Test Sürüşü BMW 7 Serisi F01-02 2012'den beri Restyling Sedan

Test Sürüşü BMW 750LI: Mükemmellik Arzusu

Neredeyse 30 yıl önce, lüks, zerafet ve yenilikçi teknolojilerin sembolü olan dünyaya bir BMW 7 serisi araba ortaya çıktı. 1976'da sunulan 6 serilerin çarpıcı kupanın temelinde bir takma isim köpekbalığı alan yedi yaşındadır.
İlk yedi'nin tasarımı, Paul Evlilik BMW Bürosu Başkanı tarafından geliştirilmiştir. Zaten BMW 728 modelinin seri ekipmanı, bir servo sürücü, çapraz dağılımlı bir çift devre fren sistemi, önden havalandırılan fren diskleri, yeni bir hidrolik fren tahrik amplifikatörü ve çok daha fazlası içeriyordu.
Mükemmel motorlar ve honlanmış kullanımıyla desteklenen zarif ve sağlam bir görünüm olan geniş salon, hemen birçok sürücünün kalbini kazandı ve BMW 7 serisi muazzam balık talebinin tadını çıkarmaya başladı. Gelecekte, bir sonraki nesil E32 ve 2001 yılına kadar üretilen çarpıcı E38. Uzun vadeli geçmişi için BMW 7 serisi özel bir karakter ve büyük bir hayran izleyici kitlesi aldı. 2001 yılında, bir E65 endeksi ile devrimci Chris Bangla BMW 7 serisinin oluşturulması ortaya çıktı. Piyasadaki küçük olmayan sekiz yıllık varlığı için, bu araba belirsiz bir fikir bıraktı: Banglovskaya Yedi Avtomir'i iki kampın iki kampına ve markanın yükseltilmiş tarzının rakiplerine ayrıldı. 2005 yılında, Dünya BMW 7 serisi dünyaya sunuldu. Facelift bahçeye geldi ve Banglel Yedi rakiplerinin kampı bir kayıp oldu.
Yeni BMW 7 serisi 2008 yılında ortaya çıktı, tamamen yeni bir F01 endeksi aldı (uzun tabanlı sürüm F02 ile gösterilir). Aynı zamanda, yenilikin görünümü temiz bir sayfadan bir görüntünün oluşturulması değildir, ancak yalnızca hatalar üzerinde çalışın, ancak ne başarılı! Radyatör kafesinin parlak bir şekilde belirgin markalı burun delikleri, baş optiklerin yırtıcı beslenmesi, kaslı bir siluet, açıkça tanımlanmış bir kayış hattı, bu model onunla yeni bir karakter getirdi. Tabii ki, bu artık Bavyera Otomobil üreticisinin Dobland Dönemi'ni özümseyemez, ancak yeni yedi'in selefinden ne kadar daha parlak hale geldiği! Bu bir gerçektir.
Salon çarpıcı biçimde güncellendi. Son olarak, merkezi konsol sürücüye döndü. Otomatik seçici, ön koltuklar arasındaki her zamanki yere taşındı. Sonuç olarak, IDrive sisteminin pakının, kullanım kolaylığını etkilemediği ön yolcuya daha yakın kaydırıldı. Ek olarak, ses sisteminde hızlı erişim, navigasyon ve çeşitli araç sistemlerinde kontrol cihazının etrafında bir aks tuşları ortaya çıktı. Genel olarak, yeni iDrive çok daha kolay ve daha mantıklı hale geldi. Şimdi Komple Klima kontrolü, konsoldaki düğmeler kullanılarak yapılabilir ve hava akımlarının dağılımını aramak için karmaşık menüden dolayı dolaşamaz. Kotroller'ın kendisi sadece döndürmek ve basamak için ihtiyaç duyar, ancak sadece dört tarafı saptırır ve daha önce olduğu gibi sekizde değil. Ek olarak, Audi'den MMI sisteminde olduğu gibi çok yararlı bir dönüş düğmesi göründü.
Salon yedi, en yüksek kalitede, mükemmel cilt ve yumuşak plastiklerin lüks sınıfı materyalleri altında, her ne kadar ağacın diğer malzemelerden neredeyse daha fazla kullanıldığı Mercedes S-Sınıfının içi, lüks görünüyor. BMW 7 Serisi Salon'un geri kalanı, arka ve yan desteğin üst kısmının ayrı bir şekilde ayarlanması da dahil olmak üzere ön koltukların kütlesi mükemmel, doğrulanmış ergonomidir.
Uzun sürümün uzun sürümü 3210 mm'dir (Long Mercedes S-Sınıf 3165 mm'de). Sonuç olarak, patronun yeri fazlasıyla yeterli. Açık kapı herhangi bir pozisyonda sabitlenir. Arka koltuklar sınıfta en rahat gibi görünüyor. Sadece uzunlamasına doğrultuda değil, aynı zamanda arkanın üst kısmını da hareket ettirilebilirler ve ayrıca bel yedeklemesini kontrol edebilirler. Ek olarak, 133 bin ruble için arka yolcular için daha fazla kolaylık için, ön koltuklarda ve özerk bir DVD oynatıcıda iki monitör içeren bir eğlence sistemi isteğe bağlı olarak sunulmaktadır. Arka sandalyelerin arkalarında 38 bin ruble için bir masaj işlevi görünecektir. 97 bin ruble eklendi, arka yolcular tavanda iki ekstra kanal içeren ek bir klima kontrol sistemi alacaklar, ancak, bagajın faydalı hacmini önemli ölçüde azaltacaktır. Ek ücretlerden sonra yaklaşık 100 bin, tüm koltukları ısıtmalı ve havalandırmayı donatabilirsiniz. Kendinizi kullanım kılavuzuna aşina olmak için, BMW, çarpılan bir Talmud'u hazırlamadı ve doğrudan IDrive sistemine bir etkileşimli el kitabını dikmiştir.
