Test Sürüşü BMW 7 Serisi F01-02 2012'den beri Restyling Sedan

Ben asla

Tüm puanı bir kerede bir kerede bir kerede, derhal düşündüğüm düşünceden çıkmak için bazı teknik literatürü örme ihtiyacından ayırmak, ve bu nedenle, can sıkıcı köktendinci okuyucudan ateş etmek için cebimde, sadece söyleyin : Düz bir çizgide sunulan Mercedes, BMW 760 LI'sini baştan ve yakıt ikmalinden önce herhangi bir şansı bırakmaz. Başlangıçta tam tank ile gücünün gösterilmesi, iki buçuk saatten fazla sürmeyecek ve tüm karşılaştırmalı testler ilk 4.8 s'de yapılabilir. Bu süre zarfında, Merin ilk yüz kazanıyor. Ve ayrıca, boşluk ne kadar büyük olursa, hızölçer okunun artık herhangi bir yerde hareket edilmemesi durumunda, uçurumun boyutuna ulaşır. Hepsi aşk. Daha fazla okuyabilirsiniz.
Paralel bir başlangıç \u200b\u200bile, sürücü yedi yüz altı-BMW akla gelebilir, belki de şarkıdan Film Mercedes'e kelimeler, Chase'ye karşı ayrılır: neden her şey her şeyden öyle bir şey değil? Hata? En iyi versiyonlarda iki yönetici sedan, iki 12 silindirde iki, iki uzlaşmacı rakipten iki amiral gemisi ... Fakat Mercedes, BMW'den çıkmaz, ancak tüm vakalardan ayrılıyor.
Bunlar gerçeklerdir. Evet, Bimer artık daha önce, son olarak, geçiş gövdesindeki 320 ayarında kopyalananlar tarafından traş edecek olanı değil: hepsi aynı keçi! Evet, Meri şimdi bu deforme olsa Maybach, çift-yu 124'ün hizalama sahiplerini ve Yumruğa önemsiz: Nishtyak! Evet, aynı orman, aynı hava ve aynı su ... sadece şanslar artık aynı değil. Sadece beş buçuk litre yeni altı yüz, yeni bir ideolojik bir üst yapının iki düşük basınçlı türbin tarafından test edildiği hacimsel bir temeldir. Sunulan BMW'nin sadece altı litrelik bir temeline sahiptir. Üstyapı yok. Doğal olarak, atmosferik motor fiziksel olarak aşağılıktır. Ancak BMW, eklenmemiş olup olmadığını, ardından düz yol bitmez şasinin ayarlarını alır. Bu ne ve bu konuda hiçbir baş tasarımcı etkileyemez.
Birinin James Bond'u olan BMW'nin süresi dolmuş sözleşmede 140 hızında kayma 760 li göndereceğinden şüpheliyim. Ayrıca Mercedes'e geleceğini de şüpheliyim. Bu arabaları yönlendiren insanlara tavsiye vermeye hazır değilim. Fakat yine de, bu tür hızlara sahip cihazlarda Mercedes'in çok olmadığını unutmayın. Turşuda sürekli olarak, eylem dinamiklerini geri sararak özellikle tetiklenir. Ve sürücünün hatalarının bu elektronik sansürünü kapatırsanız, uzak durmaları için yola çıkan herkesi uyarmanız daha iyidir. Veya Ikarusakh'teki gibi, üç metre kızak. Ve hiç ... ama yine de bu Mercedes'in ve bu BMW'nin, en rasyonel olanların, eşlik ve eşlik bakımı onlar üzerinde korunacağı böyle bir hareket şekli olacak şekilde dikkate almak gerekir. sabitleme ile sırayla. Bunlar gerçeklerdir.
Mercedes'te ESP'yi dahil edin / devre dışı bırakın, bir düğmeye basarak, yani, bir saniye için basit bir şemada olabilirsiniz. BMW'de DSC ile aynı, yalnızca Man-Joystick-Joystick-Joystick-Joystick-Joystick-Joystick menüsüne göre yapılabilir. Ka-e-Ro-o'da hiçbiri! (Yani hiçbir şey için değil, aksine, aksine, kendilerinden çok şanslı bir Superman ajanı 007'de serbest bırakılan çok fazla insan. hatta daha önce). Ama hepsi bu, tekrar ediyorum, gerçek sürüşün ötesinde ve sağduyunun ötesinde makinelerde olur. Akıllı otomatik kutularından geçen Duri'nin akışı izin verir.
