtular. Ama bu kısa süre için bile aşık olmayı başardım! Ya da belki sevgi değildi, ama başka çok güçlü bir his? Bilmemek. Ama kesin olarak bildiğim bir şey: Bütün bu günler kesinlikle mutluydum. Hepsini bir şey dağıtmadı. Sadece sürdü. Yaralanan, nüansları anlamaya çalıştı ve her seferinde şaşırdı: Nasıl yapar?
 
Herkes arzularını yerine getirmek için istekli. Kaçın olduğu anlaşılmak istiyor ve böylece sunulduğu için. Fakat eğer insan ilişkileri hakkında konuşursak, bu dilekleri fedakarlık getirerek sürekli bir uzlaşmayı sürekli araştırmak gerekir. Bu yüzden, ilişkinin tamamen karşılıklı olarak faydalı olduğu ve bakiyenin ideal olduğu yaşamda böyle bir çift bulmak zordur.
Araba doğada, mükemmel bir sanatçı iyidir. Kaprisli olmaz, görüşünü getirmeye çalışmaz, önerilerine tırmanmaz, ancak gaza baskı yapması ve direksiyon simidini çevirmesi gerekir. Ve aslında, ne kadar doğru ve hızlı bir şekilde olduğuna bağlı olarak, siparişlerimizi gerçekleştirir, tanımlıyoruz, sürücü bir araba ya da değil. Tabii ki, arabaların bir karakteri var. Fakat ne kadar zor, genellikle arabadan daha hızlı ve üstünlüğünü gerçekleştirmek için daha nazik olursa, ne kadar nezaketsiz olacağını hissediyor. Birisi sözlerimden tipik erkek şovenizmini sıkar. Ancak sonuçta ve BMW M3 gerçek bir erkek arabadır. Sadece kırmak gerekli değildir, her şeyi hissediyor, her şey anlıyor. Tekerlek tarafından üç gün gerçekleştirdikten sonra, aramızda bilinçaltı düzeyinde biraz biraz vardı. Zamanla sadece güçlendireceğinden eminim.
 
Bu M3, ileri teknolojinin konsantrasyonudur. Ve çoğu arabanın kalbinde. Sekiz silindirin her biri için elektronik olarak kontrol edilen chokes, dahili patlama sensörlerine sahip mumlar, bu kadar gerekli enerji, çift vanos, döndürme ve gaz dağıtım aşamalarını optimize etmenizi sağlayan iyileştirici bir sistem olan yulaştırıcı bir sistem. Böyle inanılmaz bir motorun mümkün olduğu tüm bunlar sayesinde. Hızlandırıcının% 85'ini, 1900'den maksimum 8750 rpm'ye kadar geniş bir devir yelpazesinde mevcut olan torkun% 85'inde mevcut olan güçlü bir motor mümkündür. . Ve TRERSHKA'mız, iki debriyajlı yeni bir şanzıman M DKG ile donatılmıştır, bu da maksimum motor hızını 500 oranında arttırmayı mümkün kılan.
Motor tüm teknolojisine geliyor! Diplerde, oldukça sakindir ve sadece Susturucuların düşük frekanslı pisliği, şöyle diyorsa: Hadi, takılmayın, bir glittle ekleyin ve gerçek bir Aria duyacaksınız! İki kere sormana gerek yok. Sol el sanatları tacını çekiyorum, zemine bir pedal alıyorum ve kısa bir Telkari Peregazovka'dan sonra, 8000'den sonra neredeyse çığlıktan geçtikten sonra sekiz'in doymuş, sulu kenarının tadını çıkarın! Kolossal, Unerhort!
 