Şimdi başında. BMW 750LI Test Arabası, 407 HP kapasiteli bir çift turboşarjlı 4,4 litrelik 8 silindirli benzinli motor ile donatılmıştır. ve altı vitesli bir otomatik şanzıman. 600 nm motorun maksimum torkunun, 1750 ila 4500 rpm arasındadır, hatta minimum devrimlerle bile ivme sağlar. Zemine gazı ve hatta kuru asfaltta bile, kontrol panelinde 100 km / s'ye kadar, stabilizasyon sistemi ampulü sürekli yanıp sönüyor, bu da arka tekerleklerin kaymaya girmesini izler. Makine sorunsuz ve zamanında altı adımını tıklatır. Peki, sürücü tekniğe güvenmiyorsa, manuel modu açabilir ve şanzıman seçicisini sağa doğru sallanarak değiştirebilirsiniz.
407 güçlü motorun hızlanması gözler için yeterlidir. Böyle bir dinamik, herhangi bir hızdan emin olmak için yeterlidir. Otoyolda, neredeyse iki tonlu sedan, direksiyon simidi ile en ufak bir ayarı gerektirmeden ücretsiz gibiler.
Dingil mesafesini manevra kabiliyetine halel getirmeksizin uzatmak için, McPherson ön rafları, Mercedes S-Class ve Audi A8'de kullanılan geleneksel bir çift yırtık oda ile değiştirilir. Ek olarak, BMW 750LI testi isteğe bağlı bir integral aktif direksiyon sistemi (119 bin ruble) ile donatılmıştır, bu da sadece direksiyon mekanizmasındaki transfer oranını hıza bağlı olarak değiştirir ve ön tekerlekler tetikler, ancak arkayı da saptırır. 3 dereceye kadar bir açı. Başlangıçta, bu sistemin çalışmasından gelen hissi iki yönlüdür: dönüşü girerken, ağır bir sedandan uygun reaksiyonla beklersiniz, ancak yalnızca direksiyon simidini sadece yedi yaşlanma kolaylığı olan arka aks olarak döndürmeye değerdir. Sırayla bir spor birimi kullanıyormuş gibi. Böyle bir tornalama algoritmasına alışkın, BMW 7 serisini yönetin bir zevktir.
İsteğe bağlı bir diğer isteğe bağlı çip, elektronik olarak kontrol edilen stabilizatörlere sahip dinamik tahrik ruloları (162 bin ruble) rulodur. Sıkıştırma ve şişlik sırasında ayrı direnç ayarlamasıyla donatılmış amortisörlerle birlikte, yedi gerçek bir yarış arabasına dönüşür. Süspansiyonu konfor moduna çeviriyoruz: Automaton seçicisinin yanında bulunan düğmeden, yeni FlexRay veriyolunda, tüm BMW 7 series sistemlerine bir sinyal var ve elektronikler tahvilleri bağlar. Büyük 5 metrelik bir sedan rahatlatır ve yolcularını rahatlatır, yalancı polise ve asfalt dalgalarına lanetledi.
Normal modu atlıyoruz, spor ayarlarını açarız: Makine düşük mü, reaksiyonlar daha da arttırılır, rulolar kaybolur ve yol düzensizliklerinden titreşimler direksiyon simidine başlar. Artık BMW kabininde konforu değil, tekerleğin arkasındaki Kayf, arka yolcuların rahatlığının hissi ile ters orantılı olarak büyüyor. Fren pedalı bağımlılık gerektirir: Yoğun yavaşlama ile, zar zor göze çarpan klipler hissedilir. Bu otomatik kutu frenler ile birlikte, azaltılmış şanzımanları oluşturur. Hoş seçeneklerden, ön camdaki çıkıntıyı seçin, navigasyon sisteminin mevcut hızını ve okumalarını yansıtır. Ek olarak, bir gece görüş sistemi, bir yaya tam karanlıkta tam karanlıkta tanımlayabilen bir seçenek olarak mevcuttur. Başka bir keyifli çip, ön tampon tarafında yerleşik kameralardır. Örneğin, onların yardımıyla, burnunuzu açılı olarak başlatmak için yoldaki kör avluyu yolun üzerinde güvenle bırakabilirsiniz. 9 bin ruble için, uzun süreli bir kontrol sistemi mevcuttur, bu da başlayanları otomatik olarak yaklaşmakta olan bir araba durumunda veya ilişkili araca yaklaşırken batmaya otomatik olarak değiştirir.
Yeni BMW 7 serisi sağladı ve ciddi şekilde eklendi. Ayrıca, tasarımdan başlayarak ve işleme ile biten her şeyde gelişmeler meydana geldi. BMW 730D'nin en erişilebilir versiyonu, 3,0 litre hacimli 245 güçlü 6 silindirli dizel motorla donatılmış, 4,180,400 ruble mal olacak. BMW 750LI'nin fiyatı 5.476.800 ruble ile başlar. Neredeyse herkesle donatılan testi ziyaret eden araba 7.790.846 ruble değerindedir.
Ruslan Galimov
   