Eğer dünyayı, mülkün mülküne katılmak için, Beeline / MTS seviyesinden başlayarak, daha sonra Mac / PC ve Böylece, piyasa sorunlarındaki mükemmelliğe ulaşarak, piyasa sorunlarındaki mükemmelliğe ulaştığınızda, BMW / Mercedes'in temeli. Bu, özellikle ağır halde farkedilir: S-Sınıf / 7. Seri. Kendi yabancı olarak. İki uyumsuz sistem, iki din, iki sünnet yolu. Son S-Sınıfları ve 7. Seri'nin sahiplerini hatırlayalım. İlki geleneksel olarak arka, yolcular. İkinci zevk sürüşü ile. Aralarındaki hiyerarşik eşitlik sadece farklı makinelerde seyahat ettikleri için gözlendi. Şimdi, döndüğü gibi, tam tersi: 760 li arka yolcu için mükemmel bir araba ve S600 ... Driverc araba yazmak istedim, ancak fikrimi değiştirdim ve dregster yazdı. Bu konuda bu konuda.
Belki de, ilk defa BMW salonunun arkasını donatmak için uygun şekilde davranın. Bundan önce, pedal ve taksi yapma süreci tüm dikkatini çekti ve arka koltukta tek başına aynaya daha çok bakıldı. Bu yüzden dur? (Kapı faydalıdır ve Arr'ı tekrar ekliyoruz.). Serin cilt ofisi. Soğuk malzemeler, trendy tasarımlar. Tamamen özerk bir klima, koltuğun arkasındaki bir buzdolabı (buna ciltte bir üşütme çağırdı ve gövdeyi kayak salonuna kapatma olasılığı yoktur, yani aktivist zaten hariç tutuldu), Telemonsel, 6.5 inç diyagonal ve büyük bir ayak alanı ile katlanır. Basit bir yediden fazla 14 cm daha fazla demektir (yani, özel el yapımı ayakkabılar giyseniz bile, ancak 5 6 büyüklüğünde bile, yine de umursamıyor). Psödokrat kabiliyet, Kandelabrov ve sahte özünün vinyetleri hariç BMW'de hayır. Tüm makineler için sadece standart güvenlik kayışı kilitleri gibi görünüyor. Kanepe boyutu dörtlüse, bir çift, daha sonra çok fonksiyonlu formda ise, her sandalye için geniş bir profili, ısıtma ve havalandırmayı elektriksel olarak düzenleyen birey. Fakat en soğuk orada, arkasında, bu, kolçak üzerindeki bir joystick, cephenin avucunun altındaki, ancak sürüş fonksiyonlarından sorumlu olmayan, ancak yalnızca iletişim ve eğlence için psödo idrive. Telefon telefon telefonu-telefon-telefon-DVD'yi kontrol etmek için. Onları davada oynatmak (her şey arabada yapılır), müşteri, genç bir yardım sürücüsünün bir seyrini geçirebilir, lisans, bu nedenle konuşmak, teknik gelişimin yeni aşamasını sezgisel olarak anlamak, ufkunu genişletmek için Düşünme ... Sonuçta, hala eski düşüncesiyle daha fazla yetkilimiz var. Bu bağlamda, joystick yönetiminin, trikolor numaralarıyla idari olarak çok daha verimli olduğu belirtilmelidir. Genel olarak, şimdi, gerçek iDrive'ın alüminyum düğmesinin altındaki 720 fonksiyonu ile döndüğü sürücü koltuğuna, beni bir emme ile sürüklemiyorum. Biz oturuyoruz ya da yarı litre ve ahlaki olarak kendimizi hazırlıyoruz, ROYCE'yi rulo için icat ediyoruz.
Altı yüz burbonu da bok değil. Ne demeli. Konular ve deri Tüm üst sınıf. Arka VIP bölmesinin ekipmanı, Mercedes-Ortodoks için geleneksel olarak. Ortodoks sarsılamayan rahatlık. BMW'de sersemleten aynı şey. Hayır, Gerçek, AI-Drive (Neden?). Ayrıca, Mercedes'in arka tarafındaki pencerelerdeki perdeler manuel olarak tedavi edilir (BMW elektrikli tahrikinde). Daha fazla BMW, TV modunda çalışırken LCD monitörlerin megapiksel çözünürlüğünde kazanır. Sinema, yeni yedide en önemli sanatlardır. Mercedes'te resim birçada bir kez inhibe edilir. Ses geliyor ve daha hızlı uzanır. Yani, süper koruma ve rahatlık sözlerini zaten söylemiştir, ancak henüz engellenmemiş, oh-oh'a zaten lehimlendi, ama ağız henüz açılmadı. BMW, tam bir senkronizi temsil eder.
