Test Sürüşü BMW 7 Serisi F01-02 2012'den beri Restyling Sedan

Yama

Yazılım ve bilgisayar oyunlarının dünyasında, uzun zamandır ürün üretmek ve daha sonra orijinal yazılımın eksikliklerini ortadan kaldırarak veya kendisine yeni özellikler ekleyerek onları özel yamalarla iyileştirmenin sıradan bir şey olmuştur. Aynı hikaye arabalarla tekrarlanır: restyling esasen aynı yamaların serbest bırakılmasıdır. Şimdi kaybolma zamanı ve BMW 7 serisi.

Ne yazık ki, son zamanlarda, ürünün piyasaya nasıl girdiğini, yüzde 100 bitmeyeceğini artırıyoruz. İlk bakışta, her şey sırayla: Taze, şık görünüm, sunabilen tüketici özellikleri kümesi. Ancak ürünün hafif nemli olduğu ortaya çıktı.


Güncellenen yedi uluslararası sunumu, yanlışlıkla St. Petersburg'da geçirmeye karar vermedi: Rusya, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri ile birlikte öncelikli pazarlardan biri.

Bir bilgisayar programı çarpık olduğunda veya hiç kilitlendiğinde, korkunç değildir. Arabalarla, nemlerini çok daha net bir şekilde göstermek daha zorlar. Örneğin, herkes 1997 yılında ilk nesilin Mercedes-Benz A-Sınıfında 1997'de dönen İsveçli gazeteci Robert Kollena tarihini kesinlikle hatırlayacak. Ayrıca, yüksek hızlarda kararsız olan ilk sorunların Audi TT Coupe'yi de hatırlayabilirsiniz. Daha modern bir örnek var: Başarısız arka amortisörlerle tasarlanan ilk Hyundai Solaris. Bütün bunlar ve tüm bunlar karşılık gelen yamalar tarafından düzeltildi.

Bugün bu tür hataların, premium segment ve ürün fiyatından bağımsız olarak tamamen ve yakın olacağı önemlidir. Biz giderek daha sık ve daha sık, tamamen tam bir şey elde ediyoruz ve sadece restiling sonra tam teşekküllü bir ürün haline geliyor. Tüm bilgisayar dünyasında olduğu gibi. Ancak araba PC'nin altındaki bir atıcı değil. Yeni versiyona ve mutlu bir şekilde yaşayamaz: sadece üretici tarafından güncellenen bir değişiklik yapabilirsiniz. Ve bu fark.


Mühendisler tarafından yayımlanan yama ve amiral gemisi için BMW tasarımcıları hava olarak ihtiyaç duyuldu. Bu satırların yazarı bunun hakkında bilgi sahibi olmadığını, çünkü ilk yeni yediden birinin tekerleğinde çok fazla zaman geçirir (Vücut F02).

Bu arabanın süspansiyon ayarları iki kelimeyle örmedi: Premium ve Yürütme. Rahatsız ve anlaşılmaz yumuşak ve jöle benzeri bir şeydi. Pahalı, güçlü, sağlam, ama tatsızdı.


Restiling'den sonra, BMW 7 series süspansiyonu sonunda daha önce hiç olmadığı her şeyi buldu: uyumluluk, esneklik, sessizlik ve en önemlisi iyi pürüzsüzlük.

Süspansiyon Yedi, en karmaşık mekatroniktir. Önündeki çift enine kollar, arka bükümlü çok boyutlular, pnömatik ile birlikte aktif stabilizatörler (tüm arabaları güncellemeden sonra, veritabanında pnömatik bir süspansiyon ile donatılmıştır). Sürücü daha önce dört dinamik tasarımdan (konfor, normal, spor ve spor +) şasi ayarlarını seçebilirse, o zaman modları güncelledikten sonra zaten beş: Ecopro, Comfort +, Comfort, Sport ve Sport +. Önceden, standart normaldi ve şimdi bu rahatlık. Ama bu, sert yedi'nin daha rahat olduğu anlamına mı geliyor?