 
 
 

artış
Mükemmel işleme
Motor ve şanzıman
  
Eksi
Yüksek fiyat
  
Test edilen aracın fiyatı - 7.790.846 ruble
Test edilmiş araba tam kümesi
Dakota siyah deri
Fren enerjisi rejenerasyonu
Ulusal Fren Sisteminin Ekipmanları
Dinamik Tahrik Sistemi - Rulo sırasında arabanın aktif stabilizasyon sistemi
Isıtma direksiyon simidi
Spor deri direksiyon
Çift iğneler ile alaşım jantlar 253
Sohbet cıvataları
İntegral Aktif Direksiyon
Uzaktan kumandalı güvenlik alarmı
Otomatik Bagaj Kapağı / Açılış Sistemi
Rahat erişim
Motorlu yetiştirici kapılar
İklimi rahat cam
İklimi rahat ön cam
Arka Görüş Kamerası
elektriksel olarak şeffaf bir kapak ile düzenlenir Sunchow
Elektrikle arka cam güneşten nasıl düzenlenmiştir
Arka cam Yan elektronik sunscope
Vellar kilim
Acil Durdurma İşareti ve İlk Yardım Seti
Kusurlu, elektrikli tahrikli dikiz aynaları katlanır
Sigara içenler paketi
Ön koltukların aktif havalandırılması
Arka koltukların aktif havalandırılması
Aktif ön koltuklar
Konforlu ön koltuklar, elektriksel olarak düzenlenmiş
Elektriksel olarak düzenlenmiş konforlu arka koltuklar
Gövde renginde çatıdaki kalıplar
Lomber geri için elektriksel olarak düzenlenmiş destek
isıtmalı ön koltuklar
Isıtmalı arka koltuklar
İç Dekorasyon - Antrasit Tuhaf
4 bölge için otomatik iklim kontrolü
Ciltle kaplı ön panel
Gelişmiş özelliklere sahip kabinin arkası için klima
Aydınlatma paketi
Park sırasında acil yakınsama için alarm (ön ve arkada)
Dönüşlerin uyarlanabilir dönmesi
Işık Işık Yönetim Sistemi
Yan kamera
TV seti
Navigasyon Sistemi Profesyonel
Projeksiyon göstergesi
Bluetooth cep telefonunun montajı için evrensel hazırlık
Hi-fi profesyonel ses sistemi, mantık 7
Altı diskte DVD değiştirici
Arka koltuklarda yolcular için profesyonel multimedya sistemi
USB ses cihazı
Rusça çalma (navigasyon için)
Nesne tanıma özelliği ile BMW gece görüş cihazı
Dış Tasarım Parlak Siyah BMW Bireysel
Bireysel tavan tavan tavan, antracit
Soğuk iklimler için yürütme
Kötü yol yüzeyi olan ülkeler için paket
Hız sınırı kod çözücü
Uydu anti-hırsızlık sistemi BMW
Özellikler
Gövde
Vücut tipi sedan.
Yer sayısı 5.
Gövde hacmi, l 500
Boş ağırlık, KG 1980
Tam ağırlık, kg 2610
Uzunluk, MM 5212
Genişlik, MM 1902
Yükseklik, MM 1478
Tekerlek üssü, MM 3210
Yol temizliği, mm -
Motor
Doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı benzin türü
Yer ön üst üste
Yer ve Silindirlerin Sayısı V8
Çalışma hacmi, cm 4395
Silindir Çapı / Piston İnme, MM 88.3 x 89.0
Sıkıştırıcı 10.0.
Silindir 4 için vanaların sayısı
Maksimum Güç, HP / RPM 407 / 5500-6400
Maksimum Tork, NM / RPM 600 / 1750-4500
Bulaşma
Şanzıman otomatik 6 vites
Arka tekerlek Sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, yay, çift enine kaldırımlarda, enine stabilite dengeleyici ile
Arka süspansiyon bağımsız çok boyutlu, enine stabilite dengeleyici ile
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka frenler disk havalandırıldı
Lastikler 245/50 R18.
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 250 (Elektronik ile Sınırlı)
Hızlanma süresi, 5,3'ten itibaren 0-100 km / s'dir.
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngüsü 16.4
Ülke Döngüsü 8.5
karışık döngü 11,4.
Yakıt deposu kapasitesi, L 82
Yakıt benzin AI-95
 

Bir kaynak: Carclub.ru.