Test Sürüşü BMW 7 Serisi F01-02 2012'den beri Restyling Sedan

İnce fark edildi!

Yakıt tüketiminin verimli dinamiklerini azaltma teknolojisi için BMW'ye cevap veren Ralph Villems, bana yapılan işlerden bahsetti. Bir saat sürer ve zaten şasi Albert Mayer röleyi keser. Bu konuşmanın nedeni, BMW BMW 7. Seri'nin amiral gemisini güncellemektir.

Arka koltuktan böyle bir araba ile tanışmanız gerekir, sanırım ve uzun bazlı 750LI'nin çarpıcı bir kanepesinde bulunduğunu düşündüm ve kesinlikle iki yolcu için kalıplandı. Catherine Sarayı'na Peter Civarındaki ünlü Komarovo'nun rotasında kişisel şoförüm olan bir meslektaşım, nazik ön koltukları öne çıkarmak için zorla itti. Çok çeşitli ayarlar sayesinde rahat bir katmana dönüştüm ve şimdi İDrive Bilgi Sisteminin arka joystickinin yardımı ile, Araba menüsünün etrafında dolaşıp 9.2 inçlik monitöre bakarak, Ön zırh lüks, güzel, işlevsel olarak.
Birdenbire, arka aks alanına tatsız bir patlama dağıtılır. Pencereye bakıyorum ve büyük beton plakalardan yapılan yol boyunca gidiyoruz ve her kavşakta süspansiyon oldukça katı çalışıyor. Hepsi, sert yan duvarlara sahip olan run-yassı lastiklerle ilgilidir, delinme durumunda 100 km / s hıza kadar yaklaşık 150 km sürmenizi sağlar. Gerra Mayer'a göre, Shinniki ile işbirliği içinde, çalışma düzleminin zamanın pürüzsüzlüğünde olumsuz etkisini azaltmak için çok çaba sarf ettiler.

Artık arka süspansiyon alt çerçevesi, hidrolik desteklerle vücuda bağlıdır ve pnömatik canlılar, yedi'nin tüm modifikasyonlarında elastik unsurlar olarak kullanılacaktır. Pnömatik rafların üst desteği biraz daha yumuşak ve amortisörlerin sönümleme katsayısı, aksine, hafifçe artmıştır. Ek olarak, isteğe bağlı aktif büküm arka süspansiyonu, aktif stabilizatörler ve karın ve sıkıştırma işleminin sürekli ayrım yapısına sahip amortisörleri içeren şasi yazılımı, daha fazla konfor için bir vurgu ile sonuçlandırılmıştır.
Sürücü koltuğuna naklediyorum ve aynı kristal net direksiyon simidini net bir çaba ile işaretlerim. Albert Mayer, bunun özel bir BMW çip olduğunu söylüyor ve bir elektromekanik direksiyon amplifikatörü kurmayı başardılar. Bununla birlikte, tüm modellerde olmadığını tanıtmak mümkündü: yedi kişinin tüm tekerlekli sürücü versiyonları hala açık alanda sadece zaman meselesinde bir yer bulmak için hidrolik plakalarla donatılacak.

Şu andan itibaren 8 vitesli ZF Automaton, istisnasız her şeyi üzerine kurulu, yedi, seçilen araç moduna bağlı olarak, çalışır ya da çok sorunsuz çalışır ve gelişmiş programları tercih eder veya takometre oku ayırır ve adımları çeker. KP, ECO Pro, Spor, Spor + ve Konfor modlarının doğasına ek olarak, gaz pedalının yanıtını, direksiyon simidinin verimliliğini, süspansiyonun ve motorun çalışmasını değiştirin. Aktif bir arka süspansiyon ile, özel bir konfor + modu mevcuttur.

Kabin içindeki herhangi bir hızda, Vain Ralph Villems'te değil, Mühendisleri akustik laboratuvarda ve aerodinamik bir boruda çok zaman harcadılar. 7. serinin freni güçlü ve verimli bir şekilde hızlandırılmalıdır. Tam basarak bir hızlandırıcı ile, 449 güçlü burgot-sekiz'in hoş bir metal rokometresi size yalnızca takometre kırmızı bölgesine yaklaşır ve saatte kilometre çok hızlı bir şekilde kazanır ve 544 atı altında hala 760i var. kapüşon. Ancak sadece 750'lerde sunumda denemek mümkün değildi.

BMW, sürekli iyileştirme olarak lüks ve güçlü makinelerle çok fazla değil, tüm araba sistemlerinin bir bütün olarak verimliliğinde bir artış ve ince ayar yapmaz. Örneğin, yakıt tüketimini azaltmak için, tüm pompaların değişken bir verimliliğe sahiptir: aktif stabilizatör sisteminde yağ, soğutucu ve hatta hidromolin. Ayrıca, radyatör ızgarasında kontrollü panjurlar eklemek ve çoğunlukla fren jeneratörü üzerinde çalışması gerekir.
Böyle iyi bir iş sayesinde, BMW yedi, ekonomiyi kaybetmeden ifade, daha güvenli ve daha da güçlü hale gelmiştir.
 

 

Bir kaynak: Arabalar