Evet ve hayır. Ancak her durumda, tam göğsünde, bu organizma şimdi nefes alıyor. Tüm agrega ve sistemlerin eylemlerinde gerekli tutarlılık ortaya çıktı. Araba toplandı, flavy. Razbannost ve karayolu düzensizlikleri üzerindeki belirsiz sesler kayboldu. Direksiyon hareketinde, makine daha fazla yanıt verecek ve hatta aktarılmayan transfer oranının hareketinin hızına ve koşullarına bağlı olarak değişkenlerle yönlendirerek bile, neredeyse can sıkıcı değil. Bu, yeni bir elektrikli amplifikatörün çalışması iyi eski hidroladan daha iyi hale geldiğinde nadir bir durumdur. Ön tekerlekleri hissetmenizi sağlar ve direksiyon simidindeki beklenen çabaya yakındır. Tek not: Baranki'nin içinde, usulsüzlüklerde yaşayan küçük hatalar görünür, ancak, sürücü için bilgi olarak da düşünülebilecek hafif bir baskı görünür.


Sırtın tüm değişiklikleri iki katafoon arasındaki ince bir krom plakaya sarılır. Fenerler bile değişmedi.

farklı modları ile ilk 20 dakika boyunca firsthanded ve hepsi kendi yolunda iyi olduklarını fark olması, çok daha derin kumanda elektroniği basit yeniden kalibrasyonu daha ziyade kararını yatıyordu sorun olduğunu anlamak veya. Mühendisler BMW, elbette, önceki 7-serisi süspansiyon birçok VIP müşterilerinin beklentilerini haklı katmamasını anlamıyorum olamazdı. Bu nedenle, şasi ayarları tamamen değiştirildi. Tabii Güncelleme yedi yeni amortisörler ve kauçuk destekleri, yeni pnömatik ve, dosyalanmış beyinleri. Sonuç elleçleme zaten Baemwash benzer, inme düzgünlüğü çok daha iyi hale geldi açıktır. düzensizlikler üzerinde hemen hepsi darbeler kayboldu ve mekatronik şasi algoritmalarının herhangi yararlıdır.


Farklı olan versiyonlarının davranışlarındaki farklılıklar biraz dingil mesafesi: 750IL biraz daha küçüktür, bu düzensizlikler daha yuvarlak alır, ama aynı zamanda direksiyon aksiyon tepki göstereceğini biraz daha tembel ve rulolar burada güçlüdür.

Konfor ve Rahatlık + gerçekten konfor için tasarlanmıştır. Geçerli yedi sürücünün sahibi ve arka koltukta (Li ayarlamaları ve masaj ile donatılmış iki ayrı sandalyeler bölünür sürümünde bu kanepe) sahibi-sakininin hem onu \u200b\u200bsağlama oldukça yetenekli olduğunu. temsili sınıfının bir salon olması gerekiyordu olarak konfor da 7 Serisi şöyledir: Chinno, düzgün, asil, küçük Lenza gaz reaksiyonuna. Merhaba yedi gerçekleştirdiği az ya da çok hızlı bir taksi çalışıyor geçmiş küçük rulolar, gelen. Patronu taşımak Ama eğer kesmek için hiçbir şey yoktur.

ECOPRO modu konaktır. Ada göre BMW denilen EfficientDynamics'in her şeyin tasarrufların felsefesi ve herkese tek kullanımlık bir noktada konforlu şasi ayarları korurken, kaydetmek için tasarlanmış olduğu açıktır. Bu modda yeni, tam elektronik gösterge paneli mavi arka plan ışığının rengi ve şarj sektörü (melez gibi Charge) ile güç tüketimi göstergesi üzerinde takometre değiştirir. ok bu bölgede ise, o zaman eylem ECOPRO izliyor ve oldukça benzinden tasarruf etmek. Kaydedilen kilometre sayısı hemen altında görüntülenir.