Belki de birileri, fotoğrafa bakmak ve onlar üzerinde bir dönüştürülebilir görmek, BMW M3 Cabrio'nun kontrol edilebilirliği hakkında konuşmayacağımız, olmayacakları, bir açık otomobilin mevcut coupe ile karşılaştırmayacağını düşüneceklerdir. Tabii ki, fark farkedilir. Sert bir çatının derhal varlığına ek olarak, coupe ayrıca karbon fiberden yapılmıştır, kütlenin merkezi önemli ölçüde azalır. Evet, M3 Cabrio bu kısımda kupaya daha düşüktür. Yükseltilmiş çatı (bu nesilde zaten metalden) ek kilogram üst kısmında, katlanmış ağırlıklı arka. Ek olarak, yörüngenin boş bir direksiyon simidi ile filtrelenmesi gerektiğinde, kötü bir yolda farkedilir olan vücudun sertliği daha kötüdür. Ancak bu nüanslar beklendiği gibi, otomobilin genel izlenimini bozamadı. M3 m3'tür.
M3'in nasıl yönetildiğinden bahsetmek, zor. Örneğin, duygularınızı bir şeye dokunmaktan ne kadar zor. Ne söyleyebilirsin? Soğuk? Kaba? Ancak bu, duyumların eksiksizliğini vermeyecektir. Ayrıca emka ile. Açıkça söyleyebilirsin, doğru, gitti, ama yine de hissetmen gerekiyor. Maksimum doğruluk ve minimum gecikme ile hissetmek gibi hissetmek, her birinize, bir hamle değil, hatta arzu bile olur. Çok doğru, bu yüzden mükemmel bir şekilde, pilotun ABC'sine karşılık gelir, bu, güçlü bir arka direksiyonlu sürücü aracının nasıl davranması konusunda bir fikriniz varsa, bir adım veya hatta iki ileride düşüneceksiniz.
Örneğin, dönüm çıkışında, gaza geliyor, aynı anda direksiyon simidinin ters yönde kısa bir hareketi yapmanız gerekir. TROSHKA, öngörünüzü hemen takdir edecek ve beklenen sürüklenme yerine, beslemenin kısaca bilgisiz olan, sizi doğrudan yolun bir sonraki virajından önce en iyi hızlardan birine gönderir. Aslında, M3'ün cazibesi, arzularınıza, cesaretinize ve becerilerinize bağlı olarak, bu dönüşün farklı şekillerde farklı şekillerde gitmeye hazır olmasıdır. Fizik fiziktir. Mükemmel nötr dönüm yerine, elbette, elbette yıkım yerine, delil hızda bir sonraki damızlığa düşmek. Ve burada seçenekler zaten mümkün.
 
İlk daha sakin. Biraz direksiyon simidini reddetme ve kısaca sol pedala sıkışmış, frenlerin çarpıcı zincirini şaşırtma zamanı ve tekrar arabayı nötr bir konuma çevirir. İkincisi, rahatlık gerektirir ve genel kullanım yollarında tavsiye etmem. Daha da büyük bir direksiyonla gaz açmaktan korkmaması gerekmektedir ve daha sonra göz açıp kapayıncaya kadar, yetersiz dönüşün aşırı olması ile değiştirilir ve bu dönüş vahşi hızda ölmekte olan bir kuvvetle uçacaktır. Ancak hızı dikkate almak gerçekten büyük olmalı ve tekerleğin arkasında oturmak, yörüngeyi doğru bir şekilde ve anında ayarlamaya hazırdır, aksi takdirde sonuçta olan tümü ile tersine dönersiniz.
M3 her zaman, sürücünün yeteneklerini değerlendirir. Sürüş, nispeten konuşursa, su ısıtıcısı, daha sonra EMCA sakince ve hatta dostane davranacaktır. Ancak önceki paragrafta açıklananlar gibi deneylere cesaret ederseniz, merhamet için beklemeyin, karakterini gösterecektir. Ancak, birbirlerinin arzularını tahmin etmeyi öğrendiğinizde sıcaklıklarınız çakıştığında, bir birliktelik hissettiğinizde, yaşadığım mutluluğun yapılması mümkün olacaktır. Ve M3'ten ayrılmak, bu ışığın uzuvlarda titremesini de hissedeceksiniz, idiyotik bir gülümsemeye yüzleşecek ve başka bir toplantı için susuzluğa gireceksiniz.
 