Ama önünde ... Mercedes mükemmel ergonomiyi kullanıyor. BMW kontrolü, kendilerini ilan ettikleri için, yeni bir sezgisel yöntemle inşa edilirse, Mercedes aynı soruya fizyolojik olarak yaklaşıyor. Burada, tüm organlar çok anlaşılır olduğunda sezgi gerekli değildir. Kısacası, bu konforlu sedan astarını 4.8 s'ye hızlandıran beş yüz düz kontrollü beygir gücü vardır. Arka yolcuyu ne hissedebilir? Bir sandalyede kaldırım mı? Kardiyopalmus? Solma? Böylece McDonalds kabin boyunca mı? İhtiyacı var mı? Ancak, arkaya yapışan sürücü, makinenin güç ve dinamikleri ile dokunulacak, bu eşsiz akran bir düdük ile. Genel olarak, ahbap Nirvana'ya düşer, zevk sürüşünü ve pedallarını alacak. Ve böylece S600 Biturbo, sürücünün sahibinin üzerindeki bir araba. Biri için, hiçbir şey olmadığı gibi, Cuma günü, Cuma günü, hizmetin şoföre şunu söyleyebildiği için: vasily, hizmette ve arkadaşlıkta, AMG'imi köye götürün ve hafta sonu altı yüzünü terk ettim. Ve kırılmayın.
S-Sınıfındaki yenilikten, başka bir ön güvenli güvenlik sistemine dikkat etmelisiniz. Bu, milisaniye için bir çarpışma olasılığını tanıdığı önleyici bir koruma önlemidir (aslında, özellikle otomobilin özellikle keskin bir şekilde yavaşlatıldığında veya engelli bir ESP'ye geçmeye başladığında bir şeye ayak uyduğunu düşündüğünü düşünüyor) ve Tedbirleri alır Emniyet kemerini sıkın ve sandalyeleri yanlardaki kıvrımlı yolcular alır, kapakta kapaktan geciktirilir.
Şimdi bir kaza hayal edin. Bir sandalye tarafından uyarlanmış, bir sandalye tarafından uyarlanmış, çıplak bir kemer oturur. Sigara ağzında sigara içiyor, yastık tarafından atıldı. Almanlar hala çıkabileceğini söylüyor. Her zaman iyi teslim edildi. Özellikle alan. Sistem kendisi üzerinde yaşanması gerekiyordu, Merce'ye derin bir kaymaya düştü. Duyguda serbest kaymayı gördüm (ESP kapatıldı), sandalyeye sahip kemer beni hızla boyutlarda düzleştirir ve kafanın üzerindeki kapak, Shirinka'daki fermuar gibi havalandırmayı yaptı! Sonra, ancak her şey gitsin.
Genel olarak, her iki arabayı çitle çevrili yarış pistine taşıma ihtiyacı, yalnızca diğer katılımcıları harekete güvence altına alma arzusuyla dikte edildi, tamponların, plastik ve göz kamaştırıcı parlaklığını değiştirecek kadar zorunlu dört bin doların sorumluluğunu sürdürdü. gözlük. Ve böylece, 360 bin Euro kadar, kendilerini tamamen kalkış şeridinde kovalarlar ve kimseye dokunmazlar. Seçimini zaten yaptın mı? Peki. O zaman bu dünyada zaten Maiba / rulo temelinde paylaşacaksınız, ancak yalnızca kuponlarda ve bir yaşam sırası sırasına göre paylaşacaksınız. (Ve gelecekteki müşterilerin görüşmesinde Maybach'ın Padery / Ushhanov'dan bir şey okumaları istendiğini söylüyorlar. Daha fazla okuyabilirsiniz.
Burada önemlidir, elbette, görüntü hakkında not. Yin ve Yang hakkında. Önceki S-Sınıfı ve 7. seriyi hatırlayın. Bu ülke imajında \u200b\u200btemel bir şeydir. Onlardan önce Matryoshki, afişler, kardeşçe hidroelektrik santralleri ve diğer emlaklar idi. Unutulmaz bir bavul W140 altı yüz, folklor için sadece sağlam bir pirinç arsasıdır. Yedi, seksi ve dolayısıyla daha az ikna edici görünüyordu. Ülkenin bir valiz şeklinde ve kuyruğun iki geelands ile vahşete ihtiyacı vardı. Ne de olsa, arka tampon meni üzerindeki G-Sınıfı sadece biraz trillerdir. Oy!