Optiffered gösterge paneli
Bir seçenek olarak, güncellenmiş bir yedide klasik bir pano yerine, 10.25 inç ekran ile çok işlevli bir gösterge paneli sipariş edilebilir. Aynı zamanda, dört yuvarlak cihaza geleneksel bölünme kaydedilir, gerçek şu anda tüm cihazlar sanal olacaktır. Konfor, spor veya ekopro hareket moduna bağlı olarak, ekran tasarımını ve renk tasarımını değiştirir. Yakıt yaşı okunun neredeyse kırmızı bir sporda anlaşılmaz olması dışında, cihaz okumaları herhangi bir biçimde iyi okunur. Genel olarak, yeni panelin bir oyuncak gibi göründüğü bir acı. Her nasılsa, tüm bu karikatürleri temsilcinin sedanı üzerinde görmek gariptir.

Rusya için bu rejim sadece bir oyuncak. Aracın söndüğü çok melankoliktir ve yedi kişinin Rus sahiplerinin zorluğuna inanmak için yedi kişinin girişimlerinde. Ancak Avrupa veya Amerika için, bu benzin için daha az para vermek için gerçek bir fırsattır. Ne de olsa, modernize edilmiş 4,4 litrelik bir bitburbomotor olan aracın (yalnızca 750i ve 750LI versiyonları için) olduğu açık olan ortalama tüketim, 43 beygir gücü ile daha güçlü hale geldi ve anlık bir dakika daha ekledi. 100 kilometre başına sadece 8,6 litre. Ve bu iki ton kütlesi ve yaklaşık beş saniyenin altına kadar hızaşırtı! Overclock, artık Ecopro hakkında olmasa da. Merkezi tüneldeki seremik anahtarda üç hızlı presleme ve siyasi olarak doğru Ecopro, görünürde Cihaz paneli spor moduna geçiyor.


L versiyonu, 14 santimetre tekerlekli bir tabana kadar uzatılmıştır. Kısa bir değişiklik, aynı zamanda tekerleğin arkasındaki sahibinin varlığını da ifade ederse, arka koltuklara uzun süre transfer etmek daha iyidir.

Kişisel bir sürücünün bir sonraki sandalyeye taşınmasını ve tekerleğin arkasına gitmesini istemek olmalı. Muhteşem bir metamorfozun yedide olacağını söylemek imkansızdır ve aşırı bir spor otomobiline dönüşüyor. Numara. Temsilci bir otomobilin karşılayabileceği kadar sorunsuz bir şekilde olur: biraz keskin bir gaz, yeni bir sekiz vitesli şanzıman çalışmaya başlar (dorestayling sürümlerinde otomatik, altı hızdaydı), toplanmış ve daha sert bir süspansiyon. BMW'nin kontrol süreci uzağa taşınabilir. Ve güçlü bir motorun sesinin sadece iyi düşünülmüş ve gelişmiş gürültü yalıtımı ile kırılmasına izin verin, ancak pedal için yedi kişi çok daha canlı olmalı ve sırayla ve bir hızda doğrudan çizgide çok layık davranır.


Bununla birlikte, arka koltuğa yeniden yaratılan, burada spor modunda bile hala rahat olduğum için şaşırdık. Tabii ki, tabii ki, bacağını diken ve finansal zamanlar dayanarak, arka zırhın üzerinde oturan ve finansal zamanlar dayanan, sürücünün spora girmesini isteyeceklerdir. Ancak güncellenmiş şasinin dengesi, bazen yapabilmek için çok iyidir.

Spor +? Temel farkı, stabilizasyon sisteminin özel spor modunu etkinleştirmek için daha da sıkılmış bir spor seçeneği. Uzun taban modifikasyonunda bu rejimin varlığı bir gülümsemeye neden olur. Şehrin merkezinde acele eden limuzin hikayesini hayal edecek mi? Ancak kısa bir sürümü süren aktif bir sürücünün varlığı hala daha olasıdır. Onun için Sport +, mükemmel dinamiklerin gerçekten hissettiği ve soyulması kolay lastiklere sahip olmaları için uzun süreli bir hız dönüşüne sahip olmak için tasarlanmıştır. Daha ciddi spor egzersizleri için yedi hala çok zor ve harika.