Motor
BMW M3 için ilk kez, V8 yapılandırma motoru sunulur (önceki neslin GTR V8 4.0'ın yarışı versiyonunu saymamak). Bu motorun, M5 ve M6 üzerine takılan V10'dan bir çift silindirin sünnetle çıktığına inanılmaktadır. Gerçeğin payı orada, ama elbette her şey değil, çok basit. Ortak olanla başlayalım. Bu motorlar aynı bağlantı çubukları, pistonlar, vana mekanizmasının parçalarına sahiptir. Her ikisi de, elektronik kontrol, çift vanos sistemi ve 1.4 g yan aşırı yüklenmesiyle bile, görevleriyle başa çıkan iki güçlü yağ pompası olan bir kayganlaştırıcı sistemi kullanır. Şimdi farklılıklar hakkında. Doğal olarak, bu motorların farklı blokları ve eksantrikleri vardır.
Ek olarak, V8, girişte DMRV (Anında Hava Akışı Sensörü )den yoksundur, bu çalışma özel sensörlerle Sly mumlar tarafından gerçekleştirilir. Ancak, jeneratörü ivmeden geçiren bir sistemi vardır. Sonuç olarak, tüm bu şeylerden yeterince aldım ve iki ek silindir aldım (BMW M3 E46 ile karşılaştırıldığında), motor hala yaklaşık 15 kg, son altıdan daha hafif olduğu ortaya çıktı. İlerleme hala dayanmıyor!
Çapraz dişli
M dkg, ya da Almanca, doppelkupplungsgetriebe. Bu, BMW'den gelen yedi adım kutusunun iki debriyajıyla adıdır. Porsche'deki Volkswagen veya PDK'dan DSG'de olduğu gibi, hatta programlar bile bir mil üzerinde yükselir ve diğerine tuhaf. Aynı zamanda, yalnızca iki şanzıman, bir yandan, kırılmadan bitişik güce geçişi ve birden fazla adım geçerken başka bir küçük gecikmeyle, ancak, neredeyse görünmez olanı hala hızlı bir şekilde değiştirilir.
Yapay zeka Drivelogic, geçişin sertliğini ve hızını değiştirerek 11 farklı programdan birini seçebilir. Bunlardan beşi otomatik, altı diğer manuel olarak ayarlanır. Yağ, zorlu koşullarda bile sorunsuz çalışmayan M DKG'yi sağlamak için özel bir sistem tarafından soğutulur.

Üç em üç
BMW M3 E30 (1986 1990)
BMW M3'ün ilk nesli, 190E halka şeklindeki kavşaklarda serbest bırakılan Mercedes ve Mercedes'in ortaya çıkması zorunludur, bir BMW'ye değerli bir cevap vermek için bir BMW yaptı. Bu, motorun sürücüsünün 2,3'ten fazla litreden fazla olmasına izin vermemesine neden olur. Ancak o yıllarda bile, bu dört silindirli motor S14, M3'ün 195'ten 220 HP'ye kadar M3 modifikasyonlarında geliştirildi. Açık sürümü 1987'de ortaya çıktı. Bu, ilk nesil 17.889'daki küçük bir toplam M3'ün arka planının arka planına bile çok küçük olan gerçek bir özel satılan satılan 785 kopya.
BMW M3 E36 (1991 1999)
Bir sonraki Treshka, 3,0 l (286 hp) veya 3.2 litre (321 HP) olan ünlü rijit dişlilerle donatılmıştır. Ek olarak, M3 ilk kez Sedan'ın vücudunda mümkün oldu. Cabricles Bu kez 12.114'ten birçok kez daha yayımlandı. Neredeyse Sedans, 12.603, ancak yine de geleneksel Coupe'den daha az olan, 46.699. Bu 356 nadir m3 gt (289 hp) ekle ve 71 242 kopya
BMW M3 E46 (2000 2006)
Modern Model M3 E46'nın en yakın akrabası. Motor 3.2 343 HP geliştirmektedir Sedan, üretim gama yine kaybolur. Convertibles 29.633 adet, Coupe 54750 sattı. Ancak en lezzetli 1383 önemli derecede hafif CSL Coupe göz önünde bulundurulur. Görünüyor, sadece 85.766 araba. Gördüğünüz gibi, üçüncü nesil biraz geriledi Satış ikinci

Dmitry Krotov
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2008]