Daha ileri gidiyoruz! On, yüzlerce ve bin yıllık değişim. Temel şeyler nesillerini değiştirmek, yönlerini değiştirmek için ortaya çıktı. Yin Janoam oldu ve Jan Inem. Şimdi Mercedes W220 çok zarif ve biraz pininfarina ve bir çekiç gibi BMW 7 acımasız. Bu, seçim özgürlüğünü garanti eder. Pininfarina zaten bir mutfak, yakında evde her türlü evin bir pininarina olacak. Neden bu kadar çok seks, özellikle en üst düzeyde? Ve bu anlayışta Bileklik Şef Tasarımcısının Desteğini BMW'den buluruz. Görüldüğü gibi, Grace kavramı ile görülebileceği gibi, ama, öyle görünüyor ki, lanet yedi'yi çok zorlaştırmak için bir çekiç sahibi olmak! Metal dizisi, birkaç damga pul, krom aksan ve büyük tekerlekler üzerinde ince bir lastik tabaka. Çekiç, bileklisin! ... İki yıl böyle bir itirafa gittim. Bir referans noktası, hatırlarsanız, iğrenme vardı. Şimdi seni düzelttiğini görüyorum.
Her iki otomobilin de ikiden daha güzel olduğunu kanıtlamak için başka neler yapılabileceğini bilmiyorum. Ve aslında, ne, hangi Sedan Mercedes veya BMW'nin ofisine yaklaşımına ilişkin fark, eğer genel savcının birkaç ceylanı varsa? Herşey gönlünce olsun.
P.S. Sadece VW Phaeton'a girdiğime girdiğim Gazeller yerine iki yüz dolar teklif ettim. Yeni marka yeni müşteriler arıyor.
İngiliz Indpochiv
İlk başta, İngiliz Dük'ün Alman Baronları'nda sallanan üç arabayı karşılaştırmak istedik. İlk bakışta Bentley, değerli bir rakiptir: motor altı litredir, uzunluk beş metreden fazla, fiyat, iyi bir metropol bölgesinde dört yatak odalı bir daireden daha fazladır. Ancak daha yakın sınavın ardından ortaya çıktı: Genel olarak Bentley Arnage T, en havalı BMW ve Mercedes-Benz sadece siyah vücut gövdesi ile. Ve değil, rakiplerimizden daha pahalı olduğu için değil. Çünkü motorunun daha az silindirleri olduğu için, litre herhangi birinden daha fazlası olmasına rağmen. Çünkü kısa bir arnage yarım metre bile BMW 760LI'den daha uzundur (ve uzun bir baz ile bir arnage rl vardır). Ve hatta değil bile, geç rulo-Royse DoBeemwish Dönemi, Arabalar Kralı ve Araba Kralları'nın bir kardeşidir. Bütün bunlar gerçekleşse de. Asıl fark, tüm fırfırlar, Alman otomobil ürünleri konveyör ürünleri, kütle, toplu olarak, İngiliz temiz su özeldir. İnanimimalı manipülatörler yerine, sıcak insan kolları onu topladı. Cildindeki her dikiş beton eski bir John'a konulur ve her somun fatura ile cıvatalanır, eski daha az spesifik değildir. Bu nedenle Bentley net bir tane verir. Şirket, altmış altı mikroişlemciyle elektronik olarak gurur duymasına rağmen. Ancak gelenekler ve mevcut metal, hala daha fazla paslanmaz gösterge paneli, kaldıraçlar, tambiyeler, havalandırma deflektörlerinin yarım küreleri. Antika arka koltuk. Motorun beklenmedik şekilde yüksek sesle sondaj, nostaljik notlar duyulur. Yüksek sesle görünüyor çünkü sürücü için büyük bir Bentley arabası: Bu bir hatırlatma. Havaalanı'nın pistinin uzunluğu olan kaput, yalnızca direksiyon simidi nedeniyle de görülebilir. Ve Arnage bir yarış lokomotifi gibi sürmektedir. Çekiş. Ağırlık. Raylar bile çekiliyor gibi görünüyor. Genel olarak, tahsil bir şey. Keskin imparatorluk, hareket halindeyken. Bir garanti ile, Tut, Tanrı, Kraliçeleri ...
Metin Ivan Caderer Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Bir kaynak: Arabalar