BMW 7 serisinde hızlı bir şekilde sürme: Gaz hassastır, makine neredeyse kusursuzdur, süspansiyon ayrılmayacaktır. Ancak, araba ile tamamen karşılıklı anlayış, direksiyon simidinin dönüşü ile kursun değişikliği arasında küçük bir gecikme ile engellenir;

Geliştirilmiş 3 serisi çalışan niteliklerden bahsederken, daha sonra yedi kişinin görünümü ve içi hakkında konuşmayı kasıtlı olarak bıraktık. Gerçek şu ki, yamanın esas olarak tam olarak arabanın doldurulmasına dokunduğu ve tasarımdaki kozmetik değişiklikler çok daha az önemlidir. Yenilenen otomobilin yeni farlara, radyatörün nostrilleri, şimdi 12 yerine yedi çıta ve tampon, yanlarda yuva kanatları aldı, aerodinamik ve stabiliteyi yüksek hızlarda iyileştiriyor. Aynalar da implante dönüş sinyalleri ile de yenidir. Bu arada, bu küçük, görünüşte, harici değişiklikler ve makinenin alt kısmının optimize edilmiş formu, aerodinamik direnç seviyesinden üçte biri atmayı mümkün kıldı (CX \u003d 0.28).


Tasarımcıların görünümü sadece birkaç vuruşla yenilemeye şaşırtıcı yeteneği. Yedi, şimdi yeni farlar, ön tampon, radyatör ızgarası ve aynalardaki dönüş sinyallerinin tekrarlayıcıları ortaya çıktı.

Sedan İcra sınıfının içi için her zaman daha yüksek taleplerdir. Ama önceki yedi taneyle tanışıyorlar: başlangıçta lüks ve zengindi. Bununla birlikte, mutlak bir yumuşak deri, mükemmel dikiş, kalın kazık halılar, serin alüminyum, doğal ahşap haline getirilmiş kalitenin güncellenmiş bir sürümünde. Greenpeace aktivistleri için gerçek ağrı. Ve sahibi için gerçek bir cennet.

İç mekan


Premium Kare: Neredeyse tüm iç kısım, ahşap veya alüminyum ile dekore edilmiş yüksek kaliteli deride sıkılır. Yerde, yumuşak halılar, elektrik panjurlu arka cam kayar.


Geleneksel olarak, 10.25 inç ekran ve kayar hoparlör müzik Bang & Olufsen tarafından taçlandırılan BMW Center konsolu için, sürücüye hafifçe yuvarlanmıştır.


Genişletilmiş sürüm, boşluğun arka kenarını vurur. Arkasında ayrı bir iklim ve arkalardaki ve koltuk ayarlamaları ve masajdaki (isteğe bağlı) ekranların yanı sıra uzaktan kumandadaki ekranlar da vardır.

Royal Play Arka Sıra Li Uzun Dingil mesafesi Ayrı Klima Kontrolü, İdrive Joystick, Oturma Ayarları ve Masaj, ayrıca arka yarımkürenin pencerelerinde elektrik perdeleri yetiştirme yeteneğinin yanı sıra tamamlayıcı. Yerde, ayaklar için özel bir destek. Ön koltukların arkasında 9 inçlik monitör. Rahat bir yarı karanlığa dinlenmek istiyor musunuz, web'de gezinmek istiyorsunuz.

BMW yedi için şoförün açısından, geleneksel olarak bir iniş, kontrollerin yeri veya kullanıcı deneyiminin sahibine çok kolay. Multicontour oturum, herhangi bir tenli ve büyümeyi rahatça insana oturacak şekilde bükülebilir. Direksiyon simidi, pedallar, kol kolu sekiz hızlı otomatik şanzıman, sol orta konsolda yerleştirilmiş, joystick AH-sürücüsü, o kadar organik olarak yerleştirilmiş olan, bu kadar organik olarak yer almayı gerektirmez.


Gezintiği, müziği kontrol edebileceğiniz veya internette gezinebileceğiniz arka yolcular için iki 9.2 inçlik ekran mevcuttur.


Arka kolçağa monte edilmiş, tam bir joystick iDrive bulunduğunu


İsteğe bağlı olarak ve masaj (iki pozisyon bellek), yedi ayarlanabilir arka koltuklar ile donatılabilir. Arka yarımkürede Jaluzi kontrol düğmeleri Kolçak kapıya


hoparlörleri Astar alüminyumdan yapılmış, hoş kolu soğutur


Kapı Kolu cam altında, çok yüksek. Sürekli Kolçak ve küllük avuçlanan, kapıyı kapatmak alışık


Yol işareti tanıma sistemi, hız sınırını belirler (bu durumda, saatte 40 kilometre). Sektörün hızölçer üzerinde aşılması durumunda kırmızı boyanır


Yan odalar, tarafın kenarlarını aracın önünden tahmin etmenize izin verir - örneğin, kemerden ayrılırken


Ve çekebilir ve üstten görünüm

Yeni kompleks ConnectedDrive'ın karşısındaki merkezindeki devasa gösterge: Sürücü, araba ve dünyanın geri kalanı arasındaki entelektüel iletişim sistemi. Bir multimedya kurulumunu kanat, araba kurulumu yönetimi, internet erişimi, son nesil navigasyon sistemi, yaya tanıma özelliğine sahip bir gece görüş sistemi, yol işaretleme izleme sistemi ve Stop & GO işlevi ile aktif cruise kontrolü ile birleştirir. Hız sınırı göstergesi. Ayrı bir ekran kartı ile eşleştirilmiş olan güçlü bir işlemciye (1.3 gigahertz) dayanmaktadır. Onlar sayesinde, ekranın muhteşem 3D grafikleri güzel bir animasyonla gösterdiği için teşekkür eder.


Splatitik 750i hafifçe aldatma. Kaputun altında, yedi, sadece 4.4 litre hacimdir, ancak çift turboşarj ile. 450 güçlü motor her zaman şanslı ve herhangi bir hızdan. Bir nefeste 250 kilometre başına 250 kilometre kazanılır.

Geliştirilmiş Mobil Ofis ve Ses Tanıma Sistemi, kısa sesli mesajları, notları ve örneğin, postayla göndermenizi veya bir flash sürücüye kaydetmenizi sağlar. Başlangıç, oylamayı ikincil fonksiyonların çoğunluğuna göre kontrol edebilirsiniz.


Bagaj bölmesinin hacmi BMW 7 serisi 500 litre. Bagaj çok derin, hafif birinci sınıf bir yığınla dekore edilmiştir. Biraz taraftaki alanın organizasyonunu beğenmedi: tekerlekli kemerlerin oldukça büyük çıkıntıları.


Ayrıca, VW Passat'ta olduğu gibi, gövde kapısı arka tampon için pembe ile açılabilir.

Kabinde kolayca sesli komutları kullanarak arabanın işlevlerini kontrol edin neredeyse mutlak sessizliktir. İçeri girdiğiniz anda, bir miktar kapıyı yola eğiliyor ve gerisi güçlü, ama hassas bir şekilde daha yakından denendi, pencerelerin dışındaki dünya aptallaşıyor. Sahibinin suda kaldığı her şey, ancak sekizin derin sesi, 1200 watt bir ses sistemi Bang & Olufsen'den yüksek kaliteli müziği kaldırmak kolay olan haddeleme lastiklerinin başı ve fısıltısı altında bir yerdedir.

konfor, sessizlik, dinamikleri, lüks: bu şartları kazanılan biri için ideal koşullar. Kolayca pencerelerin arkasında çalışan hayatı, kaldırılır, ancak hangi yedi sahipleri sadece en sık etkilenen edilebilir. Ve güncellemeden önce maalesef durum ve çekicilik dekorasyon ve iç maruziyet vurgulamak, ama olabilir araba, aktif sürücü ve bir yolcu yüksek hem gereksinimlerini karşılamak olamazdı. Şimdi, 7-serisi için yeni bir yama ile, her şey yerine oturdu.

Otomatik 8 hızlı
restyling sonuçta yedi günü, sekiz tahrikli otomat ZF 8HP90 yüklenir üretti. Bu eski altı vitesli 6HP90 daha küçük sürtünme kayıpları üçüncü bir sahiptir. Dişli oranlarının aralığının büyük (dakikada 2200 devir ile sekizinci iletim, saatte 150 km bir hızda araç sürmek) altı yüzde yakıt tüketiminde bir azalma sağlayan,. Buna ek olarak, o mükemmel düzgünlüğü ve anahtarlama hızını sahiptir.

Alternatif
Audi A8. 3 950.000 ruble 250 kişilik motorlu 3.0 TDI veya 290 kişilik 3.0 TFSI ile kısa pasaj A8 için istenir seçin. Bir V8 A8 - 4,0 TFSI motor (420 beygir) ya da 4.2 TDI (350 güçler) maliyet fazla 4.650.000 ruble. Benzer uzun baz versiyonları başka 50,000 ruble daha pahalı mal olacak. A8 L W12 ve öncü modifikasyonu konak (6.3 litre, 500 kuvvetler, 6.438.300 ruble) ve spor S8 (4.0 TDI, 520 kuvvetler, 5.338.800 ruble) 'dir. Ve 4.050.000 ruble için, bir elektrik motoru 245 kuvvetlerini üreten bir çift olan bir 2.0 TFSI motora sahip A8 Hybrid sipariş edebilirsiniz.

Mercedes-Benz S Serisi. fiyatlarının alt plan uzun baz versiyonda yalnızca 231 kişilik S 300, başına 3.500.000 ruble dönümünde ayarlanır. Kısa ve uzun bir baz ile, 350 4Matic modifikasyonları (306 kuvvetler) temin edilir S 500 (435 kuvvetler) ve S 500 4Matic S. Kısa sürümleri için fiyatları sırasıyla 3.900.000, 4.700.000 ve 4.900.000 ruble. Uzun 200.000 ruble daha pahalı. Boyuna uzatılmış bir ana 600 (517 kuvvetleri, 8.100.000 ruble) S sadece ile, 63 AMG (544 kuvvetler, 7.600.000 ruble) S, 65 AMG (630 kuvvetler, 12,000,000 ruble) ve S 400 Hibrit (299 kuvvetler, 4.700.000 ruble) S.

Jaguar XJ. Üç litrelik bir benzinli motorla (238 kuvvetler) lüks yapılandırmasındaki temel XJ, 3.450.000 ruble. Premium lüks ekipman seviyesi ayrıca üç litrelik 275 güçlü türbodizel (3,860.000 ruble) ve atmosferik 385 güçlü sekizler (4.600.000 ruble) sahiptir. Uzun tabanlı versiyonlar 220.000 ruble ile daha pahalıdır. Portföy XJ V8 ile donatılmıştır, ancak zaten bir supercharger (470 kuvvet, 5,375.000 ruble) ile donatılmıştır. XJ Supersport, yalnızca kompresör V8 ile: 510 daha güçlü bir seçenek (5,890.000 ruble) ile kısa süreli ve 510 ve 470 tabanında uzun bir süre (sırasıyla 6,360.000 ve 5.610.000 ruble).

Özellikler BMW 750i (L)
Motor Tipi Benzinli - Burbo V8
Çalışma hacmi 4395 cm
Maks. Güç, HP / RPM 450/5500
Maks. Moment, NM / RPM 650 / 2000-4500
Arka sürücü türü
Şanzıman 8 vitesli ACP
Ön süspansiyon bağımsız, çift enine kollar üzerinde
Arka süspansiyon pnömatik, bağımsız çoklu tip
Frenler disk havalandırmalı ön ve arka
Boyutlar (DHSHV), mm 5079x1902x1471 (1481)
Tekerlek üssü, MM 3070 (3210)
Boş Ağırlık, KG 1940 (1960)
Maks. Hız, KM / H 250
Hızlanma 0-100 km / s, 4.8'den itibaren
Yakıt Tüketimi (Combo), L / 100 km 8.6
CO2 emisyonları, g / km, EK. Sınıf 199, Euro 5
Yakıt deposu hacmi, l 80
Bagaj bölmesinin hacmi, l 500
Lastik Boyutu 245/50 R18
Fiyat, ruble n / d
Parantez içinde uzun bir tabanlı bir araba için veriler belirtilir.
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ağustos 2012]